jak se rozhodují o šířkách silnic?

Silniční šířkách se rozhodl pomocí:

• typ Vozidla
• Objem (frekvence)
• Rychlost
• Varování požadovaný typ (např. je soustružení bay potřebné, nebo bude dlouho vozidel, je třeba odbočit ostře a proto potřebují větší zametl cestu)
• Situace přilehlé k dráze (např. parkování, obrubníky, krajnice, pouliční nábytek)
• Cross klesat (sklon silnice)
• Vodorovné zarovnání (tj. křivky)
• Poskytování jiných způsobů dopravy (např. pěší, cykly, autobusy)

typický auto je 1.,9m široká Plus zpětná zrcátka a maximální šířka vozidla je 2,5 m široká Plus zrcátka (pokud nemá povolení k nadměrnému rozměru). Silnice jsou konstruovány tak, aby každý pruh je dostatečně široký, aby ubytovat standardní velikosti vozidla plus marže chyb, jak je to těžké udržet zametl cestu vozidlo zcela v jeho šířka.

teoretický provoz těžkých vozidel v dopravním pruhu byl modelován na počítači. Většina konfigurací těžkých vozidel vyžaduje méně než 3.2 m šířku pruhu při 90kph a 3.1 m při 60kph.

jaké jsou standardní šířky silnic v Austrálii?,

šířky se mohou lišit od území k území, takže následující jsou standardní pokyny. Standardní městské pruhu je 3,5 m široký, ale existuje mnoho tras, které mají sníženou šířky pro různé důvody, např. úmyslné narrowings na podporu řidiče ke snížení rychlosti, nebo omezení tam, kde místnost byla přidělena na cyklistické pruhy. V Austrálii není žádný důkaz, že by mírně užší pruhy snižovaly rychlost.

přestože máme obrovskou zemi, naše šířky silnic jsou o něco menší než mnoho jiných zemí. Naše obecné dopravní pruhy jsou 3.3-3.,5 metrů pro silnice s vyššími rychlostmi a objemy nákladních vozidel, nebo 3,0-3,3 metru pro silnice s nižší rychlostí s nízkým objemem nákladních vozidel. V porovnání se zeměmi jako Brazílie, Čína, Německo, Maďarsko, Japonsko, Švýcarsko a velká BRITÁNIE mají mezi 3.5-3.75 na dálnicích a 3.25-3.75 m.

Jsou širší pruhy bezpečnější?

neexistuje žádný přesvědčivý důkaz, že širší pruhy jsou bezpečnější. Když jsou pruhy příliš široké, stávají se méně bezpečnými. Frekvence nehod se zvyšují, jakmile šířka jízdního pruhu přesáhne 3,4 m, a mají statisticky významné vyšší úrovně nehod na 3,7 m a výše.,

jedním z možných důvodů je to, že řidiči mohou zvýšit rychlost s širšími pruhy.

Parsons Transportation Group (2003) zjistil, že „šířka pruhu se nezdá být korelována s rychlostí kolize. Užší pruhy byly připisovány za snížení kolizí a obviňovány z nárůstu kolizí. V obou případech není šířka jízdního pruhu primární příčinou změn rychlosti kolize.“

výzkum TMR Queensland (2010) však zjistil, že došlo ke snížení. Nilsson (2001) zjistil, že existuje rychlostní rozdíl kolem 0.,4 km / h na metr navíc šířky dopravního pruhu, proto je zanedbatelná.

znamenají širší pruhy rychlejší tok dopravy?

studie Petritsch zjistil, že dopravní proud je určen křižovatkách, není pruhu šířky: „tak dlouho, jako všechny ostatní geometrické a dopravní signalizace podmínky zůstávají konstantní, není tam žádný měřitelný pokles v městské ulici kapacitu, když se přes varování šířkách se snížil z 12 metrů do 10 metrů „

poškození Silnic

Užší pruhy nosit více rychle, protože stopy pneumatik vozidel, která jsou omezena na úžeji vymezeném prostoru., Degradace stane 20-40% rychleji (v tomto pořadí), když cesta je snížena z 3,66 m do 3,35 m nebo 3,05 m podle Liu a Wang (2003).

Darren je odborníkem na řízení a dopravy, a je členem Institutu pro Pokročilé Motoristy