la « catastrophe de L’Aéroport de Tenerife » est largement considérée comme l’une des pires de l’histoire de l’aviation. Une combinaison de mauvais temps, de mauvaise communication, d’erreur humaine et de simple malchance avait coûté la vie à des centaines de personnes.

Lisez la suite pour savoir comment il s’est réellement passé.

connexes: 9 accidents D’avion qui ont changé le cours de l’histoire de L’aérospatiale

Quels ont été les pires accidents d’avion de l’histoire?,

alors que le vol est l’un des moyens les plus sûrs de voyager, il a eu ses propres tragédies. Malheureusement, les accidents dans l’air ont tendance à être très meurtrière affaires en raison de la nature de l’industrie.

certains des pires accidents d’avion de l’histoire incluent, sans s’y limiter:

• l’accident du vol 191 D’American Airlines en 1979 – l’accident a coûté la vie à plus de 270 personnes et a été constaté comme étant le résultat d’erreurs commises lors de l’entretien de routine.,
• Le crash 2003 de L’armée de l’Air iranienne Ilyushun II-76 – 275 personnes ont été tuées lorsqu’un avion militaire s’est écrasé dans les montagnes de Sirach près de Kerman en Iran. Le mauvais temps et la mauvaise visibilité ont été blâmés pour l’accident qui a tué tous les membres des gardiens de la Révolution Iraniens à bord, entre autres.

• crash du vol 655 D’Iran Air En 1988 – pendant la guerre Iran-Irak, un Airbus A300 a été abattu par un missile sol-air du croiseur américain USS Vincennes. Les 290 personnes à bord ont été tuées sur place. Il a été confondu avec un chasseur hostile F-14A Tomcat, et après des tentatives infructueuses de les héler, l’ordre a été donné de tirer.
• Le Vol 17 de Malaysia Airlines 2014 – l’un des accidents les plus célèbres de ces derniers temps, le vol 17 de Malaysia Airlines a également été abattu par un missile au-dessus de l’est de l’Ukraine en 2014., Les 298 passagers ont été tués.
• Le Vol 163 De Saudi Arabian Airlines en 1980 – bien qu’il ne s’agisse pas techniquement d’un accident, plus de 300 personnes ont été tuées lorsque le vol 163 De Saudi Arabian Airlines a atterri à Riyad. Un incendie s’était déclaré dans la soute peu après le décollage et l’avion a effectué un atterrissage d’urgence quelques instants plus tard. Au lieu d’évacuer immédiatement l’avion, les pilotes ont décidé de ramener l’avion à l’aéroport. Lorsque les portes ont finalement été ouvertes, tous les passagers avaient été tués par les fumées toxiques.,
• crash du vol 182 D’Air India en 1985-largement considéré comme l’un des attentats terroristes les plus meurtriers jusqu’à cette époque, 329 personnes ont été tuées à bord du vol 182 D’Air India en 1985. En route de Toronto vers L’Aéroport international Sahar en Inde, l’avion s’est écrasé au large des côtes irlandaises après l’explosion d’un explosif dans la soute. L’enquête a révélé de nombreuses lacunes dans le protocole de sécurité au Canada.
• l’accident du vol 981 de Turkish Airlines en 1974-un défaut de conception du DC-10 a entraîné la mort d’environ 346 personnes à bord du vol 981 de Turkish Airlines en 1974., Après avoir décollé de L’Aéroport de Paris Orly, en route pour Londres Heathrow, l’avion s’est soudainement écrasé dans la forêt d’ermenonville, juste au nord de Paris. Quelques instants après le décollage, la porte cargo arrière gauche a explosé, provoquant une décompression soudaine dans la cabine qui a finalement paralysé l’avion.

• la collision aérienne de Charkhi en 1966-en 1996, 349 personnes ont été tuées lorsque le vol 763 Saoudien est entré en collision avec le vol 1907 De Kazakhstan Airlines au – dessus de Charki Dadri, en Inde. La collision a été observée par un avion de l’US Air Force qui l’a décrite comme « un gros nuage éclairé d’une lueur orange ». La collision est le résultat de divers facteurs, y compris le fait que le pilote de Kazakhstan Airlines n’a pas correctement suivi les instructions du contrôle de la circulation aérienne.,
• crash du vol 123 de Japan Airlines en 1985-largement considéré comme le pire accident impliquant un seul avion, 520 personnes ont été tuées lorsqu’un Boeing 747 s’est écrasé sur le Mont Takamagahara au Japon. L’aile de l’avion a coupé une crête de montagne, s’est retournée et a finalement atterri sur le dos, à la suite d’une décompression explosive à l’arrière de l’avion résultant d’un entretien défectueux. Étonnamment, les pilotes ont réussi à garder l’avion en vol pendant plus de 30 minutes avant que l’avion ne succombe finalement à son sort. Cet exploit n’a jamais été reproduit dans les simulateurs depuis., Un mois après l’accident, un responsable de la maintenance de Japan Airlines s’est suicidé, laissant une note disant que « j’expie ma mort. »

Quel est le pire accident d’avion au monde?

le pire accident d’avion Non terroriste au monde est largement considéré comme le « désastre de L’Aéroport de Tenerife »de 1977. Le 27 mars 1977, le vol KLM 4805 percuta le vol Pan Am 1736 alors qu’il s’apprêtait à décoller, entraînant la mort des 248 passagers à bord du vol KLM et de 335 des 396 passagers du vol Pan Am, pour un total de 583 décès., Soixante et un des passagers du vol Pan Am ont survécu.

malheureusement pour toutes les personnes impliquées, aucun des deux avions n’était réellement censé être là ce jour-là. Tous deux avaient été déroutés à la suite d’une alerte à la bombe à leur destination initiale à Las Palmas, Gran Canaria.

” L’ampleur de l’accident parle d’elle-même, mais ce qui le rend particulièrement inoubliable, c’est l’ensemble surprenant d’ironies et de coïncidences qui l’ont précédé », a déclaré Patrick Smith dans un article du Telegraph sur le sujet.

un épais brouillard a obscurci la visibilité, et lorsque les pilotes de KLM ont réalisé le danger, ils ont tenté de « sauter » leur avion au-dessus de L’avion Pan Am, mais ont fini par couper sa section médiane avec le ventre de leur avion.

Qu’est-ce qui a causé le crash de L’Aéroport de Tenerife?,

en 1977, le Boeing 747 profitait de sa 8e année de service et était le plus grand et le plus glamour avion de ligne commercial dans les airs. Il avait également la plus grande capacité de transport de passagers de tous les avions de ligne dans les airs.

Il semblait presque inconcevable que deux de ces mastodontes entrent en collision, s’ils le faisaient, le nombre de morts serait probablement astronomique. Cependant, malheureusement, ce scénario cauchemardesque est exactement ce qui s’est passé sur la piste brumeuse de L’Aéroport de Tenerife en 1977.

Mais comment cela aurait-il pu se produire avec deux des avions commerciaux les plus avancés de l’époque?,

Comme beaucoup d’accidents graves, la cause n’était pas une seule erreur ou défaillance mais une chaîne d’événements qui a finalement conduit, dans son cas, à la mort de plus de 580 personnes.

nous emprunterons beaucoup à cette dissection très instructive des événements de ce jour par Patrick Smith dans le Telegraph.,

L’un des avions, le vol Pan Am Boeing 747 1736 (immatriculé n736pa) était déjà semi-célèbre en tant qu’avion ayant effectué le voyage commercial inaugural du 747 entre L’aéroport Kennedy de New York et Londres Heathrow sept ans plus tôt.

Le capitaine de KLM, Jacob Van Zanten, était le meilleur pilote instructeur 747 de la compagnie aérienne et une célébrité de KLM, mais serait tué lors de l’accident avec tous ses passagers.,

L’Aéroport de Los Rodeos à Tenerife, normalement un aéroport Calme, serait très agité ce jour-là, et les deux avions étaient assis l’un à côté de l’autre dans le coin SE de l’aire de trafic. Vers 4 heures de L’après-midi, Las Palmas a commencé à accepter le trafic aérien et les deux avions se sont préparés pour le roulage et le décollage.

à ce moment-là, le temps était relativement beau, mais L’avion KLM a demandé du carburant supplémentaire, retardant le décollage de quelques minutes. Pendant le retard, un épais brouillard est descendu sur l’aéroport et le carburant supplémentaire à bord du KLM 747 l’a rendu légèrement plus lent au décollage.,

Après le ravitaillement, et en raison du positionnement des deux avions, L’avion KLM a commencé à se frayer un chemin vers la piste en premier.

comme l’aéroport était exceptionnellement occupé ce jour-là, certains avions ont dû descendre la piste principale avant de décoller, puis effectuer un virage de 180 degrés, dans une manœuvre appelée « back-taxi », ce que le vol KLM a été prié de faire.,

Le Pan Am 747 suit peu de temps après, mais on lui a demandé de quitter la piste à sa 3e sortie (C3) afin de garder la piste 30 libre pour que L’avion KLM puisse décoller, tandis que le vol KLM a terminé son virage au bout de la piste.

Une fois la piste dégagée, L’équipage de la Pan Am a été prié de se présenter à la tour pour attendre le feu vert pour le vol KLM. C’était le plan, au moins.

pendant la manœuvre, les pilotes de la Pan Am se trompent de virage (en raison de la mauvaise visibilité) et restent sur la piste pendant quelques instants plus longtemps que prévu., Au même moment, L’avion KLM a terminé son virage et s’est tenu prêt pour le décollage.

le copilote de la KLM, Klaas Meurs, a téléphoné au contrôle de la circulation aérienne et a reçu une autorisation de route ATC (pas une autorisation de décollage). Ceci est normalement donné longtemps à l’avance, mais la journée a été chargée et la patience du pilote a été mise à l’épreuve.

malheureusement, comme ces instructions ont été données tardivement, L’équipage de KLM l’a également confondue avec l’autorisation de décoller — une erreur qui coûtera bientôt plusieurs centaines de vies. Ils ont ouvert les gaz et le 747 a commencé à accélérer sur la piste.

Ce ne serait normalement pas un problème, mais la piste n’est pas claire car le Pan Am 747 n’est pas encore parti!, L’ATC et les équipages du poste de pilotage des deux avions tentent de communiquer avec l’autre avion, mais comme ils utilisaient des radios VHF bidirectionnelles, il était difficile de s’entendre simultanément, perdant un temps plus précieux en interférences et en statique.

l’erreur de communication s’est poursuivie, L’équipage de KLM croyant que la piste était libre et L’équipage de Pan Am croyant que le vol de KLM attendait toujours. Cependant, le copilote de KLM soupçonnait que ce n’était peut-être pas le cas et a demandé: « N’est-il pas clair, cette Panaméricaine?, »

Van Zanten répond » Oh, oui », mais a poursuivi la procédure de décollage indépendamment des préoccupations de son copilote.

quelques instants plus tard, L’équipage de la Pan Am a repéré les lumières de L’avion KLM, et a tenté d’étrangler et de s’écarter du chemin. Soudain, le pilote de KLM, Van Zanten, a également repéré le vol de la Pan Am, et il a reculé sur les ascenseurs, traînant la queue de son avion le long du trottoir sur 70 pieds (21 mt) pour tenter de « sauter » au-dessus de L’avion de la Pan am.,

la manœuvre fonctionne presque, mais le ventre et le train d’atterrissage tranchent dans le plafond de L’avion Pan Am, démolissant sa section médiane et déclenchant une série d’explosions. L’avion KLM s’est écrasé sur la piste, a dérapé sur environ mille pieds et a pris feu.

L’enquête qui a suivi a révélé que de très graves problèmes de communication entre les pilotes et le contrôle de la circulation aérienne étaient à blâmer., Il a mené à la création de politiques et de procédures de gestion des ressources de l’équipage pour tenter de réduire l’impact de l’erreur humaine, ainsi qu’à l’adoption de l’anglais comme langue standard pour les communications dans l’industrie du transport aérien dans le monde entier.