Položka Kolekce, Dlouhá Popis:

To začalo s sen – sen o new age v letecké dopravě, kde je hranice času a vzdálenosti měly být zničené navždy. Sen o nadzvukové osobní letecké dopravy byl nejprve vytvořen v roce 1950 byl vyvinut v roce 1960 a přišel k uskutečnění v polovině 1970. 27 let, elegantní Anglo-francouzský Concorde provádí světoběžníky přes Atlantický Oceán ve velké pohodlí na dvojnásobek rychlosti zvuku., Zatímco sen byl skutečný, bylo to tak jen pro privilegované elity světa. Nebyl to stroj pro průměrného občana. Vysoké náklady na vývoj a vysoké provozní náklady zabráněno Concorde od splnění snu o praktické nadzvukového letu pro veřejnost. Ale na chvíli vypadala Concorde slibně-vypadala jako budoucnost.

V roce 1950 letecké dopravy byl revoluci s příchodem proudového pohonu. Nejprve Kometa de Havilland a později Boeing 707 výrazně zvýšily rychlost jízdy z 350 na více než 600 mil za hodinu., Letecké společnosti a zákazníci se hrnuli do nových proudových letadel, protože časy cestování byly dramaticky sníženy a náklady na míle sedadel pro letecké společnosti klesly. Závěr inženýrů, manažerů a politiků se zdál jasný: čím rychleji, tím lépe.

v Evropě podnikaví designéři ve Velké Británii a Francii nezávisle nastínili své plány na nadzvukovou dopravu (SST). V listopadu 1962 se obě země dohodly na tom, že spojí své zdroje a podělí se o rizika při stavbě tohoto nového letadla., Doufali také, že zdůrazní rostoucí ekonomickou jednotu Evropy a její letecké odborné znalosti v dramatické a riskantní snaze nahradit Spojené státy jako vůdce v komerčním letectví. Jméno letadla odráželo společné naděje každého národa na úspěch prostřednictvím spolupráce-Concorde.

Rychle návrháři v British Aircraft Corporation a Sud Aviation, později reorganizována jako Aerospatiale, usadil se na štíhlou, elegantní formu s ogivální delta křídlo, které vlastnil vynikající low speed a high speed jízdní vlastnosti., Výkon měly zajistit čtyři mohutné proudové motory Olympus postavené Rolls-Royce a SNECMA. Uvědomil si, že tato první generace SST by se zaměřit na bohatší cestující, Concorde návrháři vytvořili letadlo, které provádí pouze 100 míst v těsné čtyři řádky. Předpokládali, že cestující první třídy se hrnou do Concorde, aby ušetřili drahocenný čas, zatímco cestující v ekonomické třídě zůstanou ve větších, ale pomalejších podzvukových letadlech.,

navzdory rostoucím nákladům, které neustále ohrožovaly program, stavba pokračovala přesně s 50 procenty každého letadla postaveného v každé zemi. První Concorde byl připraven k letu v roce 1969. S slavný francouzský testovací pilot Andre Turcot na kontroly, Concorde 001, který byl sestaven v Toulouse, vzlétl 2. Března 1969. Ačkoli Sověti nejprve letěli svou verzí SST, Tupolev Tu-144 byl spěchán do výroby a trpěl technologickými problémy, které nikdy nemohly být vyřešeny., Po úspěšném prvním letu celkem čtyři prototypy a preprodukce Concordes byly postaveny a důkladně testovány a 1976, první 16 výrobní Concordes byly připraveny pro službu. Celkem jich bylo postaveno dvacet.

ale všechno nebylo růžové. Během této doby se Amerika snažila vyrábět vlastní větší a rychlejší SST. Po sporné politické debatě federální vláda v roce 1971 odmítla projekt podpořit s odvoláním na environmentální problémy, zejména hluk, zvukový boom a emise motorů, o nichž se předpokládalo, že poškozují horní atmosféru., Protistrana ve Spojených státech odložila udělení přistávacích práv, zejména do New Yorku, což způsobilo další zpoždění.

Více zlověstně pro Concorde, žádné letecké společnosti zadaly objednávky pro tento pokročilý SST. Navzdory počátečnímu nadšení letecké společnosti upustily od svých možností nákupu, jakmile vypočítaly provozní náklady Concorde. Proto jen Air France a British Airways – národní aerolinie svých zemích – letěl 16 výroba letadel a teprve po jejich nákupu od svých vlád na prakticky bez nákladů.,

nicméně v lednu 1976 začala služba Concorde a do listopadu tyto půvabné SST létaly do Spojených států. Technologické mistrovské dílo, každý Concorde hladce přešel na nadzvukový let bez rozlišitelného narušení cestujícího. V provozu, Concorde by plavba na dvojnásobek rychlosti zvuku mezi 55,000 a 60.000 metrů – tak vysoko, že cestující mohli skutečně vidět zakřivení Země., Concorde byl tak rychlý, že, navzdory venkovní teplotě nižší než -56 stupňů Celsia, letadla hliník kůže by se zahřívat na více než 120 stupňů Celsia, zatímco Concorde vlastně rozšířil 8 palců na délku s vnitřní okna postupně roste poměrně teplý na dotek. A po celou dobu byl každý cestující pečlivě navštěvován a zároveň si užíval nádherné jídlo a vynikající služby. Transatlantický letový čas byl zkrácen na polovinu, přičemž průměrný let trval méně než čtyři hodiny.,

pro příštích 27 let bylo nadzvukové cestování normou pro Světovou obchodní a zábavní elitu. Nakonec ale tvrdá realita ekonomického trhu donutila Air France a British Airways omezit už tak omezené služby. Trasy z Londýna a Paříže do Washingtonu, Rio de Janeira, Caracasu, Miami, Singapuru a dalších míst byly přerušeny a zanechaly pouze transatlantickou službu do New Yorku. A dokonce i na většině těchto letů, Concorde letěl napůl plný s mnoha cestujících létajících jako hosté leteckých společností nebo jako upgrady., S průměrnou zpáteční lístek stojí více než 12.000 dolarů, málokdo si může dovolit létat toto nádherné letadlo. Provozní náklady se zvyšovaly, když se díly staly obtížnějšími a s průměrem jedné tuny paliva spotřebovaného na sedadlo se již malý trh pro Concorde postupně zmenšoval.

navzdory dokonalosti designu Concorde si jeho provozovatelé uvědomili, že jeho dny byly očíslovány kvůli vysokým nákladům., V roce 1989, u příležitosti 200. výročí francouzské Revoluce a 200. výročí ratifikaci Ústavy Spojených Států amerických, francouzská vláda zaslala kopii Prohlášení Práv Člověka do USA Vhodně, tento slavný dokument byl doručen na Concorde a s tím slib od Air France, aby jeden z těchto letadel, aby lidé z Spojených Státech prostřednictvím své případné zahrnutí do kolekce ze Smithsonian Institution ‚ s National Air and Space Museum.

o čtrnáct let později se slib splnil., V dubnu 2003 Air France Jean Cyril Spinetta informován Muzeum v dubnu, že Concorde službou skončí 31. Května v návaznosti na rozhodnutí výrobce letadla, aby přestala podporovat flotilu. , Jak bylo plánováno na 12. června Air France vydal své nejcennější Concorde, F-BVFA, aby Washington Dulles Mezinárodní Letiště na jeho poslední nadzvukového letu pro letecké společnosti. Toto letadlo bylo první výrobní Concorde dodáno do Air France, první Concorde k otevření služby mezi Paříží a New Yorkem, Washingtonem a Rio de Janeiro a nashromáždil 17,824 hodin ve vzduchu., Na palubě bylo 60 cestujících, včetně Gilles de Robien, francouzský Ministr pro Kapitál Prací, Dopravy, Bydlení, cestovní Ruch a Námořní Záležitosti, Pan Spinetta, a několik posledních Air France prezidenti, stejně jako bývalý Concorde pilotů a členů posádky. V důstojném, ale hořkosladkém obřadu Pan Spinetta podepsal Concorde „Fox Alpha“ do muzea pro trvalé úschovy.

Concorde je nyní prominentně zobrazen v Muzeu Steven F. Udvar-mlhavé centrum.