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Comment réparer les panneaux de carrosserie en fibre de verre

by admin

La fibre de verre est une maîtresse volage. Alors que des choses étonnantes peuvent être créées en utilisant un peu de brins de résine et de fibre de verre, il reste dans un état constant de durcissement. Bien sûr, une fois la cure initiale terminée, ce processus ralentit considérablement, avec le temps, la résine devient cassante. Dans l’environnement automobile, cela signifie des fissures, des ruptures et des fissures dans le corps de votre Corvette. Ajoutez à cela certains des propriétaires les plus « aventureux” de bon nombre de ces voitures, vous devrez peut-être réparer des panneaux de fibre de verre pour revenir à la normale., Prenons par exemple la Corvette cabriolet 1967 que nous avons ici. Dans les années 1970, il s’agissait d’une voiture d’exposition cool avec un travail de peinture en flocons de métal violet foncé et un ventilateur 8-71 suspendu au capot.

la voiture avait été sablée, ce qui est un énorme non-non pour la fibre de verre, mais de plus, le verre lui-même était en forme rugueuse. Beaucoup de fissures et de ruptures qui avaient besoin de réparation.,

évaluation des dommages

tout au long de la vie de cette voiture, il y a eu des bosses et des éraflures qui ont causé des dommages à la carrosserie. L’un des pires était une fente sous le pont arrière sur le pare-feu arrière entre le réservoir d’essence et l’intérieur de la voiture. Un propriétaire précédent avait tenté une réparation en fibre de verre, que nous avons pu enlever avec juste la torsion d’un tournevis. Cela devait être corrigé de la bonne façon. Nous voulions également réparer le capot Stinger d’origine qui avait été modifié avec un trou géant pour le ventilateur.,

Vous pouvez voir une grande fissure verticale dans le corps. Cela doit être réparé avant de passer à la construction de la voiture, sinon cela va empirer.
Le propriétaire précédent avait tenté de faire une réparation sur la face inférieure, mais cette juste sauté avec un tournevis, pas bon. La fibre de verre n’est pas un adhésif; elle ne fonctionne tout simplement pas de cette façon.,

réparation d’une fissure en fibre de verre

plusieurs facteurs entrent en jeu pour faire une bonne réparation en fibre de verre. La clé verrouille le nouveau matériau à l’ancien. Bien que la propreté soit primordiale, ce n’est que la moitié de l’équation. Même avec la surface propre et préparée, une liaison mécanique est nécessaire pour sécuriser la réparation réelle. Il est préférable de percer une série de trous autour du périmètre de la réparation pour la verrouiller.,

après avoir nettoyé la zone avec un tampon de ponçage à 80 grains sur une meuleuse, une série de trous ont été percés dans le corps de chaque côté de la fissure. Ce sont des trous de½”. C’est aussi une bonne idée de percer les extrémités de la fissure pour arrêter sa progression. Les trous relieront les deux côtés de la réparation, verrouillant tout en place.

Vous n’avez pas besoin d’outils spéciaux pour mélanger la résine de fibre de verre, mais vous devez savoir comment la mélanger., La résine de Polyester est un substrat en 2 parties qui, lorsqu’il est correctement mélangé, donne un temps de travail d’environ 15 minutes. Le durcisseur, MEKP (peroxyde de méthyléthylcétone), est ajouté en très petites quantités par rapport à la base de résine. Mélanger de petits lots signifie généralement compter les gouttes d’une bouteille. Il existe un rapport approprié basé sur la température ambiante de 76 degrés. Le mélange est exothermique, ce qui signifie qu’il repousse la chaleur pendant qu’il guérit. Lorsque la température ambiante augmente ou diminue à partir de ce point, le durcisseur est réduit ou ajouté pour assurer un traitement approprié., Trop durcisseur rend la résine fragile et il frappe trop vite, pas assez et il pourrait ne pas frapper du tout. L’âge de la résine est également important. La résine de fibre de verre (la base) a une durée de conservation d’environ 6 mois. Il peut être utilisé au-delà, mais plus durcisseur est nécessaire.

le Mélange de la résine nécessite d’attentions de la part de durcisseur. Si vous n’avez pas de seringue, vous pouvez compter les gouttes. 12 onces de résine prend environ 25 gouttes, vous compterez donc beaucoup et il est facile de perdre le compte.,

ne mélangez que ce que vous pouvez utiliser en environ 15 minutes. Une fois laissé dans la tasse de mélange, la nature exothermique accélérera le processus de traitement, rendant votre mélange dans un bloc solide très rapidement. Sur la voiture, quand elle est étalée, cela peut prendre une heure. Un rapport de 2% durcisseur à la résine est idéal, avec 1% étant un durcissement lent pour les jours chauds et 3% étant rapide pour les jours froids. Ne sortez pas de ce ratio Si vous voulez une réparation de qualité. Mesurant en poids, 100g de résine aurait besoin de 1ml de durcisseur., Si vous mélangez de grandes quantités de résine, une seringue est recommandée pour mesurer le durcisseur. Pour référence, 1 cuillère à café équivaut à 5 ml.

Le type de tapis en fibre de verre dont vous avez besoin pour votre réparation fait également la différence. Il existe plusieurs types de nattes disponibles, Le plus commun étant tissé, chop mat, et les fibres lâches, tous disponibles en différents poids. Chop mat, qui n’a pas de motif, est juste une série de brins de 1-2 pouces de long qui ont été pressés ensemble en feuilles. C’est le type de tapis le plus fort, mais il ne se couche pas très lisse et il peut se séparer facilement., C’est bon pour les grandes zones plates où la force est nécessaire. Le tapis tissé est excellent pour une couche supérieure sur le tapis de côtelette pour une finition uniforme et des courbes lourdes. Les mèches lâches sont les meilleures pour construire une zone de support, combler les vides et mélanger votre propre charge corporelle renforcée (pensez à Duraglas® ou « kitty hair”). Pour ces réparations présentées ici, des tapis tissés et des tapis de côtelette ont été utilisés. Les poids du matériau ont à voir avec l’utilisation prévue. Pour les réparations de carrosserie automobile, les tapis de poids moyen typiques disponibles dans n’importe quel magasin de pièces automobiles NAPA sont parfaits., Si vous construisez vos propres panneaux de carrosserie, vous voudrez faire plus de recherches.

tout d’Abord, le corps a été traitée d’une couche de résine. Cela sert à maintenir le tapis en place.
Ensuite, nous avons ajouté une couche de chop mat.
Le pinceau a été utilisé pour pousser la résine dans le tapis. Le tapis deviendra transparent lorsqu’il sera complètement humide., Cela a été superposé trois fois.
Le processus a été répété sur le dessous du corps, de l’achèvement de la réparation.

réparation D’un trou en fibre de verre

parfois, vous devez réparer un mod qui a été fait par un propriétaire précédent. Ce capot stinger a été modifié pour qu’un ventilateur puisse sortir, mais ce n’est pas la direction de cette construction. Plutôt que d’acheter une nouvelle hotte, nous avons choisi de la réparer., Notez que les trous ont été percés autour du périmètre.
La partie supérieure de la réparation a été enregistré au large, et un morceau de métal a été utilisé pour former la crête de la hotte. Nous avons plié le métal dans un frein pour obtenir une ligne nette au centre. Le dessous du métal était également masqué. Le panneau était collé sur le capot.
Nous avons commencé avec une couche de tissu de fibre de verre à la couche supérieure.,
avec la couche tissée, nous continuons le processus avec chop mat, en utilisant un rouleau d’amarrage en fibre de verre pour expulser les bulles d’air piégées. Cela ajoute beaucoup de force aux réparations. Nous avons utilisé environ sept couches de tapis pour cette réparation.
les résultats finaux de la réparation correspondaient à la crête du capot d’origine, et la réparation est entièrement verrouillée en place et prête pour les travaux de finition.,

finition

finition les réparations sont comme n’importe quel autre projet de carrosserie en fibre de verre. Poncer la réparation en douceur, puis utiliser un remplisseur de corps et un apprêt à haute construction pour la terminer. Une étape supplémentaire doit être prise, qui consiste à utiliser un apprêt en polyester pulvérisable. Cela scelle la fibre de verre un peu comme un gel coat pour une finition parfaite en usine.

La dernière étape, après la carrosserie est en polyester apprêt. Ce truc est épais et est ensuite poncé lisse., 3-4 couches humides moyennes font le travail. C’est sur le travail de remplissage que nous avons fait sur le capot, mais avant le travail du corps principal au reste de la voiture. L’apprêt polyester doit être poncé.
Après la peinture, la capuche est parfait, vous ne savez que il y avait un grand trou dans le centre.

Le procédé présenté ici peut être utilisé pour tout type de structure en fibre de verre, y compris les bateaux, les véhicules récréatifs et les campeurs, même les abris., La clé d’une bonne réparation en fibre de verre est une préparation propre, de la patience et des composants de bonne qualité tels que les résines 3M et les tapis.

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