Salut Dan, aka Monkeylectric, votre guide ramènera les coureurs à la maison, c’est vrai. J’aime ce que ça fait d’être capable de gérer n’importe quelle urgence mécanique en utilisant l’esprit et l’improvisation. Je l’appelle le style » Swiss Family Robinson »: des gens comme nous coincés sur une île seraient en mesure de trouver de nouveaux remèdes avec tout ce qui est à portée de main, non? Je me souviens qu’une fois mon neveu a cassé une chaîne à quelques kilomètres de chez moi., J’ai trouvé un gros rocher comme enclume, et un petit rocher pour un marteau, et nous avons frappé la goupille au lien séparé assez ensemble pour reprendre l’équitation, bien qu’il ait gardé sa pression de pédale légère. Nous avions tous les deux oublié de porter nos outils de chaîne ce jour-là. Heureusement, la broche était toujours attachée.
mais sérieusement, dans le cas de réparations ainsi que pour des fins d’assemblage initial, vous ne devriez pas travailler avec les broches OEM courtes jamais. S’il y en a un qui pend de l’usine, vous devriez « le perdre. »(il a peut-être été laissé à l’usine pour des raisons d’opportunité., Comme vous l’avez vu, dans la boîte de nos jours, il y a soit une goupille de jonction de type bullet leader, deux fois plus longue que les goupilles OEM; vous casserez la partie leader avant après avoir conduit la goupille à la maison, ou mieux encore, la boîte contiendra un quicklink de type trou de serrure qui est sans outil Je viens de couvrir en partie cela dans une réponse que je donnais à ma voiture de vélo instructable aujourd’hui. (30 ans. mécanicien de vélo pro ici.,)
la plupart des chaînes modernes – cela est vrai depuis plus de 10 ans maintenant require nécessitent l’utilisation d’une goupille spéciale en forme de balle pour éviter de creuser les trous dans les plaques latérales durcies, si vous n’allez pas utiliser l’attache de type Lien rapide. (liens rapides, tels que par SRAM ou KMC, etc. faites une belle mise à niveau de votre chaîne si vous n’en avez pas eu au départ, btw) ces épingles sont des articles consommables, appelés « épingles hyperglide » dans Shimano-speak. J’en porte quelques-uns avec moi dans mon sac de siège avec l’outil de chaîne.,
certaines personnes ne savent pas que vous ne pouvez pas conduire les broches de chaîne existantes dans et Hors bon gré mal gré plus. Les plaques latérales durcies – cette dureté est un point clé-vont perdre des croissants en forme d’ongle de métal si vous re-conduisez une broche OEM (au lieu de recevoir la broche de la manière la plus malléable que les plaques de chaîne faisaient) et ainsi agrandir les trous et affaiblir immédiatement ce maillon de la chaîne. Déposez une serviette blanche sur votre banc, enfoncez une épingle ordinaire et recherchez ces minuscules éclats de métal., Dans un environnement de magasin, nous avons été témoins de nombreuses défaillances de la chaîne juste après qu’un client a sauté en utilisant la technique d’assemblage appropriée pour ces plaques latérales durcies. Au début, le changement de technologie a été plus publié à la mécanique, mais la plupart des bons magasins donneront aux acheteurs de la chaîne une brève leçon à ce sujet maintenant.
la charge latérale accrue des modèles de changement de vitesse modernes nécessite que les chaînes soient durcies, avec une conception robuste de broche dans la plaque, et des tolérances de broche serrées., C’est une réelle amélioration, cependant: l’ingénierie de « hyperglide » et des transmissions similaires nous a permis de nous déplacer sous charge, en particulier à l’arrière. L’usinage des pignons torsadés et rampés, ainsi que ces chaînes durcies qui peuvent se plier localement sans se casser, permet à la chaîne de s’accrocher à la dent d’un pignon adjacent as en même temps que nous conduisons encore fort sur le rouage que nous sortons. C’est fantastique pour garder l’élan tout en changeant., Vous vous souviendrez que dans les « vieux jours », ce n’était pas seulement une bonne forme, mais à ce moment-là, il était carrément nécessaire de se détendre sur les pédales si nous voulions que la chaîne de merde attrape bien un meilleur pignon pour cette colline à laquelle nous nous attaquions.
autre chose, en desserrant un maillon serré: faute du bon outil, plier la chaîne d’avant en arrière pourrait desserrer un maillon serré, mais la pointe pro est que la deuxième clôture sur de meilleurs outils de chaîne (parfois des outils de chaîne de sac de siège compacts n’ont pas la 2ème clôture) est utilisée pour pousser la plaque latérale C’est ce qui prend le lier à sortir., Vous remarquerez que lorsque vous utilisez la clôture primaire d’un outil à chaîne, à l’extrémité extrême de l’outil loin de la poignée de la tige d’entraînement filetée, cette clôture est serrée jusqu’à la plaque latérale éloignée. Toute votre force motrice est satisfaite par cette clôture primaire. Lorsque vous garez la chaîne sur la clôture secondaire la plus proche, vous pouvez voir un espace derrière la plaque latérale éloignée: cela permet à cette plaque de migrer un peu loin des rouleaux centraux = beau lien gratuit. Ne devrait pas être exagéré, c’est un ajustement très subtil de la tige d’entraînement., Si l’extrémité proche de la broche de la chaîne submerge sous le trou de la plaque latérale proche, vous en avez exagéré; visez juste un peu fier. Vous devriez être en mesure d’attraper votre ongle sur la tête de la broche de jonction entraînée lorsque cela est fait correctement. Aussi, n’essayez pas de faire un drive-out-the-pin complet sur cette 2ème clôture; sacrément chose se cassera sur vous à un moment donné car il est uniquement destiné à cette « opération de toucher léger » que j’ai décrit.
de toute façon, juste pour que vous sachiez que j’aime voir tout et tout sur les vélos sur ce site-ne pas essayer de tirer rang sur vous. Je sais que vous partageriez votre expertise avec moi aussi. Des trucs Cool., Super endroit pour apprendre.