„Tenerife Letiště Katastrofa“ je široce považován za jeden z nejhorších v historii letectví. Kombinace špatného počasí, nedorozumění, lidské chyby a prosté smůly stála životy stovek lidí.

čtěte dále a zjistěte, jak se to skutečně stalo.

související: 9 leteckých havárií, které změnily průběh letecké historie

jaké byly některé z nejhorších leteckých havárií v historii?,

zatímco létání je jedním z nejbezpečnějších způsobů cestování, má své vlastní tragédie. Bohužel, nehody ve vzduchu mají tendenci být velmi smrtící záležitosti vzhledem k povaze průmyslu.

Některé z nejhorších leteckých nehod v historii zahrnují, ale nejsou omezeny na:

• 1979 American Airlines Flight 191 havárie – nehoda stála život více než 270 lidí a bylo zjištěno, že má být výsledkem chyby při běžné údržbě.,
• havárie íránského letectva Iljušun II-76 z roku 2003-275 lidí bylo zabito, když vojenské letadlo narazilo do pohoří Sirach poblíž Kermanu v Íránu. Špatné počasí a špatná viditelnost byly obviňovány z havárie, která mimo jiné zabila všechny členy íránské revoluční gardy na palubě.

• V roce 1988 Iran Air Flight 655 crash – Během íránsko-Irácké války, Airbus A300 byl sestřelen povrch-k-raketa vzduchu z amerického křižníku USS Vincennes. Na místě zahynulo všech 290 lidí na palubě. Byl zaměněn za nepřátelského Stíhače F-14A Tomcat a po neúspěšných pokusech o jejich krupobití byl rozkaz dán k palbě.
• V roce 2014 letecké společnosti Malaysia Airlines Let 17 – Jedna z nejznámějších nehod v poslední době, Malaysia Airlines 17 byl také sestřelen raketou nad Východní Ukrajinou v roce 2014., Všech 298 cestujících bylo zabito.
• let 163 společnosti Saudi Arabian Airlines z roku 1980 – i když se nejedná o technicky havárii, bylo zabito více než 300 lidí, když v Rijádu přistál let 163 společnosti Saudi Arabain Airlines. Krátce po startu začal v nákladovém prostoru požár a letadlo o chvíli později nouzově přistálo. Místo okamžité evakuace letadla se piloti rozhodli dopravit letadlo zpět na letiště. Když byly dveře konečně otevřeny, všichni cestující byli zabiti toxickými výpary.,
• havárie letu 182 Air India z roku 1985-všeobecně považovaná za jeden z nejsmrtelnějších teroristických útoků do té doby, bylo na palubě letu 182 Air India z roku 1985 zabito 329 lidí. Na cestě z Toronta na mezinárodní letiště Sahar v Indii se letadlo zřítilo u pobřeží Irska poté, co v nákladovém prostoru vybuchla výbušnina. Vyšetřování zjistilo mnoho nedostatků v bezpečnostním protokolu v Kanadě.
• havárie letu Turkish Airlines 981 z roku 1974 – konstrukční chyba DC-10 vedla k úmrtí přibližně 346 lidí na palubě letu Turkish Airlines 981 v roce 1974., Po startu z pařížského letiště Orly, na cestě do londýnského Heathrow, Letadlo náhle havarovalo v ermenonville forest severně od Paříže. Chvíli po vzletu odfoukly levé zadní nákladní dveře, což způsobilo náhlou dekompresi v kabině, která nakonec ochromila Letadlo.

• V Roce 1966 Charkhi střední-kolize vzduchu – v roce 1996, 349 lidí bylo zabito, když Saúdská Letu 763 srazil s Kazachstánem Airlines v roce 1907, zatímco výše Charki Dadri, Indie. Kolize byla pozorována projíždějícím letadlem amerického letectva, které ji označilo za „velký mrak osvětlený oranžovou záři“. Kolize byla výsledkem řady faktorů, včetně selhání pilota společnosti Kazašské aerolinie správně dodržovat pokyny pro řízení letového provozu.,
• V Roce 1985 Japan Airlines Flight 123 crash – Všeobecně považována za nejhorší havárii zapojit jediné letadlo, 520 lidí bylo zabito, když Boeing 747 narazil do Hory Takamagahara v Japonsku. Letadlo křídla připnutý horský hřeben, vyletěl přes, a nakonec přistál na jeho zádech, po explozivní dekompresi v zadní části letadla vyplývající z chybné údržbě. Kupodivu se pilotům podařilo udržet letadlo ve vzduchu více než 30 minut, než letadlo nakonec podlehlo svému osudu. Tento výkon nebyl nikdy replikován v simulátorech od té doby., Měsíc po havárii spáchal údržbář japonských aerolinií sebevraždu a zanechal poznámku, že „odčiním svou smrt.“

jaká je nejhorší letecká havárie na světě?

nejhorší teroristická letecká havárie na světě je široce považována za“katastrofu na Letišti Tenerife“ z roku 1977. Na 27. Března 1977, Letem KLM 4805 bouchnutí do Let Pan Am 1736 jako je připraven vzlétnout, což vedlo k smrti všech 248 cestujících na palubě letu KLM a 335 396 cestujících na let Pan Am, celkem 583 mrtvých., Šedesát jedna z cestujících letu Pan Am přežila.

bohužel pro všechny zúčastněné, ani jedno letadlo tam ten den nemělo být. Oba byli přesměrováni po výbuchu bomby v jejich původním cíli v Las Palmas, Gran Canaria.

„velikost nehodě mluví sám za sebe, ale to, co dělá to obzvláště nezapomenutelný je překvapující sadu ironie a náhody, které mu předcházely,“ řekl Patrick Smith v Telegraph článek na toto téma.

Těžká mlha zakrývala výhled, a když KLM piloti si uvědomil nebezpečí, že se pokusil „leap-frog“ jejich letadlo Pan Am letoun ale nakonec výstřižek své střední-sekce s břichem jejich letadel.

co způsobilo havárii „letiště Tenerife“?,

v roce 1977 si Boeing 747 užíval svého 8. ročníku služby a byl největším a nejkrásnějším komerčním letadlem ve vzduchu. Měl také největší nosnost cestujících jakéhokoli letadla ve vzduchu.

To se zdálo téměř nemyslitelné, že tyto dva kolosy by se někdy srazí, pokud ano, počet obětí by pravděpodobně být astronomické. Bohužel, tento scénář noční můry je přesně to, co se stalo na mlhavé dráze letiště Tenerife v roce 1977.

ale jak se to mohlo stát u dvou nejmodernějších komerčních letadel té doby?,

stejně Jako mnoho vážných nehod, příčinou nebyla jediná chyba nebo selhání, ale řetězec událostí, které nakonec vedlo v jeho případě k úmrtí více než 580 lidí.

půjčíme si těžce z této velmi informativní pitvy událostí, které den Patrick Smith v Telegraphu.,

Jedním z letadel, Boeing 747 Pan Am Let 1736 (letadlo registrace N736PA) byl již částečně známý jako letadlo, které vyrobil zahajovací 747 obchodní cesty mezi New Yorku Kennedyho Letiště a letiště London Heathrow sedm let dříve.

kapitán KLM, Jacob Van Zanten, byla společnost top-747 pilot instruktor a něco KLM celebrity, ale by se zabil při havárii, spolu se všemi jeho cestujících.,

letiště Los Rodeos v Tenerife, obvykle klidné letiště, by bylo ten den velmi hektické a obě letadla seděla vedle sebe v rohu zástěry. Kolem 4. hodiny odpoledne začal Las Palmas přijímat leteckou dopravu a obě letadla se připravovala na pojíždění a vzlet.

v té době bylo počasí relativně v pořádku,ale letadlo KLM požádalo o další palivo a odložilo vzlet o několik minut. Během zpoždění sestoupila na letiště silná mlha a další palivo na palubě KLM 747 se během vzletu mírně zpomalilo.,

Po tankování, a vzhledem k umístění obou letadel, letadla KLM začal dělat jeho cestu do dráhy první.

Protože letiště bylo neobvykle zaneprázdněn, že den, některé letouny byly nutné k pojíždění po hlavní dráze před vzletem a pak se o 180 stupňů otočení, podle manévr se nazývá „taxi“, který KLM, let byl požádán, aby dělat.,

Pan Am 747 následuje krátce poté, ale byla požádána, aby ukončit dráhu na 3. výjezdu (C3), aby se dráhy 30 jasné KLM letadlo vzlétnout, zatímco KLM let úspěšně absolvováno zase na konci dráhy.

Jakmile je jasné, dráhy, Pan Am posádky byli požádáni, aby zprávu tower čekat na zelenou pro společnosti KLM. To byl alespoň plán.

Během manévrování, Pan Am piloti chybu přidělené odbočka (kvůli špatné viditelnosti) a zůstat na dráze, na pár vzácných okamžiků déle, než se očekávalo., Ve stejném okamžiku Letadlo KLM dokončilo svůj obrat a bylo připraveno k vzletu.

první důstojník KLM, Klaas Meurs, vyslal řízení letového provozu a dostal povolení trasy ATC (nikoli povolení ke vzletu). To je obvykle dáno v dostatečném předstihu, ale byl to rušný den a trpělivost pilota byla testována.

Bohužel, jak tyto instrukce byly dány pozdě, KLM, posádka také ji považoval za povolení ke startu — chyba, která bude brzy stát stovky životů. Otevřeli plyn a 747 začalo zrychlovat dráhu.

to by normálně nebyl problém,ale dráha není jasná, protože Pan Am 747 z ní ještě musí taxi!, ATC a členů posádek obou letadel, pokus o komunikaci s jiným letadlem, ale tak, jak byly pomocí dvou-způsob, VKV rádia, to bylo těžké slyšet navzájem současně, ztrácí více drahocenný čas při rušení a statické.

nedorozumění pokračovalo, posádka KLM věřila, že dráha je jasná, a posádka Pan Am věřila, že let KLM stále čeká. Druhý pilot KLM však měl podezření, že tomu tak nemusí být, a zeptal se: „není jasné, že Pan Američan?,“

Van Zanten odpovídá „Oh, ano“, ale pokračoval v postupu vzletu bez ohledu na obavy svého druhého pilota.

O chvíli později posádka Pan Am spatřila světla letadla KLM a pokusila se škrtit a dostat se z cesty. Náhle pilot KLM, Van Zanten si všiml Pan Am let taky, a strhl zpět na výtahy, přetažením jeho letadlo ocas podél chodníku pro 70 stop (21 m) ve snaze „leap-frog“ na letadlo Pan am.,

manévr téměř funguje, ale břicho a podvozek plátek do stropu letadlo Pan Am, ničit jeho bránice a nastavení off série výbuchů. Letadlo KLM se zřítilo zpět na přistávací dráhu,dostalo smyk asi tisíc stop a vzplálo. z následného šetření vyplynulo, že na vině jsou velmi vážné komunikační problémy mezi piloty a řízením letového provozu., To vedlo k vytvoření posádky-řízení zdrojů politiky a postupy, aby se pokusili snížit dopad lidské chyby, stejně jako přijetí angličtiny jako standardní jazyk pro komunikaci v leteckém průmyslu po celém světě.