Na které McKinsey & Co., New York-založená poradenská firma, má důraznou odpověď:

ani blízko.,

V nedávné zprávě o příštích 50 let na kontejner lodní průmysl, firma předpovídá, že do 2067, lodě mohou být křížení planet, které jsou schopny nést na 50 000 kontejnerů – více než dvojnásobek max.

zpráva také odhaduje, že globální objem poroste v příštích 50 letech z loňských 182 milionů kontejnerových jednotek ekvivalentních TEUs – 20 stop-na 464 až 858 milionů v roce 2066.,

50.000-kontejnerová loď projekce je dodáván s některými výhradami, samozřejmě, včetně mimo jiné „těsnost a povrchnost některých světových vodních cestách.“

ale dochází k závěru: „v rovnováze nepovažujeme 20 000 TEU za přirozený koncový bod pro kontejnerové lodě – 50 000 TEU není v příštím půlstoletí nemyslitelné.“

„To je těžké pochopit,“ řekl Bill Cofer, prezident Virginia Pilot Sdružení, jehož členové průvodce lodí v přístavu.

Cofer řekl, že i když studii nečetl, je poněkud skeptický.,

Chris Ratcliffe/Bloomberg

„Pokud budete mít objektivní pohled na to, co se děje po celém světě – stačí se podívat na hlavních Evropských a Asijských přístavů,“ řekl. „Existuje bod, ve kterém by všichni na světě museli dělat tyto masivní bagrovací projekty.“

Ve skutečnosti, lodí podél Východního Pobřeží dělali jen, že v posledních letech, připravuje zvládnout větší cévy, které mohou nyní tranzitní Panamského Průplavu, lodě, schopné nést až 14 000 Teu, nebo tak.

projekty probíhají v Charlestonu, S. C., a Savannah, Ga.,, a Přístav Virginie se pohybuje, aby se OK prohloubil a rozšířil své kanály na nejméně 55 stop a 1 200 stop, respektive z 50 stop a 1 000 stop.

studie McKinsey uvádí, že první loď, která přepravila kontejnery – ideální X v roce 1956 – se pohybovala jen 58 z nich.

Dnes, OOCL Hong Kong – největší kontejnerové lodi na světě od začátku tohoto roku – může nést 21,413 Teu, 370-násobné zvýšení, podle zprávy.

největší lodě, které dosud zasáhly Východní pobřeží USA, včetně Virginie, mohou nést asi 14 400 jednotek., Nyní jsou na objednávku lodě, které ponesou asi 22 000 TEU.

to je pravděpodobně blízko k maxing co přístavů po celém světě zvládne, řekl Jim Newsome, prezident a generální ŘEDITEL společnosti Jižní Karolína Porty Orgánu, v posledních příběh o studie společnosti McKinsey v Post and Courier z Charlestonu, S. C.

Newsome řekl, že oceán dopravce požádal Charleston simulovat manipulaci 19,000 TEU loď, který se odhaduje by o největší lodi v přístavu zvládne vzhledem k přístav hloubka a výška Ravenel Most.,

Cofer uvedl, že námořní dopravci hovořili s přístavem Virginie o proveditelnosti přivedení plavidel 16,000 – to 18,000-TEU na Hampton Roads.

„je to podobné jako před pěti nebo šesti lety, kdy se nás ptali na 14 000,“ dodal. „Stejná skupina lidí se snaží zhodnotit globální flotilu.“

Cofer řekl, že věří, že“ absolutně je možné“, že přístav by mohl pojmout loď 22,000-TEU. Pokud jde o lodě větší než to? Námořní architekti by při současných návrzích mohli myslet na super široké a dlouhé lodě, dodal.,

Pokud uvažují o lodích, které potřebují stále hlubší průvan, mohlo by to nakonec vyžadovat změny na čepicích nad mostními tunely regionu, které jsou všechny hluboké nejméně 63 Stop.“je pro mě těžké si myslet, že na celém světě budou místa, která by se mohla dostat tak hluboko, aby bylo ekonomicky životaschopné, aby lodní linky měly kam jít,“ řekl.

zeptal se, jak realistické je dokonce zvážit zacházení s přístavem s plavidlem 50,000-TEU, mluvčí portského úřadu ve Virginii řekl, že je třeba řešit mnoho otázek.,

„vždy plánujeme, vždy hledáme další fázi, další vývoj,“ řekl Joe Harris. „Naším cílem, naším cílem, je vyvíjet se s průmyslem.“

Pokud se zdá, že předpověď 50,000-TEU se některým může zdát přitažlivá, McKinsey poukazuje na to, že má docela dobrý záznam pro čtení čajových lístků, jak to bylo.

V 1966-67, Britské Dopravní Doky Rada požádala společnost zvážit dopad nového vývoje ze Spojených Států – použití kontejnerů, které byly považovány za „novinky“ v té době.,

„kontejnerizace se objevuje jako nejdůležitější a dalekosáhlý jediný faktor při pohybu vývozu a dovozu přes britské přístavy,“ uvedl McKinsey v průvodním dopise z roku 1966. „… Naše doporučení vaší radě v této fázi jsou hlavně to, že kontejnerizace bude uznána jako naléhavá „skutečnost života“.’ „