en raison de la fabrication de ces plaquettes de frein, elles ont tendance à être assez bruyantes et crachent beaucoup de poussière de frein., Cependant, ils ont d’excellentes capacités de transfert de chaleur et sont fabriqués avec jusqu’à 30% de métal, comme le cuivre ou l’acier. Ils sont de nature organique et offrent d’excellentes capacités de freinage. Les plaquettes de frein à faible teneur en métal sont excellentes en matière de freinage et de transfert de chaleur, et les matériaux dont elles sont faites sont complètement organiques.

Plaquettes De Frein Non métalliques

Les plaquettes de frein Non métalliques sont le type de plaquettes le plus doux, étant faites de divers caoutchoucs, résines et verres, ainsi que d’un petit nombre de fibres métalliques., Le matériau composite qui en résulte s’use rapidement et ne doit être utilisé que pour la conduite régulière et quotidienne sur route.

parce qu’ils sont doux, les plaquettes de frein non métalliques ne sont pas le premier choix pour les personnes qui conduisent beaucoup ou mettent leur véhicule à travers beaucoup chaque jour, mais pour les conducteurs qui ne mettent pas beaucoup de kilométrage sur leur véhicule chaque année, ces plaquettes sont très bien. Si vous conduisez beaucoup, vous devriez acheter les plaquettes de frein de type métal ou être prêt à changer fréquemment vos plaquettes non métalliques.,

Les plaquettes organiques régulières causent beaucoup de poussière pour couvrir les composants situés près des freins, ainsi que d’autres matériaux qui sont considérés comme toxiques pour les humains, ce qui est l’une des nombreuses raisons pour lesquelles les plaquettes de frein non métalliques ont été développées.

Si votre véhicule n’a pas de grands besoins en matière de freins, ces types de plaquettes de frein suffiront. Les plaquettes de frein organiques sont généralement fabriquées avec des composites en verre ou en caoutchouc, mais elles s’usent rapidement pour la plupart des conducteurs. Si vous choisissez des alternatives, le prix peut être un peu plus élevé, mais elles vous dureront beaucoup plus longtemps que les plaquettes de frein non métalliques ordinaires.,

non-amiante organique (NAO) plaquettes de frein

ces types de plaquettes de frein sont faits de matériaux tels que résines, fibres et charges. Ils sont plus doux et plus silencieux que le type de plaquette de frein semi-métallique, et ils créent plus de poussière à long terme. Les plaquettes de frein NAO se détériorent également assez rapidement, il incombe donc au propriétaire de la voiture de prêter attention à leurs avantages et inconvénients avant d’acheter un ensemble de ces plaquettes de frein.,les antages des plaquettes de frein NAO incluent:

• ils sont moins bruyants que les autres types de plaquettes
• ils sont faits de fibres solides et de résines de haute qualité

Les inconvénients incluent:

• ils sont plus doux que les autres types de plaquettes de frein
• ils peuvent se détériorer plus rapidement/h3>
  

  

  dans la majorité des véhicules vendus aujourd’hui, on trouve des plaquettes de frein semi-métalliques., Fabriqués avec une combinaison de métaux et de composants synthétiques, ils sont un composé hybride principalement métallique. Une résine organique scelle tous les matériaux ensemble, et ils sont ensuite moulés dans diverses formes et cuits dans un four pour les durcir.

  Les plaquettes de frein Semi-métalliques sont très durables, résistantes à la chaleur et à l’usure. Cependant, comme ces plaquettes ont un coefficient de frottement plus faible lorsqu’il s’agit de températures plus basses, elles ont besoin d’un peu plus de puissance de pédale lorsque les freins sont froids.,

  Les plaquettes de frein Semi-métalliques sont généralement faites de graphite fritté, de fer ou d’acier et, par conséquent, elles sont excellentes lorsque vous avez besoin de la capacité de haute performance de votre véhicule. En fait, ces types de plaquettes de frein sont parfaits pour les véhicules lourds et les véhicules de performance car ils sont robustes, bien faits et diverses plaquettes de frein.

  ils contiennent jusqu’à 65% de métal, mais ils sont également plus bruyants à utiliser, usent vos rotors beaucoup plus rapidement que les autres types de plaquettes de frein et ne fonctionnent pas toujours bien à basse température., de choisir des plaquettes de frein semi-métalliques comprennent:

  • ils sont extrêmement durables
  • ils ont une excellente capacité de transfert de chaleur
  • ils sont largement utilisés dans une variété de véhicules

  certains des inconvénients comprennent:

  • ils sont bruyants
  • ils ne fonctionnent pas toujours bien à basse température
  • Ils peuvent> choisir le bon type de plaquette de frein pour vos besoins

    voitures compactes légères

    

    Si vous possédez une voiture compacte légère, les plaquettes de frein organiques de base seront très bien., Ils sont silencieux, peu coûteux et ont suffisamment de puissance d’arrêt pour vos besoins. Si vous remarquez beaucoup de poussière dans la zone de frein, vous pouvez remplacer ces types par une plaquette de frein en céramique.

    voitures intermédiaires

    

    Le plus souvent, les voitures intermédiaires ont besoin d’un jeu de plaquettes de frein nao à faible teneur en métal. C’est à cause de la taille du véhicule, ce qui lui fait avoir besoin d’une meilleure puissance d’arrêt. Les plaquettes de frein nao peu métalliques peuvent être un peu bruyantes, mais encore une fois, si le bruit vous dérange, vous pouvez toujours passer au type de plaquettes de frein en céramique.,

    voitures de sport

    

    Si votre véhicule passe de 0 à 60 MPH en un rien de temps, il doit également passer de 60 à 0 en un temps record, et par conséquent, les plaquettes de frein semi-métalliques fonctionneront mieux pour la plupart des voitures de sport. Vous avez simplement besoin de plaquettes de frein de haute qualité lorsque vous avez un véhicule comme celui-ci.

    camions/VUS/fourgonnettes

    

    toutes les camionnettes, VUS et camions ont besoin de plaquettes de frein robustes en raison de leur poids et du fait qu’ils ont besoin de la meilleure puissance de freinage possible., Vous devez utiliser des plaquettes de frein semi-métalliques ou des plaquettes à haute teneur en métal. Considérez ceci: plus vous avez besoin de puissance de freinage, plus la teneur en métal doit être élevée dans vos plaquettes de frein. Ils peuvent être un peu bruyants, mais ils sont nécessaires pour votre sécurité.,

    types de freins

    freins électriques

    

    Les freins électriques sont divisés en trois types principaux:

    1. système de freinage antiblocage (ABS): ce système comporte trois composants principaux: des capteurs individuels de vitesse de roue, un actionneur hydraulique et une unité de commande électrique. Ils travaillent ensemble pour arrêter vos freins de verrouillage lorsque vous claquez sur vos freins ou les pomper en mouvement rapide., Chacune des roues est contrôlée individuellement, ce qui fait un excellent travail de maintien de la traction.
    2. Système de freinage D’urgence avancé (AEBS): dans ce type de système, il y a des capteurs qui surveillent la proximité d’un véhicule à un autre véhicule ou objet; lorsque cela se produit, un mécanisme de freinage d’urgence est automatiquement activé afin que vous n’ayez pas de collision.
    3. Système Brake-by-wire: il s’agit d’un système de fils électroniques qui envoient des signaux à l’ordinateur de la voiture chaque fois que les freins sont pressés., Il mesure d’abord la résistance électrique et l’ordinateur calcule la force appliquée en l’appliquant au système de pompe hydraulique.

    freins d’urgence

    Les mécanismes utilisés pour contrôler à la fois le frein d’urgence et le frein de stationnement sont les mêmes. La différence est dans la façon dont le véhicule réagit lors de l’utilisation de chacun de ces freins.

    Les freins d’urgence sont utilisés pour empêcher un véhicule de rouler de son emplacement lorsque la voiture est garée et pour éviter de s’écraser si les freins ordinaires tombent soudainement en panne., En d’autres termes, les freins d’urgence sont une mesure de secours pour les rares occasions où quelque chose ne va pas avec vos freins principaux.

    Freins Hydrauliques

    

    Hydraulique freins sont actionnés par l’intermédiaire de la pression hydraulique, d’où leur nom., Ils sont un système basé sur le principe de la Loi de Pascal, qui stipule que lorsque la pression est exercée dans n’importe quelle partie d’un fluide incompressible confiné, elle est transmise de manière égale dans toutes les directions, ce qui entraîne des variations de pression qui restent les mêmes. Il existe deux principaux types de freins hydrauliques, énumérés ci-dessous.

    1. freins hydrauliques à double circuit: se compose de deux circuits de commande; l’un est activé lorsque vous appliquez les freins, et l’autre est contrôlé par l’ordinateur de la voiture et calcule la force appliquée avant de l’appliquer au système de pompe hydraulique.,
    2. freins hydrauliques à circuit unique: ce système a un maître-cylindre relié à divers tuyaux métalliques et raccords en caoutchouc qui sont fixés aux cylindres des roues. Chaque roue a des pistons opposés sur un frein à tambour ou à bande, et les pistons sont écartés lorsque la pression est appliquée. Les plaquettes de frein sont ensuite enfoncées dans le cylindre de la roue pour arrêter le véhicule.,

    freins mécaniques

    

    Les freins mécaniques génèrent des frottements lorsque deux surfaces frottent ensemble afin de produire une action d’arrêt. Voici les deux principaux types de freins mécaniques:

    1. freins à disque: ce système utilise un frein de roue qui ralentit la rotation des roues de la voiture; Les plaquettes de frein sont ensuite poussées contre le rotor avec un jeu d’étriers.,
    2. freins à tambour: ce système est constitué d’un tambour de frein métallique qui recouvre l’ensemble frein à chacune des roues. Il y a deux sabots de frein incurvés, et ils se dilatent vers l’extérieur pour arrêter ou ralentir le tambour, le faisant tourner avec la roue.

    freins de stationnement

    

    Si vous garez votre véhicule sur une pente et ne voulez pas qu’il roule en descente, l’utilisation du frein de stationnement est nécessaire., Les freins de stationnement sont généralement constitués de petites pédales situées près de la porte latérale du côté conducteur, sous la colonne de direction. Ils peuvent également être situés par un levier dans la console au centre. Dans les deux cas, une force mécanique est nécessaire pour que les freins fonctionnent correctement. Dans certains modèles plus récents, un simple bouton est parfois utilisé à la place d’un levier.

    Freins à la Puissance

    

    Il existe deux types de freins à la puissance, comme décrit ci-dessous.,

    1. freins à Air: au lieu du fluide hydraulique, l’air est utilisé dans ce système pour activer un frein à tambour ou à disque de base; ce type de système est le plus souvent utilisé dans les véhicules tels que les remorques, les autobus et les camions.
    2. Power brake booster: la puissance de vide produite naturellement dans le moteur d’un véhicule est utilisée afin d’amplifier la pression du pied du conducteur; cela arrêtera presque tous les types de véhicules, y compris les très lourds.,

    Glossaire des termes de freinage

    

    voyant D’avertissement ABS: le voyant D’avertissement ABS est situé sur le tableau de bord et avertit le conducteur en cas de problème avec le système ABS. Si le voyant ABS est allumé, il est impératif d’amener votre véhicule à un atelier de réparation Dès que possible.

    accumulateur: l’accumulateur est principalement utilisé pour les systèmes ABS et se compose d’une chambre de stockage de pression utilisée pour aider les freins., Lorsque le liquide de frein est pompé dans l’accumulateur, il comprime l’azote gazeux et stocke ensuite la pression – jusqu’à 2700 PSI – qui est ensuite utilisée pour réappliquer les freins pendant le cycle hold-release-reply ou à des fins de freinage assisté.

    Clips ou ressorts Anti-cliquetis: il s’agit d’un système de quincaillerie qui se fixe aux plaquettes de frein et aide à les empêcher de vibrer et donc de faire du bruit.

    amiante: L’amiante est ininflammable et est une fibre minérale résistante à la chaleur et présente dans les garnitures de frein., Ils sont rarement, voire jamais, utilisés de nos jours en raison des dangers associés à l’amiante; au lieu de cela, des garnitures de frein non-amiante sont maintenant utilisées.

    ASR: cela signifie régulation automatique du glissement. C’est un système utilisé pour contrôler ou arrêter la traction.

    plaque de support: la plaque de support est une plaque d’acier à laquelle les sabots de frein, la goupille d’ancrage et le cylindre de roue sont fixés pour un frein à tambour. Les chaussures sont soutenues par des plaquettes surélevées sur la plaque de support, et si vous remarquez que vos plaquettes de frein sont usées, vous devez également remplacer votre plaque de support.,

    purge des freins: il s’agit d’une procédure effectuée pour purger l’air et le vieux liquide de frein des conduites et des autres composants du système de freinage. Lorsque votre système hydraulique est ouvert pour réparation, vous devez toujours purger les freins. Il permet également un bon entretien préventif chaque fois que vos freins sont regarnis ou même pour éliminer la contamination par l’humidité dans le fluide.

    conduites de frein: il s’agit d’un type de tube en acier à haute pression utilisé pour transporter le liquide de frein du cylindre principal aux freins de roue., Lors de la réparation ou du remplacement de vos conduites de frein, vous ne devez utiliser que des matériaux « approuvés” afin que le système de freinage fonctionne correctement à partir de ce moment.

    Interrupteur de Pédale De Frein: il s’agit d’un interrupteur utilisé uniquement dans les systèmes ABS et qui signale le module de commande à chaque fois que les freins sont actionnés.

    étrier: il s’agit de la partie d’un frein à disque qui applique l’hydraulique pour que les plaquettes de frein soient pressées contre le rotor. L’étrier peut avoir jusqu’à quatre pistons et généralement un support « flottant” ou « fixe”. Vous pouvez facilement reconstruire ou remplacer vos étriers, s’ils sont trop usés.,

    Vanne combinée: une vanne combinée combine deux vannes ou plus dans un seul boîtier. Ceux-ci peuvent inclure une pression différentielle, un dosage et une vanne de dosage.

    affûtage de cylindre: un affûtage de cylindre est un outil spécial utilisé pour le resurfaçage des alésages de cylindre situés dans les cylindres maîtres ou de roue. Si vous avez un maître-cylindre avec des boîtiers en aluminium, ceux-ci ne doivent pas être refaits car sinon, le rodage enlèvera le revêtement protecteur à l’intérieur de l’alésage.,

    indicateur de cadran: il s’agit d’un outil de mesure spécialisé qui comprend un indicateur de jauge, qui peut être utilisé pour vérifier le jeu des roulements de roue et le ruissellement du rotor.

    Frein À Disque: un frein à disque utilise un rotor ou un disque plat au lieu d’un tambour pour la surface de friction. Avec ces types de freins, des plaquettes spéciales sont pressées contre les deux côtés du rotor ou du disque par l’ensemble étrier. Les freins à disque supportent des températures plus élevées que les tambours et ne retiennent pas non plus la saleté ou l’eau.

    tambours: les tambours sont un boîtier en forme d’anneau qui fournit la surface de friction pour les patins dans un système de freinage à tambour., La plupart sont en fonte, mais ils peuvent également être en aluminium et avoir une doublure en fonte.

    réservoir de fluide: il s’agit de la partie du cylindre principal qui retient le fluide pour l’ensemble du système de freinage. Il est souvent fait d’un plastique transparent pour faciliter l’inspection du niveau de fluide à l’intérieur sans ouvrir tout le réservoir.

    étrier fixe: ce type d’étrier est monté rigidement sur le rotor. Il a généralement deux ou quatre pistons opposés qui serrent les patins contre le rotor.,

    étrier flottant: ce type d’étrier glisse sur le rotor sur des clips de guidage ou des broches, permettant à un seul piston de presser les deux patins contre le rotor. Les pistons se déplacent alors soit vers l’extérieur, soit de manière escamotable, ce qui guide l’étrier dans une action nécessaire au bon fonctionnement des freins.

    Hydro-Boost: il s’agit d’un type de système de freinage électrique qui utilise la pression hydraulique de la pompe de direction assistée pour fournir non pas le vide, mais plutôt l’assistance au freinage.,

    ABS intégral: dans ce type de système de freinage antiblocage, le cylindre principal est combiné avec le modulateur hydraulique et en fait un assemblage simple. C’est un type de système plus coûteux car si le modulateur hydraulique ou le maître-cylindre est défectueux, ils doivent tous deux être remplacés.

    étrier chargé: il s’agit d’un étrier de remplacement composé à la fois du matériel et des pads, par opposition à l’achat des pads et d’Autres matériels séparément.,

    Maître-Cylindre: le maître-cylindre est un composant d’un système de freinage hydraulique qui convertit la force exercée par le conducteur sur la pédale de frein en la pression exercée sur les freins.

    Vanne de dosage: il s’agit simplement d’une vanne qui limite la pression exercée sur les freins à disque avant de sorte que les freins à tambour arrière fonctionnent simultanément. Les vannes de dosage sont principalement utilisées sur quelques applications d’importation.

    ensemble modulateur: il s’agit de la partie de l’Unité de commande hydraulique qui contient les solénoïdes et les vannes qui régulent les circuits de freinage lors de l’utilisation de l’activité de freinage antiblocage., Dans les systèmes ABS intégraux, le modulateur fait partie du Maître-cylindre, alors qu’il est une entité distincte dans les systèmes ABS non intégraux.

    ABS non intégral: dans un système ABS non intégral, un maître-cylindre conventionnel et un propulseur de vide sont utilisés et ont un ensemble de modulateur hydraulique séparé. Il est également appelé un système ABS « add-on » car il est essentiellement ajouté dans un système de freinage existant.

    Piston: le pistolet est situé à l’intérieur d’un cylindre de roue ou d’un étrier et est déplacé à l’aide d’une pression hydraulique pour appliquer les freins., Les Pistons dans les cylindres de roue sont généralement en acier, mais les pistons à étrier peuvent être en aluminium, en acier ou phénolique.

    Piston phénolique: il s’agit d’un piston en plastique fait de résine phénolique. Ils sont légers, résistants à la corrosion et ne transfèrent pas de chaleur au liquide de frein comme le font les pistons métalliques.

    Rotor: le rotor est un disque qui fournit la surface de frottement dans un frein à disque. Le système contient des patins qui frottent contre les deux côtés du rotor pour générer le frottement nécessaire. Les Rotors peuvent être ventilés ou solides.

    RWAL: signifie « freins antiblocage de roue arrière”., Ils sont principalement utilisés par des entreprises telles que Chrysler et General Motors.

    sabots: c’est le nom appliqué aux composants d’un frein à tambour et à ceux qui supportent les garnitures. La chaussure  » primaire « se réfère à la chaussure avant dans les freins à tambour auto-énergisants, alors qu’ils sont appelés chaussures” secondaires » en se référant aux chaussures à l’arrière.

    Solide Rotor: C’est un type de rotor qui est inventé et qui n’a pas d’ailettes de refroidissement entre ses faces.