CONEX kontejnery jsou jedním z nejznámějších vývoj v historii dopravy a logistiky, jako jsou revoluci v lodním průmyslu.

tyto kontejnery daly vzniknout průmyslovým intermodálním standardním kontejnerům známým dnes jako TEU a FEU.

intermodální kontejnery lze přepravovat pomocí silničních, železničních a námořních metod., V některých případech mohou být také přepravovány vzduchem, když jsou systémy ukládání letadel upraveny tak, aby vyhovovaly jejich specifickým rozměrům.

termín CONEX je zkratka Kontejner Express, což znamená, že dopravní časy byly zkrátit tím, že jeden kontejner, který byl kompatibilní s více dopravními prostředky.

historie kontejnerů CONEX

během válek v Koreji a Vietnamu americké jednotky potřebovaly rychlé metody přepravy dodávek vojákům v předních liniích.,

problém byl v tom, že zboží naložené na kontejnerových plavidlech muselo být znovu naloženo na přívěsy pro silniční přepravu. To představovalo logistickou výzvu, protože v procesu přenosu byl stráven drahocenný čas.

K překonání této, jedinečný design, známý jako CONEX box byl vyvinut. Tato krabice byla kompatibilní s přívěsy, na kterých mohly být přepravovány.

kromě toho měli uzamykací mechanismy, které by mohly spojit sousední krabice, aby se zabránilo převrácení během přepravy., Prvním modelem těchto intermodálních kontejnerů byl „transportér“ používaný při nasazení během druhé světové války k převozu zásob na válečnou frontu.

základní konstrukce měla hmotnostní limit 4 000 kg a byla vyrobena z vlnité oceli, která sloužila jako Ochrana.

související čtení: Jak se vyrábějí přepravní kontejnery?

Další pokroky v technologii povoleno smyky a zvedací mechanismy, které mají být připojeny k první návrhy. Ty zajistily, že se kontejnery během přepravy pohodlně vejdou a že je lze snadno zvednout jeřáby a naložit na přívěsy.,

během korejské války byly kontejnery upraveny tak, aby mohly skladovat větší množství zboží bez ohrožení strukturální integrity. Vietnamská válka byla svědkem vývoje větších krabic CONEX, které by se během drsných podmínek mohly zdvojnásobit jako obytné prostory.

během přepravy mohly být naskládány 3 kontejnery vysoké a byly spojeny dohromady, aby se zabránilo nehodám.

moderní intermodální kontejnery byly vyvinuty ze základní CONEX boxy Americké přepravní magnát a byznysmen Malcolm McLean, který způsobil revoluci v odvětví dopravy.,

kontejnery CONEX jsou stále používány americkou armádou, ale byly přejmenovány na kontejnery BIKON, TRICON a QUADCON. Tyto kontejnery jsou jedinečné pro vojenské použití a liší se rozměry od standardních intermodálních kontejnerů.

rozměry kontejnerů CONEX

generické velikosti kontejnerů CONEX se v průběhu času lišily, aby vyhovovaly různým typům nákladu, které byly použity k uložení. Během válek, raný model známý jako“ Transporter “ používaný pro pohyb zásob, byl 8 ft 6 v dlouhém, 6 ft 3 v širokém a 6 ft 10 ve vysokém.,

poloviční jednotky menších rozměrů 6 ft 3 dlouhé, 4 ft 3 široké a 6 ft 10 vysoké byly použity v lodní dopravě, kde byla přítomna prostorová omezení.

moderní CONEX kontejnery mají standardní rozměry, z hlediska Twenty-foot Equivalent Unit (TEU) a Forty-foot Equivalent Unit (FEU).

související čtení: Různé typy přepravních kontejnerů

jak naznačují názvy, tyto kontejnery jsou 20 a 40 stop dlouhé a mají intermodální povahu., Aby byla zajištěna kompatibilita a rovnoměrné rozestupy na lodích a vlacích, šířka a výška jsou upevněny na 8 ft a 8 ft 6 v příslušném pořadí.

pro větší požadavky na prostor se používají vysoké rozměry krychle nebo hi-cube. Ty mají stejnou délku a šířku, ale jsou vyšší než běžné kontejnery ve výšce 9 ft 6 in.

spolu s těmito standardy je v oběhu více neobvyklých velikostí, jako jsou 10 ft, 25 ft, 45 ft, 48 ft A 53 ft dlouhé kontejnery.,

některé typy nákladu vyžadují kompaktní nebo větší úložné prostory, takže využívají tyto typy přepravy. Objem nosnost těchto kontejnerů se může lišit jako 33,000 litrů pro TEU kontejnerů, 67,500 litrů pro FEU kontejnery nebo 75,300 pro FEU hi-cube varianta.

maximální hrubá hmotnost, která je přípustná na palubě těchto kontejnerů, je 30 000 kg pro velikosti TEU a FEU, zatímco pro velikost feu hi-cube jde mírně až do 31 000 kg.

v průměru se hmotnost prázdných nádob pohybuje mezi 2 200 pro TEU a 3 800 kg pro FEU.,

Vlastnosti CONEX Kontejnery

charakteristické rysy CONEX kontejnery, které je odlišují od starší varianty kontejneru průmyslu byly jejich vyšší bezpečnost, pevnost a kompatibilitu.

tyto nádoby vyrobené z vlnitých ocelových plechů odolaly dostatečným silám a deformacím před deformací. Kromě toho byl zaveden specializovaný blokovací mechanismus, který zabránil krádeži zboží uvnitř.

některé kontejnery vyžadovaly okna a další vchody., V takových případech byl zaveden dvojitý blokovací mechanismus, který je běžný v moderních kontejnerech, aby zajistil dveře.

na oknech byly také použity ocelové tyče a neprůstřelné sklo, aby se zabránilo krádeži. Síla těchto kontejnerů přišel z vlnitého tvaru, který zvýšil maximální ohybové napětí podél osy kolmé na tvar deformace.

klíčovým prvkem kontejnerů CONEX byly zámkové mechanismy přítomné na exteriéru. Například, rané návrhy měly smyky na dně, které by se perfektně hodily nad kontejnery pod ním.,

s pokroky ve výrobě by kontejnery mohly být také uzamčeny k sousedním skladovacím jednotkám.

pro tento účel byl použit specializovaný mechanismus pro připojení dna dvou sousedních jednotek, které by mohly být uvolněny podle potřeby a v případě potřeby.

kromě všech těchto funkcí lze nyní snadno aplikovat bezpečnostní a správní zákony, protože existoval jednotný standard, který byl aplikován na všechny kontejnery, které byly odeslány po celém světě.,

použití kontejnerů CONEX

CONEX lze použít pro různé účely, které se liší v závislosti na druhu zboží, které je v sobě umístěno.

univerzální suché kontejnery lze použít k přepravě kartonů, palet, bubnů a krabic. Jsou vhodné pro přenos podobného typu suchého zboží.

mohou obsahovat speciální mechanismy, které jsou postaveny pro konkrétní zboží, které může být obtížné načíst do kontejneru. Například oděvy, které nelze skládat a přepravovat, jsou uloženy na ramínkách a dodávány pomocí garmentainerů.,

spolu s oděvy je skladování těžkých palet obtížné, protože jeřáby nelze často použít k přímému umístění zboží do přiděleného místa v kontejneru.

k vyřešení tohoto problému se válečky na podlaze kontejneru používají k snadnému posunu zboží. Tímto způsobem lze naložit velké kartony a palety, přičemž do kontejneru lze naložit pouze omezený personál.

pro přepravu kapalin, prášků a plynů se běžně používají nádrže., Ty se skládají z více tlakových nádrží uložených v kontejneru, takže lze přepravovat velké množství tekutin nebo prášků.

pro náklad, jako jsou škodlivé plyny nebo jedovaté kapaliny, jsou na dveřích a na jednotlivých nádržích instalovány speciální značky, aby se zabránilo nehodám a nehodám. Spolu s regulací tlaku musí být některé plyny udržovány při specifických teplotních a vlhkostních rozsazích.

zde lze použít nádoby řízené teplotou., Patří mezi ně izolované nádoby, které jsou udržovány při konstantní teplotě, a to buď chlazením nebo ohřevem. Ty jsou také ideální pro zboží podléhající zkáze, jako jsou čerstvé potraviny a zejména maso.

Pro suché zboží, které mají být uchovávány na konkrétní podmínky skladování, tepelně izolované nádoby mohou být také použity se stejnou funkcí. Kromě toho jsou k dispozici také větrané nádoby., Tyto mají speciální mechanismy pro aktivní větrání (použití pumpy) nebo pasivní větrání (pomocí průvanu vzduchu přes ventilační otvory v nádobě) zajistit, že zboží dosáhne konečného místa určení ve správném stavu.

dalším běžným způsobem přepravy zboží, zejména volně uložených předmětů nebo prášků, jsou hromadné kontejnery. Podobnou logiku hromadných dopravních plavidel, tyto kontejnery jsou tuhé na všech čtyřech stranách a na dně. Horní část je však někdy vyrobena samostatně nebo se specializovanými mezerami pro nakládání volných předmětů., To zahrnuje rozsáhlou přepravu prášků, zrn, sypkého materiálu, jako jsou rudy a horniny.

Pro jemné hmoty, která může být snadno ztraceny, pokud není uložen správně, pohyblivý popelnice slouží ke shromažďování materiálu. Po naplnění jsou jednotlivé koše naloženy do kontejnerů a naskládány po celé délce. Tyto koše jsou velmi užitečné, protože umožňují společnostem při nakládce a vykládce přímo převádět a převádět zboží.,

odstraňuje potřebu specializovaných čerpadel nebo motorizovaných mechanismů pro vyložení zboží v místě určení. Pro takové nádoby, vrchol je často vyměnitelné, nebo vyrobeny z pružného materiálu s rozparkem, který umožňuje továrny přímo zatížení materiálu bez nebezpečí rozlití.

dalším typem kontejneru podobným dříve diskutovanému je otevřený kontejner, který lze použít k ukládání velkých objektů, které by jinak vyžadovaly demontáž samotného kontejneru. To je ideální pro velké stroje, které musí být naloženy přes vrchol.,

rozdíl mezi open-top a nádobách jsou, že zatímco velkoobjemové kontejnery mohou mít vyměnitelné víčka, open-top, které často nemají střechy pro kontejnery. Výhodou je, že u extrémně velkých objektů lze více kontejnerů naskládat a použít pro přepravu s minimálními úpravami.

pro stohování těchto kontejnerů jsou DNA také odstraněna pro určité a objekt je umístěn ve stohu pomocí specializovaných jeřábů přítomných v docích. Otevřené kontejnery lze použít k zasunutí předmětů do kontejneru, aniž by došlo k potížím při nakládání., Kromě toho může mít otevřené strany pomoc při větrání zboží uloženého uvnitř. To je ideální pro potraviny podléhající rychlé zkáze, jako jsou brambory a jablka, které budou schopny odolat cestě bez další ochrany.

Disclaimer: názory autorů vyjádřené v tomto článku nemusí nutně odrážet názory Marine Insight. Data a grafy, pokud jsou použity v článku byly získávány z dostupných informací a nebyly ověřeny všechny statutární orgán. Autor a Marine Insight netvrdí, že jsou přesné, ani nepřijímají žádnou odpovědnost za totéž., Názory představují pouze názory a nepředstavují žádné pokyny ani doporučení ohledně jakéhokoli postupu, který má čtenář následovat.

článek nebo obrázky nelze reprodukovat, kopírovat, sdílet nebo používat v jakékoli formě bez souhlasu autora a Marine Insight.

tagy: přepravní kontejnery