GM není cizí házet kolem alfanumerické označení pro jeho výkon stroje. Dokonalým příkladem je LS1. Nemnoho majitelů Vette si je vědomo skutečnosti, že označení LS1 bylo poprvé použito na velký blok 1969 335hp 427 dlouho předtím, než se objevil jako celohliníkový 346. Většina Vette nadšenci jsou však vědomi toho, že ’92-’96 LT1 malý-blok byl pojmenován po high-túrovat LT-1 z počátku 70.let., Všimněte si, že zatímco oba jsou diferencovány použitím pomlčky pro původní model, GM zjevně hrál nostalgickou kartu. Monikers stranou, skutečná otázka se týká toho, jak dobře pozdější LT1 ve srovnání s původní položkou. Opravdu dostála svému legendárnímu jmenovci?

čas a technologie samozřejmě pochodují, ale výkonnostní svět byl v roce 1992 mnohem jiným místem než v roce 1970. Poté, co se těší v podstatě volnou ruku během 60. let, výkon se střemhlav padat v polovině 70. let, díky stále zpřísnění emisní předpisy., Pro splnění nových standardů Chevy nejprve snížil kompresní poměry, pak načasování vačky a karburátor-v podstatě vše, co motor potřebuje k napájení. To, co začalo jako vysoce kompresní, solid-lifter 350 o výkonu 370 koní v roce 1970, bylo sníženo na nízký kompresní Hydraulický zvedák 350 o výkonu 205 koní („výkon“ L82) do roku 1975. Některé rozdíly ve vnímaném výkonu lze připsat přijetí čistých výkonových ratingů (SAE) do roku 1972. Čisté hodnocení poskytovalo přesnější čísla výkonu na základě motoru, jak byl spuštěn v autě, s plným příslušenstvím a tovární melodií., Předchozí hrubé hodnocení přišlo s motorem připoutaným k Dynu, bez příslušenství a běží v optimalizovaném ladění. Hodnocení 370-gross-hp LT-1 z roku 1970 by tedy bylo v sousedství 300 čistých koní, přímo na stejné úrovni jako moderní LT1.

Rozdíly mezi LT dva malé bloky jsou četné a významné., Na LT1 nabízí propracovaný zpětný tok chladicího systému, moderní elektronické vstřikování paliva, a hliníkové hlavy, ve srovnání s 780 Holley čtyři barel a litinové Fuelie hlavy na původní. Novější hlavy také out-tekla originály hlavy o 10-15 cfm, navzdory spuštění menší velikosti ventilů (1.94/1.50 vs. 2.02/1.60). LT-1 nabídnout vyšší statický kompresní poměr (11.0:1 vs. 10.4:1), kované písty, a solid cam s wilder načasování (0.459/0.485-palcový lift a 242/254-stupeň trvání, ve srovnání s 0.450/0.460-palcový lift a 202/207-stupeň trvání injekčně mlýn)., Obě kamery stejné 116-stupeň laloku oddělení úhlu, ale hydraulický válec profil novější jednotky nabízené snížení tření a pravděpodobně zvýšená rampa sazby, která zlepšila průměrné výroby elektrické energie i přes mírné délka specifikace.

dual-plane, high-vzestup sacího potrubí použity na původní LT-1, se ukázala být silný design, ale LT1 je krátký-runner EFI příjem je pravděpodobné, že stejně účinné. Koneckonců je částečně zodpovědný za to, že malý blok 350 z 245 hp v L98 guise na solidní 300 hp., Ve srovnání back-to-back by příjem LT1 ztratil jednotku LT-1 v nižších a středních otáčkách, ale pravděpodobně by to bylo podobné, ne-li o něco více, špičkový výkon. Běžec délka v LT1 je poměrně krátká a vyladěn pro maximální účinnost při vyšších otáčkách motoru, a to navzdory relativně malé ploše průřezu. Pokud jde o ovladatelnost, počet najetých kilometrů paliva a snížené emise, moderní LT1 to má po celém originálu.

specifikace motoru jsou všechny v pořádku a dobré, ale slovo „SPECIFIKACE“ zní příliš jako spekulace., Abychom skutečně porovnali ’70 LT – 1 s‘ 96 LT1, museli jsme je na motoru dyno spustit proti sobě. Získání nízkého počtu najetých kilometrů LT1 nebyl problém, protože naši chlapci ve Westech měli několik (různých let) jen prosit, aby byli dyno testováni. Testování vintage LT – 1 byl další příběh, protože to znamenalo stavět jeden pomocí tovární specifikace. Chlapci z L&R Automotive a Demon Engines přišli na záchranu, stejně jako řada dalších dodavatelů.

Demon Engines supply an 11.,0: 1-kompresní krátký blok sestávající z kombinace kované kliky a tyčí od Pro Comp, spolu se sadou kovaných hliníkových pístů od sondy Racing. Tyto byly použity ve spojení se sadou 492 Fuelie hlavy s 64cc spalovací komory požadovaný kompresní poměr. V 492 hlav přišel z L&R Automobilový a byli léčeni na soubor 2.02/1.60 ventily Pro Comp, spolu s menší navařování a factory-style ventil práce. Chtěli jsme, aby hlavy představovaly to, co by pocházelo z továrny v roce 1970., Byly ošetřeny sadou valvesprings z Comp Cams, abychom zajistili, že můžeme motor bezpečně otáčet na 6 000 ot / min.

naše reprodukce lt-1 solid cam a zvedáky pocházely z Elginu. Jsme také pochází originální LT-1 hliníkové výškové příjem, ale na špičce dvojitého potrubí s Holley 750 HP karburátor namísto původní (a velmi drahé), nebo reprodukce 780 Holley. Oba lt-1 a LT1 byly provozovány s 13/4 palcovými hlavičkami a oba byly optimalizovány z hlediska vzduchu/paliva a načasování., EFI LT1 byl provozován s rychlým systémem řízení, zatímco tryskání a distributor advance se postaraly o ladění na LT-1. LT1 byl provozován s továrním vodním čerpadlem (což znamená mírný pokles výkonu z parazitických ztrát spojených s řízením čerpadla), zatímco LT-1 mohl být provozován s elektrickou jednotkou. Žádný motor nebyl poháněn vzduchovým filtrem jakéhokoli druhu.

běží na motoru dyno, LT1 vyrobil 350 koní při 5700 ot / min a 379 lb-ft točivého momentu 3800 ot / min. To se příznivě porovnává s továrním hodnocením 300 hp a 340 lb-ft., Výroba točivého momentu přesáhla 350 lb-ft z 2 600 ot / min na 5 100 ot / min, zatímco křivka koňské síly se vyrovnala kolem 5 000 ot / min. Navzdory továrnímu (hrubému) hodnocení 370 koní vyráběl LT-1 téměř přesně stejný špičkový výkon jako LT1 s vrcholem 353 koní při 5 600 ot / min. V momentu oddělení, 70 LT-1 nabídl 292 lb-ft na 4,100 ot / min, lepšit LT1 až o 13 lb-ft. Výroba točivého momentu z LT – 1 přesáhla 350 lb-ft až do 5 300 ot / min, ale stejně jako LT1, výkon z LT-1 klesl na 5 000 ot / min., Vzhledem k divočejšímu načasování vačky se to zdá neobvyklé, ale je těžké se hádat s výsledky přímého, back-to-back testování. Navzdory značným rozdílům v jmenovitém výkonu a více než 20 letech technologie jsou dva malé bloky LT více podobné než jiné, alespoň pokud jde o výrobu energie. Z výsledků tohoto testu je zřejmé, že pozdější LT1 pokračoval v tradici výkonu nabízeného originálem a může hrdě nosit jméno.,

navzdory krátkým běžcům používaným v sání LT1 EFI nabídl pozdní model motoru více nízkorychlostního točivého momentu než verze ’70. Někteří je to způsobeno dramatický rozdíl v časování vačky, jako mírnější hydraulický válec v LT1 pochyb o tom, lepší low-speed (pod 3300 ot / min) točivý moment výroby. Od 3 500 ot / min do 6 000 ot / min nabízel původní LT – 1 o něco větší výkon. Špičková čísla hp byla téměř totožná, s původní verzí čerpala 353 koní a pozdější mlýn vyráběl dokonce 350 koní., V momentu oddělení, 70 LT-1 vyrobeno 392 lb-ft na 4,100 ot / min, ve srovnání s 379 lb-ft na 3,800 ot / min pro LT1. Ve střední třídy, high-komprese LT-1 nabízí, stejně jako 13 extra lb-ft, ale rozdíl byl jen 2 hp při 6000 ot / min.