začalo to život jako kresba tak skromná, že mohla pocházet z notebooku kid na základní škole. Někdy je to jednoduché.

V roce 1949, Ben Pon byl Volkswagen dovozce byl přinášet první VW Brouků do Spojených Států, ale něco, kromě Chybu zachytil jeho představivost. Pon viděl a zamiloval se do utilitárních pracovních truckletů, které společnost používala kolem továrny, které byly založeny na stejné konfiguraci podvozku se zadním motorem jako Beetle. Načrtl verzi dodávky na kus papíru., Vypadal jako přerostlý bochník chleba, ale vůz VW manažeři byli ohromeni tím, co viděli a vytvořili mikrobus, staví to na Brouka mechanika včetně zadní-nasedl vzduchem chlazený plochý čtyřválcový motor. V roce 1950 oficiálně přivítal svět jako transportér typu 2 (VW Beetle byl typ 1).

mikrobus byl tak nový a tak originální, když praskl na scéně, že uplynulo více než deset let, než se objevil jakýkoli skutečný konkurent. Jednalo se o původní minivan, oddaný člověk-mover, ale autobus byl mnohem víc než pěší rodiny dopravce, samozřejmě., To bylo přijato surfaři, hippies, táborníci a každý, kdo ocenil jednoduchost, účinnost, a dobrodružství.

Jedním ze světově nejznámějších a milovaný vozidla, deska-oboustranné VW v Americe prodalo za 41 let a přes tři generace až do poslední z nich—více moderní vodou chlazený Vanagon—vlevo našich břehů v roce 1991., Nejstarší první generace split-přední sklo modely, se datuje od roku 1950 do roku 1967 se staly nejvíce ikonické a ochraňovaných sběrateli. Hodnoty žádoucích modelů, jako je Samba, se střešními okny světlíku a velkým plátěným střešním oknem, vzrostly na úroveň supersportu.

VW ví, že klasický mikrobus má právě teď chvíli. Na severoamerickém Mezinárodním autosalonu v lednu společnost ukázala světu velmi hezký a produkčně proveditelný koncept mikrobusu-all-electric I.d. Buzz., Pokud autobus, fanoušci mají svůj způsob, jak jsme mohli vidět verzi tohoto elektrického vozidla ve VW dealerství brzy, objevování tato ikona jednoduchosti pro nové století.

Hranatý, Ale Krásný

Součástí mikrobus génius spočívá v jeho kabině během konfigurace. Kolem čelního skla není žádný motor a kapota. VW strčil vzduchem chlazený čtyřválec autobusu do zad, stejně jako u brouka., To umožnilo řidiči sedět přímo na předních kolech, aby vytvořil neuvěřitelný výhled dopředu i obrovský prostor pro cestující nebo náklad, a vytvořil tu klasickou plochou přední část.

„Jestli si myslíš, 1950, velká Americká auta s tučným gril závěrka byla všude,“ říká Stewart Reed, předseda Dopravní Oddělení Designu na Art Center College of Design v Pasadeně, CA. „Když jste se setkali s mikrobusem s plnou malovanou tváří, dvoubarevným lemováním a velkým odznakem VW—na ulici na vás přišlo něco úplně jiného.,“

design získal maximum z stopy vozidel, říká Reed. Vskutku, časný mikrobus má celkovou délku přesně stejnou jako dnešní VW Golf. Uklizený rozměr a plochá podlaha plošiny znamenaly, že měla využití mimo pouhé tahání velkých rodin kolem. VW vyráběl také komerční a vojenské verze-včetně panelových dodávek a pickupů založených na autobusu.,

Tady v Americe, přátelskou tvář Mikrobus byl (a stále je) vidět zaparkované u pláže naloženo s surfy na jejich střechy. K tomu je dobrý důvod. Interiér byl záměrně prostý, s gumovými rohožemi na podlaze. To znamenalo, že generace surfařů mohla ukládat své desky dovnitř nebo ven, aniž by se obávala zničení a koberce. Žádný nebyl. A uvnitř bylo dost místa na tábor na noc—nebo jen pověsit a vychutnat si pivo a skvělý Západ slunce.,

pak, v pozdních 1960s a brzy 1970s, autobus se stal populární s counterculture hippies. „Hippie hnutí se zamilovalo do autobusu z několika důvodů,“ říká McKeel Hagerty, odborník na klasický automobilový trh a generální ředitel Hagerty Insurance. „Bylo to levné udržovat, snadno pracovat na, a dostatečně velký, aby žít.“

Plus, skromný, nízkoenergetický autobus stál na rozdíl od silných svalových vozů a velkých, nízkých a luxusních sedanů, které byly v té době populární. „Autobus letěl tváří v tvář tradiční sociální kultuře,“ říká Reed., „Bylo to anti-styl, Anti-úspěch, a vzpurný ve zcela novým způsobem.“

populární komik a herec Gabriel Iglesias je mikrobusový fanatik, který vlastní 20 z nich. „To je vždy být připojeny 1960 a že volná láska, hippie vliv,“ říká Iglesias. „A i dnes se to odráží v naší kultuře. Autobusová postava Filmore ve filmu Cars je toho hodně.“

Udržujte to pomalu, Man

mikrobus VW byl v mnoha věcech skvělý, ale udržet krok s dopravou nebyl jedním z nich., První modely mohly nést devět cestujících, ale měly motory, které dodaly pouhých 25 koňských sil. Nyní, autobus byl hluboce zaměřen, aby co nejvíce z těchto koní, ale i když se výkon zlepšil na 40, bylo to stále opravdu pomalé. Na klikatých, úzkých německých backroadech to možná nebyl problém. Ale ne tady na otevřených silnicích USA. Typický šestiválcový motor v americkém sedanu z roku 1950 měl více než čtyřnásobek výkonu VW.

mikrobus byl slabý a trochu pokey na dálnicích v 50. a 60. let. Dnes, to může být vyloženě zrádné řídit.,

“ mám dveře stodoly z roku 1952 (nadměrné dveře motoru), které jsou zcela skladem. Když jsem ten dům jel poprvé, bylo to děsivé, “ říká Iglesias. „Doslova to vypadalo, že vás venku tlačí čtyři lidé-bylo to tak pomalé. Jste v podstatě traktor, ale zní to skvěle!,“

výhodou je, že klasické čtyřválcové motory Volkswagen mají dostatek podpory na trhu s náhradními díly. K dispozici jsou katalogy rychlostních dílů. Iglesias má upravený několika mikrobusy, s výkonnějšími motory, které se v okolí 150 hp, aby mohl držet krok s provozem.

Ale musíte být opatrní, odšťavňování tuto jízdu. S krátkým rozvorem, úzkou šířkou dráhy a měkkým zadním zavěšením se autobus trochu dostane… tippy rychlostí. Nejlepší je, aby autobus nebyl příliš agresivně, jak zjistil Iglesias během jednoho velmi nezapomenutelného okamžiku.

“ otočil jsem se na dálnici a jel jsem příliš rychle. V běžném autě – není problém. Ale autobus sedí velmi vysoko a já jsem se snažil příliš useknout kolo, “ říká. „Vlastně jsem dostal dodávku na dvou kolech., Narovnal jsem kolo a cítil jsem, jak celá dodávka padá. Právě jsem zastavil—to mě vyděsilo.“

pokoj s výhledem

autobus je pomalý, jistě, ale zážitek za volantem je něco jiného než nudný. Plodding spolu v autobuse poskytuje řidiči a cestujícím možnost vychutnat si scenérii. První se cítí vzdušně díky oknům, která se otevírají celou cestu kolem vozidla., Řidič sedí i v mikrobusu. Iglesias tento pohled vykopává. „Sedíte celou cestu dopředu a nahoru,“ říká. „To je to, co je na tom tak skvělé—můžete doslova vidět všechno kolem sebe.“

tato okna určují vzácnost, hodnotu a popularitu některých autobusů VW. Čím více oken, tím lépe., 21-okenní modely mají nejen konvenční okna na úrovni očí, ale také čtyři další okna na každé straně podél střechy zaměřené na oblohu. Modely s 23 okny mají v zadních rozích dvě další okna. Tyto modely přinášejí do kabiny více světla spolu s panoramatickým výhledem. Přezdívka mikrobusu skutečně popsala, jaký byl zážitek v těchto vícepodlažních autobusech.

„Micro bus…to je přesně to, co to bylo. Byl to zmenšený městský turistický autobus, “ říká Reed., „A v Evropě měly tyto turistické autobusy stejná okna vysoko, takže jste mohli vidět hory nebo vysoké budovy ve městě.“

není divu, že řízení nebo jízda ve starém autobusu je veselý zážitek. To vás automaticky staví do prázdninového myšlení.

dnes jsou rané dělené přední okenní autobusy s a 21 a 23 window bodystyles neuvěřitelně populární a vysoce cenné. Před deseti lety by se tyto stroje v průměrném stavu prodávaly za zhruba 20 000 dolarů. Dnes by stejné dodávky podle Hagerty mohly mít dvojnásobnou cenu, a to je jen průměrný stav., Nedotčené příklady běžně obchodují severně od $100,000 v aukci. V Barrett-Jackson Scottsdale aukce v lednu 2017, obnoven a upraven 21-okno autobusu z roku 1965 prodal za téměř nepochopitelné rekordní cenu $302,500.

“ před pěti lety tvořily millennials pouze 12 procent autobusů, které jsme citovali, nyní představují 20 procent,“ říká Hagerty. „To znamená, že autobus VW prosperuje v generačním posunu sběratelů.“

a to znamená, že načasování je správné pro VW postavit zcela nový mikrobus.,

Lov Buzz

VW byl pohrávala s myšlenkou, že nová verze klasické autobus na chvíli teď. První retro oživení přišlo v roce 2001 s konceptem mikrobusu s předním pohonem, který vypadal přesvědčivě, ale nikdy nebyl vyroben. O deset let později VW ukázal koncept Bulli (přezdívka mikrobusu), který byl menší a poháněl elektrický pohon. I to zůstalo ukázkovým vozidlem.

snad potřetí bude kouzlo. Na letošním autosalonu v Detroitu společnost představila I. d. Buzz., Jedná se o větší koncept mikrobusu založený na nové modulární architektuře EV elektrického pohonu společnosti. S velkou baterií pečené do podlahy uvolní prostor v kabině, vytváří rovnou podlahu a prostorný prostředí není na rozdíl od původní mikrobus. Koncept alos předvádí autonomní technologii společnosti, takže řidič může nechat dodávku řídit, otočit sedadlo kolem a užít si jízdu s cestujícími.

„I. D. Buzz je opravdu strohý, jednoduchý a nadčasový., A je to ideální tvar, aby ukázal něco, co by mohlo být autonomní, “ říká Reed. „V autonomním prostředí vozidla, pokud chcete otočit přední sedadla o 180 stupňů, Architektura většiny automobilů nebude fungovat. Kolmo protlačované vozidlo ve tvaru krabice je perfektní.“

I. d Buzz má smysl pro výrobní vozidlo dnes. VW již vyvíjí architekturu, která ji může podpořit. A praktický pohyb lidí zabalený do retro obalu by byl téměř jistě hitem. „Musí to určitě postavit,“ říká rákos. „Je to tak opožděné a je tu taková neuvěřitelná chuť k jídlu.,“