automobilový brzdového systému, který je hlavně skládá z brzdy a brzdové destičky, jsou zásadní bezpečnostní funkce, které chrání jak řidiče a cestující na silnici. Anglický inženýr Fredrick William Lanchester patentoval první kotoučovou brzdu, kterou použil v roce 1902 na svých vlastních automobilech. Kotoučové brzdy se však staly hitem až o 50 let později.,

Americký luxusní vůz Duesenberg byl první, kdo použil hydraulické brzdy v roce 1920, ale byl to Chrysler, který první sériově vyráběné vozy s brzdami v roce 1924. Závodní vozidla formule jedna jsou naopak vybavena nejmodernějšími brzdami.

Druhy Brzdové Destičky

Keramické Brzdové Destičky

Keramické brzdové destičky jsou nejvyšší v brzdové destičky. Jsou to nejdražší typy brzdových destiček, které jsou k dispozici, ale také vydrží déle než jakýkoli jiný typ., Keramická směs, ze které jsou tyto brzdové destičky vyrobeny, je skvělá pro absorpci tepla, které je výsledkem jakéhokoli typu nepřetržitého a tvrdého prudkého brzdění.

ve skutečnosti i ve vytrvalostních závodech se tyto keramické brzdové destičky mohou postavit tomu, co je provedete, a fungují efektivně, ať už jsou vaše brzdy nebo teplé nebo studené. Jsou vyrobeny s malým množstvím mědi a jílu, který je tvarován do sloučeniny, aby se pro silné a dlouhotrvající brzdové destičky. Keramické brzdové destičky se opotřebovávají mnohem pomaleji než jiné typy; nicméně, mají tendenci být trochu drahý.,re některé výhody použití keramické brzdové destičky:

• jsou méně hlučné než jiné typy chrániče
• nosí dolů poměrně pomalu
• vytvářejí velmi málo prachu

Některé jejich nevýhody patří:

• jsou dražší než téměř všechny ostatní typy brzdové destičky

Low-Kovové Brzdové Destičky

Protože, jak tyto brzdové destičky jsou vyrobeny, mají tendenci být docela hlučné, a chrlí spoustu brzdový prach., Mají však vynikající schopnosti přenosu tepla a jsou vyrobeny až z 30% kovu, jako je měď nebo ocel. Jsou organické povahy a nabízejí vynikající brzdné schopnosti. Nízkokovové brzdové destičky jsou skvělé, pokud jde o brzdění a přenos tepla, a materiály, ze kterých jsou vyrobeny, jsou zcela organické.

nekovové brzdové destičky

nekovové brzdové destičky jsou nejměkčí Typ destiček, které jsou vyrobeny z různých kaučuků, pryskyřic a skel, spolu s malým počtem kovových vláken., Kompozitní materiál, který má za následek, se rychle opotřebuje a měl by být používán pouze pro pravidelnou každodenní jízdu po silnici.

Protože jsou měkké, non-kovové brzdové destičky nejsou nejlepší volba pro lidi, kteří jezdí hodně, nebo dát svá vozidla přes hodně každý den, ale pro řidiče, kteří nemají dát hodně najetých kilometrů na své vozidlo každý rok, tyto podložky jsou v pořádku. Pokud děláte hodně jízdy, měli byste si buď zakoupit brzdové destičky kovového typu, nebo být připraveni často měnit nekovové.,

Pravidelné organické destičky způsobit mnoho prachu na pokrytí součásti jsou umístěny v blízkosti brzd, spolu s dalšími materiály, které jsou považovány za toxické pro člověka, který je jeden z mnoha důvodů, že non-kovové brzdové destičky byly vyvinuty.

Pokud vaše vozidlo nemá velké potřeby brzd, postačí tyto typy brzdových destiček. Organické brzdové destičky se obvykle vyrábějí ze skleněných nebo gumových kompozitů, ale pro většinu řidičů se rychle opotřebovávají. Pokud zvolíte alternativy, cena může být o něco vyšší, ale vydrží vám mnohem déle než běžné nekovové brzdové destičky.,

Non-Azbest, Organické (NAO) Brzdové Destičky

Tyto typy brzdové podložky jsou vyrobeny z materiálů, jako jsou vysoké teploty pryskyřice, vlákna a plniva. Jsou měkčí a tišší než polo-kovový typ brzdové destičky a z dlouhodobého hlediska vytvářejí více prachu. NAO brzdové destičky také zhoršovat poměrně rychle, takže je nutné, aby majitel auta, aby věnovaly pozornost na jejich klady a zápory před nákupem sadu těchto brzdové destičky.,lo NAO brzdové destičky zahrnovat:

• jsou méně hlučné než jiné typy chrániče
• jsou vyrobeny z pevných vláken a vysoce kvalitní pryskyřice

Nevýhody patří:

• jsou měkčí než jiné typy brzdové destičky
• mohou zhoršovat rychleji než jiné typy
• mohou vytvořit mnoho prachu

Semi-Metalické Brzdové Destičky

Ve většině vozidel prodávaných dnes, semi-metalické brzdové destičky jsou nalezeny., Vyrobeno z kombinace kovů a syntetických složek, jsou to většinou kovová hybridní sloučenina. Organická pryskyřice, těsnění, vše z materiálů dohromady, a oni jsou pak lisované do různých tvarů a pečené v peci, aby je ztuhnout.

polokovové brzdové destičky jsou velmi odolné, stejně jako žáruvzdorné a odolné proti opotřebení. Protože však tyto podložky mají nižší koeficient tření, pokud jde o nižší teploty, potřebují trochu více výkonu pedálu, když jsou brzdy studené.,

Semi-metalické brzdové destičky jsou obvykle vyrobeny buď ze slinutého grafit, železo, nebo ocel, a proto, oni jsou skvělé, když budete potřebovat vysoký výkon schopnosti ve vašem vozidle. Ve skutečnosti jsou tyto typy brzdových destiček ideální pro těžká vozidla a výkonná vozidla, protože jsou robustní, dobře vyrobené a rozmanité brzdové destičky.

obsahují až 65% kovu, ale také jsou hlučnější k provozu, opotřebovávají rotory mnohem rychleji než jiné typy brzdových destiček a ne vždy fungují dobře při nízkých teplotách., výběru semi-metalické brzdové destičky zahrnovat:

• jsou extrémně odolné
• mají vynikající tepelně-přenos
• Oni jsou široce používány v různých vozidel

Některé nevýhody patří:

• jsou hlučné
• ne vždy hrát dobře na nízké teploty
• mohou nosit dolů rotory poměrně rychle

Výběr správného Typu Brzdových destiček pro Vaše Potřeby

Lehká Kompaktní Vozy

Pokud vlastníte světlo kompaktní vůz, základní organické brzdové destičky bude v pohodě., Jsou tiché, levné a mají dostatek brzdné síly pro vaše potřeby. Pokud si všimnete, že se v brzdové oblasti hromadí velké množství prachu, můžete tyto typy nahradit keramickou brzdovou destičkou.

Středně velké Vozy

Více často než ne, středně velké vozy potřebovat low-metallic NAO sada brzdových destiček. Je to kvůli velikosti vozidla, což způsobuje, že potřebuje lepší brzdný výkon. Nízkokovové brzdové destičky NAO mohou být trochu hlučné, ale opět, pokud vás hluk obtěžuje, můžete vždy přepnout na keramický typ brzdových destiček.,

Sportovní Auta

Pokud je vaše vozidlo jde od 0 do 60 MPH v žádné době, to také musí jít z 60 na 0 v rekordním čase, a proto, semi-metalické brzdové destičky bude pracovat nejlepší pro většinu sportovních vozů. Jednoduše potřebujete vysoce kvalitní brzdové destičky, když máte takové vozidlo.

nákladní automobily / SUV/dodávky

všechny Dodávky, SUV a nákladní automobily potřebují těžké brzdové destičky kvůli své hmotnosti a skutečnosti, že potřebují nejlepší možný brzdný výkon., Měli byste používat polokovové brzdové destičky nebo podložky s vysokým obsahem kovu. Zvažte toto: čím více brzdné síly potřebujete, tím vyšší by měl být obsah kovu v brzdových destičkách. Mohou být trochu hlučné, ale jsou nezbytné pro vaši bezpečnost.,

Druhy Brzd

Elektrické Brzdy

Elektrické brzdy jsou rozděleny do tří hlavních typů:

1. Anti-lock brzdový systém (ABS): tento systém má tři hlavní složky – jednotlivé snímače rychlosti kol, hydraulický pohon a elektrické řídicí jednotky. Pracují společně, aby zastavily vaše brzdy od zamykání, když zabouchnete brzdy nebo je pumpujete rychlým pohybem., Každé z kol je ovládáno individuálně, což dělá skvělou práci při udržování trakce.
2. Pokročilý nouzový brzdový systém (AEBS): v tomto typu systému, tam jsou senzory, které sledují, jak blízko vozidlo je do jiného vozidla nebo objektu; když se to stane, nouzové brzdění mechanismus se aktivuje automaticky, takže nemusíte mít kolize.
3. Brzda-by-wire systém: jedná se o systém elektronické dráty, které vysílají signály do počítače, auta, kdykoli brzdy jsou lisované., Nejprve měří elektrický odpor a počítač vypočítá použitou sílu a aplikuje ji na systém hydraulického čerpadla.

nouzové brzdy

mechanismy, které se používají k ovládání nouzové brzdy i parkovací brzdy, jsou stejné. Rozdíl je ve způsobu, jakým vozidlo reaguje při použití každé z těchto brzd.

nouzové brzdy jsou použity k udržení vozidla z vozového od jeho místě, když auto je zaparkované a aby z shazovat, když pravidelné brzdy náhle selhat., Jinými slovy, nouzové brzdy jsou záložní opatření pro vzácnou příležitost, kdy se něco pokazí s hlavními brzdami.

Hydraulické Brzdy

Hydraulické brzdy jsou ovládány pomocí hydraulického tlaku, odtud jejich název., Jsou to systém založený na principu pascalova Zákona, který říká, že když je tlak v jakékoliv části uzavřeném nestlačitelné tekutiny, to je přenášen rovnoměrně do všech směrů, což v kolísání tlaku, které zůstávají stejné. Existují dva hlavní typy hydraulických brzd, které jsou uvedeny níže.

1. dvouokruhové hydraulické brzdy: se skládá ze dvou příkaz obvody, jeden je aktivován, když použijete brzdy, a druhý je řízen počítače, auta a vypočítá působení síly před použitím hydraulického čerpadla systému.,
2. jednokruhové hydraulické brzdy: tento systém má hlavní válec připojený k různým kovovým trubkám a gumovým tvarovkám, které jsou připevněny k válcům kol. Každé kolo má protilehlé písty na bubnu nebo pásové brzdě a písty jsou při tlaku tlačeny od sebe. Brzdové destičky jsou pak nuceny do válce kola zastavit vozidlo.,

Mechanické Brzdy

Mechanické brzdy vytvářet tření, když se dva povrchy třít dohromady, aby vytvořily zastavení akce. Zde jsou dva hlavní typy mechanických brzd:

1. Kotoučové brzdy: tento systém se používá brzda, která zpomaluje auto kola rotace; brzdové destičky jsou pak tlačeny proti rotoru se sadou třmeny.,
2. bubnové brzdy: tento systém se skládá z kovového brzdového bubnu, který pokrývá sestavu brzd na každém z kol. Existují dvě zakřivené brzdové boty a rozšiřují se směrem ven, aby zastavily nebo zpomalily buben, což způsobuje, že se otáčí kolem.

Parkovací Brzdy

Pokud jste zaparkovat své vozidlo na svahu a nechci to valit z kopce, pomocí parkovací brzdy je nutné., Parkovací brzdy se obvykle skládají z malých pedálů umístěných v blízkosti bočních dveří na straně řidiče, pod sloupkem řízení. Mohou být také umístěny pákou v konzole ve středu. V obou případech je nutná mechanická síla, aby brzdy fungovaly správně. U některých novějších modelů se místo páky někdy používá jednoduché tlačítko.

Síla Brzdy

Existují dva různé typy napájení brzdy, jak je popsáno níže.,

1. Vzduchová brzdy: hydraulické kapaliny, vzduch je použit v tomto systému aktivovat základní bubnové nebo kotoučové brzdy; tento typ systému se nejčastěji používá ve vozidlech, jako jsou přívěsy, autobusy a kamiony.
2. posilovače brzd: podtlakový posilovač, který je produkován přirozeně v motoru vozidla je použit za účelem zesílení řidiče tlaku nohy; to se zastaví téměř všechny typy vozidel, včetně velmi těžkého.,

Slovníček Brzdový Podmínky

ABS Varovné Světlo: ABS varovné světlo je umístěné na přístrojové desce a varuje řidiče, kdykoli se vyskytne problém s ABS. Pokud je výstražné světlo ABS zapnuté, je nutné co nejdříve dostat své vozidlo do opravny.

akumulátor: akumulátor se používá převážně pro systémy ABS a skládá se z tlakové komory používané k napájení-asistence brzd., Když brzdová kapalina je čerpána do zásobníku, to komprimuje dusíku a pak obchodech tlak – až 2700 PSI – který je pak použit znovu použít brzdy při držení-uvolnění-znovu cyklus nebo pro power-assist brzdový účely.

Anti-Chrastítko Klipy nebo Pružiny: jedná se o hardware, systém, který se váže na brzdové destičky a pomáhá zabránit jim od vibrační a proto dělat hluk.

azbest: azbest je nehořlavý a je minerální vlákno, které je tepelně odolné a Nachází se v brzdových obložení., Jsou zřídkakdy, pokud vůbec, dnes se používají kvůli nebezpečí spojenému s azbestem; místo toho se nyní používají obložení bez azbestových brzd.

ASR: to znamená automatickou regulaci skluzu. Jedná se o systém používaný k řízení nebo zastavení trakce.

podkladová deska: zadní deska je ocelová deska, ke které jsou připevněny brzdové boty, kotevní kolík a válec kola pro bubnovou brzdu. Boty jsou podepřeny zvednutými podložkami na zadní desce, a pokud si všimnete, že se vaše brzdové destičky opotřebovávají, měli byste také vyměnit zadní desku.,

odvzdušnění brzd: jedná se o postup pro čištění vzduchu a staré brzdové kapaliny z vedení a ostatních součástí brzdového systému. Když je váš hydraulický systém otevřen pro opravy, měli byste vždy odvzdušnit brzdy. To také dělá pro dobrou preventivní údržbu, kdykoli jsou vaše brzdy relined nebo dokonce odstranit znečištění vlhkosti v kapalině.

brzdové vedení: Jedná se o typ vysokotlaké ocelové trubky, která se používá k přepravě brzdové kapaliny z hlavního válce na brzdy kola., Při opravě nebo výměně brzdových vedení byste měli používat pouze“ schválené “ materiály, aby brzdový systém fungoval od té doby správně.

spínač brzdového pedálu: jedná se o spínač používaný pouze v systémech ABS a který signalizuje řídicí modul při každém použití brzd.

třmen: jedná se o část kotoučové brzdy, která používá hydrauliku tak, aby brzdové destičky byly přitlačeny k rotoru. Třmen může mít až čtyři písty a obvykle buď „plovoucí“ nebo „pevný“ držák. Můžete snadno přestavět nebo vyměnit třmeny, pokud jsou příliš opotřebované.,

kombinovaný ventil: kombinovaný ventil kombinuje dva nebo více ventilů v jednom pouzdře. Ty mohou zahrnovat tlakový diferenciál, měření a proporcionální ventil.

Hone válce: hone válce je speciální nástroj, který se používá pro resurfacing vrtů válců, které jsou umístěny buď v hlavní nebo válce kola. Pokud máte hlavní válec s hliníkovým pouzdrem, ty by neměly být zabrousil, protože jinak, zdokonaluje se odstranit ochranný povlak uvnitř otvoru.,

Indikátor vytáčení: jedná se o specializovaný měřicí nástroj, který obsahuje indikátor rozchodu, který lze použít ke kontrole vůle ložiska kola a vyčerpání rotoru.

kotoučová brzda: Kotoučová brzda používá místo bubnu pro třecí plochu rotor nebo plochý disk. U těchto typů brzd jsou speciální podložky tlačeny na obě strany rotoru nebo kotouče sestavou třmenu. Kotoučové brzdy zvládnou vyšší teploty než bubny a nezachytí ani nečistoty ani vodu.

bubny: bubny jsou prstencové pouzdro, které poskytuje třecí plochu pro boty v systému bubnového brzdění., Většina z nich je vyrobena z litiny, ale mohou být také vyrobeny z hliníku a mají litinovou vložku.

Zásobník kapaliny: toto je část hlavní sestavy válce, která drží kapalinu pro celý brzdový systém. Často je vyroben z čirého plastu, který usnadňuje kontrolu hladiny kapaliny uvnitř bez otevření celé nádrže.

pevný třmen: tento typ třmenu je pevně namontován nad rotorem. Obvykle má dva nebo čtyři protilehlé písty, které stlačují podložky proti rotoru.,

Plovoucí Třmen: Tento typ třmenu snímky přes rotor na průvodce klipy nebo kolíky, což umožňuje jeden píst vytlačit oba polštářky proti rotoru. Pistons pak pohybovat buď směrem ven, nebo v navíjecí způsobem, který vede třmen v akci, která je nezbytná pro brzdy pracovat správně.

Hydro-Boost: je To typ moci, brzdový systém, který používá hydraulický tlak od čerpadla posilovače řízení k poskytnutí není vakuum, ale spíše brake-assist.,

Integral ABS: v tomto typu protiblokovacího brzdového systému je hlavní válec kombinován s hydraulickým modulátorem a provádí jednu jednoduchou montáž. Jedná se o dražší typ systému, protože pokud je hydraulický modulátor nebo hlavní válec vadný, musí být oba vyměněny.

Načten Třmenu: Toto je náhradní třmen, který se skládá z hardware a polštářky, na rozdíl od nákupu podložky a další hardware samostatně.,

hlavní válec: hlavní válec je součástí hydraulického brzdového systému, který převádí sílu brzdového pedálu řidičem na tlak, který aplikuje brzdy.

dávkovací ventil: jedná se pouze o ventil, který omezuje tlak působící na přední kotoučové brzdy tak, aby zadní bubnové brzdy fungovaly současně. Dávkovací ventily se většinou používají při několika importních aplikacích.

Sestavy Modulátoru: Toto je část hydraulické řídící jednotky, která drží solenoidy a ventily, které regulují brzdění obvodů při použití anti-lock braking činnosti., V integrálních systémech ABS je modulátor součástí hlavního válce, zatímco je samostatnou entitou v neintegrálních systémech ABS.

Neintegrální ABS: v neintegrálním systému ABS se používá konvenční hlavní válec a vakuový posilovač a má samostatnou hydraulickou sestavu modulátoru. Nazývá se také systém ABS“ add-on“, protože je v podstatě přidán do stávajícího brzdového systému.

píst: pistole je umístěna uvnitř válce kola nebo třmenu a pohybuje se pomocí hydraulického tlaku pro použití brzd., Písty ve válcích kol jsou obvykle vyrobeny z oceli, ale písty třmenu mohou být vyrobeny z hliníku, oceli nebo fenolu.

fenolický píst: jedná se o plastový píst vyrobený z fenolové pryskyřice. Jsou lehké, odolné proti korozi a nepřenášejí teplo do brzdové kapaliny tak, jak to dělají kovové písty.

Rotor: rotor je disk, který poskytuje třecí plochu v kotoučové brzdě. Systém obsahuje podložky, které se otírají o obě strany rotoru, aby vytvořily potřebné tření. Rotory mohou být odvětrávány nebo pevné.

RWAL: zkratka pro“ zadní kola protiblokovací “ brzdy., Používají je většinou společnosti jako Chrysler a General Motors.

boty: toto je název aplikovaný na součásti bubnové brzdy a ty, které podporují obložení. „Primární“ bota odkazuje na přední botu v samonapěťových bubnových brzdách, zatímco se nazývají „sekundární“ boty, když se odkazuje na boty vzadu.

pevný Rotor: jedná se o typ rotoru, který je vynalezen a který nemá mezi jeho tvářemi žádné chladicí ploutve.