můžete Si udělat hrubý-and-ready diagnostice mnoha diesel problémy tím, že prostě „čtení“ výfukový kouř (to je všeobecné poradenství pro všechny typy dieselových motorů).

Černý kouř znamená, že je tam moc nafty a málo kyslíku, takže uhlík v palivu nemá’t mít dostatek kyslíku, aby kombinovat. To znamená, že část motorové nafty zůstává nespálená a změní se na černé saze. Tato černá saze je to, co způsobuje, že výfuk vypadá černě.,

Tento problém může být způsoben buď:

• špinavý čistič vzduchu
• Vadné vstřikovací čerpadlo
• Vadné vstřikovače
• Vadné turbodmychadlo / mezichladič / hadice
• Ucpané a/nebo lepení hlavy válců, ventily
• Ucpaný nebo vadný EGR ventil.

Bílý kouř znamená, že nafta nehoří správně kvůli nedostatku tepla ve spalovací komoře. Tato nespálená nafta obsahuje drobné toxiny, které mohou bodnout vaše oči., Tento problém může být způsoben:

• ucpaný palivový filtr
• nesprávné načasování vstřikovacího čerpadla
• opotřebovaný motor (nízká komprese)
• kontaminace vody nebo benzinu motorovou naftou.

modrý kouř je způsoben přebytečným mazacím olejem ve válcích motoru během spalování. Tento přebytečný olej se pak spálí a vyzařuje jako Modrý kouř. Tento problém je obvykle způsoben buď:

• opotřebovaný motor. Opotřebovaný motor bude pravděpodobně potažen bahnem. Je také pravděpodobné, že bude driblovat olej a bude velmi rattly., Někdy prodejci pečlivě čistí motor, aby zamaskovali známky stáří.
• opotřebované těsnění dříku ventilu. To je spíše problém se staršími, přeplňovanými motory. Bez ohledu na typ motoru mají opotřebované těsnění dříku ventilu tendenci způsobovat kouř při startu a při volnoběhu. Konstantní modrý kouř na přeplňované naftě pravděpodobně nebude způsoben opotřebovanými těsněními dříku ventilu. Místo toho je problém pravděpodobnější:
• unikající těsnění turbodmychadla, která umožňují olej do sacího a/nebo výfukového systému
• přebytečný motorový olej v jímce, který je stříkající do otvorů.,
• nesprávný stupeň oleje (který je pro tento typ motoru příliš tenký). Pokud je olej příliš tenký, některé z nich se mohou proklouznout kolem regulačních kroužků oleje a být spáleny jako součást spalování. Pokud problém je olej, který’s příliš tenký, tam bude pravděpodobně modrý kouř ve všech otáčkách, ale zejména po období volnoběhu a také, když je motor ve vysokých otáčkách nebo při velkém zatížení.
• motorová nafta kontaminující olej. To může být způsobeno vadným vstřikovacím čerpadlem a/nebo zvedacím čerpadlem (které umožňuje mazací olej motoru smíchat s naftou).,

tento problém může být také způsoben vadnými vstřikovači (stříkají příliš mnoho paliva a přebytek dribluje otvory do jímky).

je To také stojí za zmínku, že mnoho moderních dieselů trpí špatně navržený Filtr pevných Částic systém, který záměrně over-paliva, motoru na krátkou dobu s cílem vytvořit dostatek tepla spalovat uhlí z Filtru pevných Částic. Pokud toto přeplňování není ’ t udržováno na absolutním minimu, může způsobit zmatek s motorem.,

Opět, pokud byl olej ředí znečištění naftou, některé to může proklouznout přes kontrolu oleje kroužky a být spálen jako součást spalování. V tomto případě bude pravděpodobně modrý kouř na všech otáčkách, ale zejména po období volnoběhu a také když je motor při vysokých otáčkách nebo při velkém zatížení.

přebytečný mazací olej vstupující do spalovací komory v důsledku přehřátí. Podívejte se na naše vysvětlení problémů EGR zde: http://www.dogandlemon.com/articles/diesel-egr-problems.