Carburant diesel d’hiver
Australiemodifier
La norme australienne pour le Diesel automobile AS 3570 spécifie les limites maximales pour le point de nuage en fonction des mois 12calendriers et des différentes régions climatiques en Australie. La norme répertorie 12 régions climatiques etles limites vont de -3 °C à 15 °C. Habituellement, les carburants diesel Automobiles Australiens ont en moyenne une valeur de point de colmatage du filtre froid qui est d’environ 2 °C en dessous du point de nuage. La norme énumère également des endroits particuliers où des problèmes de carburant peuvent survenir en raison de conditions météorologiques froides.,15
AustriaEdit
Winter diesel is required to have a CFPP below –20 °C in winter and in the transitional period below –15 °C., Some premium diesel offers include CFPP guarantees beyond that (OMV MaxxMotion CFPP –35 °C, Aral/BP Ultimate Diesel CFPP –24 °C / –30 °C)
| Designation | CFPP value | time frame |
|---|---|---|
| Winterdiesel | –20 °C | 01.10. – 28.02. |
| Übergangszeit | –15 °C | 01.03. – 31.03. |
BelgiumEdit
Belgium has adopted the European standard in NBN EN 590., Le diesel d’hiver doit au moins respecter la caractéristique CFPP -15 °C selon la loi. Dans les stations-service du groupe VanRaak, le diesel d’hiver est offert à un CFPP -20 °C dans le délai de 1. Novembre au 28. Février, et dans la période de transition en octobre, le carburant diesel répondra aux caractéristiques CFPP -11 °c., Dans les stations-service du groupe « power », le délai d’hiver est prolongé offrant ainsi un CFPP -20 °C diesel d’hiver du 15 octobre au 15 mars
| désignation | valeur CFPP | délai | EN 590 |
|---|---|---|---|
| diesel d’hiver / winterdiesel | -15 °C | 01.11. – 28.02. | Classe E |
CanadaEdit
le Canada, globalement, le climat de l’arctique., L’Office des normes générales du Canada publie des cartes des basses températures courantes pour chaque région afin que les compagnies pétrolières puissent adapter le carburant diesel en conséquence, ce qu’elles font environ dix fois par année. Ce schéma est hérité de la norme américaine ASTM D 975 couvrant le diesel d’Hiver (Voir États-Unis). Les mesures ont montré que le diesel a un point D’écoulement de -30 °C, ce qui est courant pour le diesel Arctique dans le reste du monde.,
République tchèquemodifier
Les délais et les exigences minimales pour le diesel d’hiver tchèque (směsné motorové nafty) sont réglementés par ČSN EN 590 offrant les mêmes classes que la norme européenne. Le carburant diesel doit répondre aux classes třída B, třída D et třída F tout au long de l’année. En outre, il existe un diesel de classe třída 2 commun, car les régions de ski nécessitent du diesel Arctique pour l’équipement (par exemple, les dameuses).
DenmarkEdit
Le Carburant Diesel est régi par la norme danoise DS EN 590., Il indique trois périodes pour le carburant diesel pour L’hiver (Vinter), L’Automne (Efterår) et L’été (Sommer) — d’autres valeurs sont données les résultats réels du carburant diesel offert aux stations Shell et Statoil au Danemark.
| Désignation | RRFC valeur | délai | véritable RRFC | véritable CloudPoint |
|---|---|---|---|---|
| Sommer | -10 °C | 01.04. – 30.09. | -12 °C | 0 °C |
| Efterår | -15 °C | 01.10. – 30.11., | –18 °C | –7 °C |
| Vinter | –20 °C | 01.12. – 31.03. | –24 °C | –10 °C |
EstoniaEdit
In Estonia, the winter diesel standards confine to EVS-EN 590. Winter diesel fuel must confine to the arctic Klass 1 values.
| period | CFPP value | Cloud point | time frame |
|---|---|---|---|
| winter period | –26 °C | –16 °C | 01.12. – 29.02., |
| rest of year | –5 °C | none | 01.03. – 31.11. |
FinlandEdit
Analysis rules follow the EN 590.
| period | CFPP value | time frame |
|---|---|---|
| summer period | –5 °C | 01.04. – 31.10. |
| winter period | –26 °C | 01.11. – 31.03., |
| variété Arctique | -44 °C | dans certains endroits |
Francedit
En France, Les caractéristiques requises doivent répondre à la norme EN 590 classes B, E et F pour diesel d’été, diesel d’hiver et blizzards d’hiver respectivement.
| Désignation | RRFC valeur | délai | FR 590 |
|---|---|---|---|
| diesel d’été | 0 °C | 01.05. – 31.10., | Classe B |
| diesel d’hiver | -15 °C | 01.11. – 30.04. | Classe E |
AllemagneModifier
le délai et les caractéristiques minimales sont prescrits dans la norme DIN EN 590. Certaines caractérisations de diesel haut de gamme incluent une valeur CFPP qui prolonge la valeur de diesel d’hiver de quelques degrés.,(OMV MaxxMotion CFPP -35 °C, Aral / BP Ultimate Diesel CFPP -24 °C / -30 °C)
Pays — Basmodifier
Les Pays-Bas ont adopté la norme DIN allemande-une norme distincte n’a pas été créée car la plupart des approvisionnements en carburant pour les stations-service sont organisés de manière transfrontalière, par exemple chez Shell.
Norvègemodifier
La Norvège a adopté la norme européenne dans sa norme nationale NS-EN 590. Au milieu de l’hiver, le carburant diesel standard doit satisfaire aux conditions de classe 2 du diesel d’hiver arctique (Vinterdiesel Arktisk Grad 2). Les délais peuvent être prolongés dans certaines régions d’environ ±14 jours.,
PolandEdit
Les délais minimaux légaux sont généralement prolongés par les stations-service de quelques semaines et dans des conditions hivernales très froides, les stations-service passeront au diesel arctic winter avec un CFPP de -32 °C, dans certaines régions exigeant même un ATR arctic diesel atr -40 °C. certaines offres de diesel premium ont un meilleur CFPP quelles que soient les conditions météorologiques réelles (BP Ultimate Diesel CFPP -30 °C toutes saisons, Statoil DieselGold/SupraDiesel CFPP -40 °C en hiver)
Russiemodifier
Les règlements en Russie se réfèrent à la GOST 305-82 « копливо кизельное. Технические условия » (le carburant diesel., exigences techniques). La norme définit trois types climatiques de carburant diesel:
| Désignation | densité (max) | point d’éclair (min) | point d’écoulement (max) | cetan nombre (mn) | viscosité (20 °C) |
|---|---|---|---|---|---|
| Летнее дизельное топливо (gazole été) | 860 kg/m3 | 62 °C | -5 °C | 45 | 3.0–6.0 mm2/s |
| Зимнее дизельное топливо (le carburant diesel hiver) | 840 kg/m3 | 40 °C | -35 °C | 45 | 1.8–5.,0 mm²/s |
| Арктическое дизельное топливо (arctic diesel fuel) | 830 kg/m³ | 35 °C | –50 °C | 40 | 1.4–4.0 mm²/s |
SpainEdit
Analysis rules follow the EN 590.
| period | CFPP value | time frame |
|---|---|---|
| summer period | 0 °C | 01.04. – 30.09. |
| winter period | –10 °C | 01.10. – 31.03., |
SwedenEdit
la Suède a ratifié la norme SS-EN 590. La norme suédoise SS 155435 pour le carburant diesel (introduite en 1972 et mise à jour pour la dernière fois en 2016) est toujours maintenue afin d’étendre les exigences pour les classes de Diesel à très faible teneur en soufre. Grâce à une fiscalité différente, le carburant diesel proposé suit généralement les spécifications étendues de la norme suédoise.
Circle-K fournit du diesel d’hiver avec un CFFP de -32 °C toute l’année., La société OKQ8 propose deux types selon la région avec actuellement deux zones séparées par la rivière Dalälven à 60° de latitude nord.,f80ec9″>
switzerlandedit
bien que la norme suisse SN EN 590 ait des spécifications pour le diesel d’été et d’hiver, le marché ne propose Qu’un seul type répondra aux caractéristiques hivernales en toutes saisons., Certaines caractérisations de diesel haut de gamme incluent une valeur CFPP qui prolonge la valeur de diesel d’hiver de quelques degrés., (OMV MaxxMotion CFPP -35 °C, Aral/BP Ultimate Diesel CFPP -24 °C / -30 °C, Agrola diesel cleanline CFPP -30 °C )
| désignation | valeur CFPP | calendrier |
|---|---|---|
| GANZJAHRESDIESEL | -20 °C | toutes saisons |
Royaume-uniemodifier
le Royaume-Uni différencie le carburant diesel en carburant d’été et en carburant d’hiver selon BS EN 590 et BS En14214 (biodiesel). Les mêmes chiffres sont utilisés en République D’Irlande., La Distribution du biodiesel d’hiver au Royaume-Uni commence en novembre et se termine en Mars.,
| Désignation | RRFC valeur | délai | Nuage de Point |
|---|---|---|---|
| Été de Carburant | -5 °C | 16/03–15/11 | 3 °C |
| chauffage en Hiver | -15 °C | 16/11–15/03 | -5 °C |
Organisation des StatesEdit
Aux États-unis il n’y a pas de législation sur une période fixe lorsque l’hiver diesel doit répondre à une température spécifique caractéristique., La norme ASTM D 975 ne spécifie pas les exigences de débit froid du carburant diesel. Au lieu de cela, il suggère que le point nuageux ne soit pas supérieur de plus de 6 °C à la température ambiante minimale du 10e centile pour le mois où le carburant sera utilisé. La température du 10e centile correspond à la température minimale qui ne serait pas atteinte plus de 3 jours sur 30 pour le mois (décile). L’ASTM D 975 contient des cartes d’aperçu qui montrent la température attendue du dixième centile pour chaque mois pour chaque État.,
en utilisant ces lignes directrices, les stations — service proposent du « diesel prêt pour l’hiver » à la vente à l’automobiliste — il y a deux façons d’y parvenir:
- mélange d’hiver-la station-service a mélangé le diesel No 2 avec le No 1(kérosène) d’un certain pourcentage.
- diesel hiverné — le diesel No. 2 a été traité avec des additifs par le fournisseur de diesel.
comme le traitement avec des additifs (1: 40000) est un moyen moins coûteux d’améliorer le carburant No.2 en hiver, la plupart des stations offrent du diesel hivernisé par temps froid. Dans les régions où le temps est plus froid, la plupart des stations-service n’offrent pas.,1 carburant à la même pompe permettant aux conducteurs de décider eux-mêmes d’un mélange d’hiver.
