Prince William Sound olej spillEdit

V době úniku, Exxon Valdez byl zaměstnán na dopravu ropy z Alyeska konsorcia potrubí terminálu v Valdez, Alaska, do nižší 48 států usa. V době, kdy najela na mělčinu, plavidlo převáželo asi 201 000 m3 (53,1 milionu galonů) ropy. Po úniku byla loď odtažena do San Diega, která dorazila 10. června 1989 a opravy byly zahájeny 30.června 1989., Přibližně 1 600 tun oceli bylo odstraněno a nahrazeno v červenci, celkem 30 milionů USD oprav tankeru. Jeho konstrukce s jedním trupem zůstala nezměněna.

Exxon Valdez došlo za Prezidenta George H. W. Bush, jehož EPA Správce William K. Reilly hraje významnou roli v mobilizaci prezidentské podporu pro akci obsahovat a uklidit rozlít.

LitigationEdit

Litigation byla podána jménem 38 000 soudních sporů. V roce 1994 porota udělila žalobcům odškodné ve výši 287 milionů USD a odškodné ve výši 5 miliard USD., Exxon se odvolal a devátý Obvodní soud snížil Kárné škody na 2,5 miliardy USD. Exxon se pak proti Kárné žalobě odvolal k Nejvyššímu soudu, který v červnu 2008 omezil škodu na 507,5 milionu USD. Na srpen 27, 2008, Exxon Mobil souhlasil, že zaplatí 75% US$507.5 milionů škody, rozhodnutí usadit se v roce 1989 Exxon Valdez ropné skvrny u pobřeží Aljašky.V červnu 2009, federální vládní nařídil Exxon zaplatit další NÁS 480 milionů dolarů v zájmu o jejich zpoždění represivní škody ocenění.,

Návrat do serviceEdit

Po opravách, Exxon Valdez byl přejmenován Exxon Mediterranean, pak SeaRiver Středomoří na počátku 1990, kdy Exxon přesunula své lodní dopravy na novou dceřinou společnost, Říční Námořní Inc. Název byl později zkrácen na S / R, v roce 2005 pak na simply Mediterranean. Přestože se Exxon krátce pokusil loď vrátit do své severoamerické flotily, bylo zákonem zakázáno vracet se k princi Williamovi soundu. Poté sloužil v Evropě, na Středním východě a v Asii. V roce 2002 byla loď opět vyřazena z provozu., V roce 2005 začala fungovat pod vlajkou Marshallových ostrovů. Od té doby předpisy Evropské unie také zabránily plavidlům s jedním trupem, jako je Valdez, vstoupit do evropských přístavů. Začátkem roku 2008 prodala Seariver Maritime, dceřiná společnost ExxonMobil, Středomoří Hongkongské přepravní společnosti, Hong Kong Bloom Shipping Ltd., který loď opět přejmenoval na Dong Fang Ocean (čínsky: 东方海; lit. „orientální moře“), pod panamským rejstříkem. V roce 2008 byla přestavěna a přeměněna z ropného tankeru na nosič rudy.,

Hong Kong Bloom Shipping, je dceřinou společností čínské vládní společnosti China Ocean Shipping (Group) Corporation (COSCO).

Kolize s MV AaliEdit

Na 29. listopadu, 2010, Dong Fang Ocean srazil v jihočínském Moři Malta-označen nákladní loď, Aali. Obě plavidla byla při incidentu vážně poškozena a Aali byla odtažena do Weihai a Dong Fang Ocean byl odtažen do přístavu Longyan v Shandongu.

RetirementEdit

V březnu 2012 byl Dong Fang Ocean zakoupen společností Global Marketing Systems, Inc., za šrot v odhadované US$16 milionů a plavil se pod svou vlastní mocí na loď breaker v Singapuru. Změnila ruce opět mezi šrotu obchodníků (běžný jev) a nakonec byla směrována do Alang, Indie, pod vlastnictví Priya Modrá Odvětví a v určitém okamžiku přejmenován Orientální Delikátnost. Před tím, než byl beached, někteří se snažili zastavit akci, argumentovat, že plavidlo bylo v rozporu s Basilejskou Úmluvou. Dne 30.července 2012 udělil indický nejvyšší soud majitelům Oriental Nicety povolení k jejímu demontáži na pobřeží Gudžarátu., 2.srpna 2012 pak byla v alangu.