In den meisten heute verkauften Fahrzeugen sind halbmetallische Bremsbeläge zu finden., Sie bestehen aus einer Kombination von Metallen und synthetischen Komponenten und sind eine meist metallische Hybridverbindung. Ein organisches Harz versiegelt alle Materialien zusammen, und sie werden dann in verschiedene Formen geformt und in einem Ofen gebacken, um sie zu härten.

Halbmetallische Bremsbeläge sind sehr langlebig, hitzebeständig und verschleißfest. Da diese Beläge jedoch bei niedrigeren Temperaturen einen niedrigeren Reibungskoeffizienten haben, benötigen sie bei kalten Bremsen etwas mehr Pedalkraft.,

Halbmetallische Bremsbeläge bestehen normalerweise entweder aus gesintertem Graphit, Eisen oder Stahl und sind daher ideal, wenn Sie die Hochleistungsfähigkeit in Ihrem Fahrzeug benötigen. Tatsächlich sind diese Bremsbeläge perfekt für schwere Fahrzeuge und Leistungsfahrzeuge geeignet, da sie robust, gut verarbeitet und vielfältig sind Bremsbeläge.

Sie enthalten bis zu 65% Metall, aber sie sind auch lauter zu bedienen, verschleißen Ihre Rotoren viel schneller als andere Arten von Bremsbelägen und funktionieren nicht immer gut bei niedrigen Temperaturen., zu den halbmetallischen Bremsbelägen gehören:

• Sie sind extrem langlebig
• Sie haben eine ausgezeichnete Wärmeübertragungsfähigkeit
• Sie sind in einer Vielzahl von Fahrzeugen weit verbreitet

Einige der Nachteile sind:

• Sie sind laut
• Sie funktionieren nicht immer gut bei niedrigen Temperaturen
• Sie können Ihre Rotoren ziemlich schnell abnutzen

Die Wahl der Richtigen Art von Bremsbelag für Ihre Bedürfnisse

Licht Kompakte Autos

Wenn sie besitzen eine licht kompakte auto, grundlegende organische bremsbeläge werden nur feine., Sie sind leise, preiswert und haben genug Bremskraft für Ihre Bedürfnisse. Wenn Sie im Bremsbereich viel Staub ansammeln, können Sie diese Typen durch einen keramischen Bremsbelag ersetzen.

Mittelgroße Autos

Meistens benötigen mittelgroße Autos einen niedrig metallischen NAO-Satz Bremsbeläge. Dies liegt an der Größe des Fahrzeugs, wodurch es eine bessere Bremsleistung benötigt. Die niedrigmetallischen NAO-Bremsbeläge können etwas laut sein, aber wenn das Geräusch Sie stört, können Sie immer auf die keramischen Bremsbeläge umsteigen.,

Sport Autos

Wenn ihr fahrzeug geht von 0 zu 60 MPH in keine zeit, es muss auch gehen von 60 zu 0 in rekordzeit, und daher, die semi-metallic bremsbeläge wird arbeit beste für die meisten sport autos. Sie brauchen einfach hochwertige Bremsbeläge, wenn Sie ein Fahrzeug wie dieses haben.

Trucks/SUVs / Vans

Alle Transporter, SUVs und Trucks benötigen aufgrund ihres Gewichts und der Tatsache, dass sie die bestmögliche Bremsleistung benötigen, schwere Bremsbeläge., Sie sollten halbmetallische Bremsbeläge oder Bremsbeläge mit hohem Metallgehalt verwenden. Bedenken Sie Folgendes: Je mehr Bremskraft Sie benötigen, desto höher sollte der Metallgehalt in Ihren Bremsbelägen sein. Sie können ein wenig laut sein, aber sie sind für Ihre Sicherheit notwendig.,

Bremstypen

Elektrische Bremsen

Elektrische Bremsen sind in drei Haupttypen unterteilt:

1. Antiblockiersystem (ABS): Diese das System hat drei Hauptkomponenten-einzelne Raddrehzahlsensoren, einen hydraulischen Stellantrieb und eine elektrische Steuereinheit. Sie arbeiten zusammen, um zu verhindern, dass Ihre Bremsen blockieren, wenn Sie auf Ihre Bremsen zuschlagen oder sie in schneller Bewegung pumpen., Jedes der Räder wird einzeln gesteuert, was die Traktion sehr gut aufrechterhält.
2. Advanced Emergency brems System (AEBS): Bei diesem Systemtyp gibt es Sensoren, die überwachen, wie nahe ein Fahrzeug an einem anderen Fahrzeug oder Objekt ist; In diesem Fall wird automatisch ein Notbremsmechanismus aktiviert, damit Sie keine Kollision haben.
3. Brake-by-Wire-System: Dies ist ein System von elektronischen Drähten, die Signale an den Computer des Fahrzeugs senden, wenn die Bremsen gedrückt werden., Es misst zuerst den elektrischen Widerstand und der Computer berechnet die ausgeübte Kraft und wendet sie auf das Hydraulikpumpensystem an.

Notbremsen

Die Mechanismen, mit denen sowohl die Notbremse als auch die Feststellbremse gesteuert werden, sind gleich. Der Unterschied besteht darin, dass das Fahrzeug bei Verwendung jeder dieser Bremsen reagiert.

Mit den Notbremsen wird verhindert, dass ein Fahrzeug beim Abstellen von der Stelle rollt und dass es abstürzt, wenn die regulären Bremsen plötzlich ausfallen., Mit anderen Worten, Notbremsen sind eine Sicherungsmaßnahme für den seltenen Fall, dass etwas mit Ihren Hauptbremsen schief geht.

Hydraulische Bremsen

Hydraulische Bremsen werden über Hydraulikdruck betrieben, daher ihr Name., Sie sind ein System, das auf dem Prinzip des Pascalschen Gesetzes basiert, das besagt, dass Druck, der in einem Teil einer begrenzten inkompressiblen Flüssigkeit ausgeübt wird, gleichmäßig in alle Richtungen übertragen wird, was zu Druckschwankungen führt, die gleich bleiben. Es gibt zwei Haupttypen von hydraulischen Bremsen, die unten aufgeführt sind.

1. Hydraulische Zweikreisbremsen: besteht aus zwei Befehlskreisen; Einer wird aktiviert, wenn Sie die Bremsen betätigen, und der andere wird vom Computer des Fahrzeugs gesteuert und berechnet die ausgeübte Kraft, bevor er auf das Hydraulikpumpensystem aufgebracht wird.,
2. Hydraulische Einkreisbremsen: Dieses System verfügt über einen Hauptzylinder, der mit verschiedenen Metallrohren und Gummiarmaturen verbunden ist, die an den Zylindern der Räder befestigt sind. Jedes Rad hat gegenüberliegende Kolben entweder auf einer Trommel oder Bandbremse, und die Kolben werden auseinander geschoben, wenn Druck ausgeübt wird. Bremsbeläge werden dann in den Radzylinder gedrückt, um das Fahrzeug anzuhalten.,

Mechanische Bremsen

Mechanische Bremsen erzeugen Reibung, wenn zwei Oberflächen aneinander reiben, um eine Bremswirkung zu erzeugen. Hier sind die zwei Haupttypen mechanischer Bremsen:

1. Scheibenbremsen: Dieses System verwendet eine Radbremse, die die Drehung der Räder des Fahrzeugs verlangsamt; Die Bremsbeläge werden dann mit einem Satz Bremssättel gegen den Rotor gedrückt.,
2. Trommelbremsen: Dieses System besteht aus einer Metallbremstrommel, die die Bremsanordnung an jedem der Räder abdeckt. Es gibt zwei gekrümmte Bremsbacken, die sich nach außen ausdehnen, um die Trommel anzuhalten oder zu verlangsamen, wodurch sie sich mit dem Rad dreht.

Feststellbremsen

Wenn Sie Ihr Fahrzeug in einer Steigung parken und nicht möchten, dass es bergab rollt, ist die Feststellbremse erforderlich., Parkbremsen bestehen normalerweise aus kleinen Pedalen, die sich in der Nähe der Seitentür auf der Fahrerseite unter der Lenksäule befinden. Sie können auch durch einen Hebel in der Konsole in der Mitte. In beiden Fällen ist eine mechanische Kraft erforderlich, damit die Bremsen ordnungsgemäß funktionieren. Bei einigen neueren Modellen wird manchmal anstelle eines Hebels ein einfacher Knopf verwendet.

Leistungsbremsen

Es gibt zwei verschiedene Arten von Leistungsbremsen, wie unten beschrieben.,

1. Luftbremsen: Anstelle von Hydraulikflüssigkeit wird die Luft in diesem System verwendet, um eine grundlegende Trommel-oder Scheibenbremse zu aktivieren; Diese Art von System wird am häufigsten in Fahrzeugen wie Anhängern, Bussen und Lastwagen verwendet.
2. Power brake booster: Die Vakuumleistung, die natürlich im Motor eines Fahrzeugs erzeugt wird, wird verwendet, um den Fußdruck des Fahrers zu verstärken; Dies stoppt fast alle Arten von Fahrzeugen, auch sehr schwere.,

Glossar der Bremsbegriffe

ABS-Warnleuchte: Die ABS-Warnleuchte befindet sich auf der Instrumententafel und warnt den Fahrer, wenn ein Problem mit dem ABS-System auftritt. Wenn die ABS-Warnleuchte leuchtet, müssen Sie Ihr Fahrzeug so schnell wie möglich in eine Werkstatt bringen.

Akkumulator: Der Akkumulator wird hauptsächlich für ABS-Systeme verwendet und besteht aus einer Druckspeicherkammer, in der die Bremsen mit Strom versorgt werden., Wenn Bremsflüssigkeit in den Akkumulator gepumpt wird, komprimiert sie Stickstoffgas und speichert dann den Druck – bis zu 2700 PSI–, der dann verwendet wird, um die Bremsen während des Hold-Release-Reapply-Zyklus oder für Power-Assist-Bremszwecke erneut aufzutragen.

Anti-Rassel-Clips oder Federn: Dies ist ein Hardwaresystem, das an den Bremsbelägen befestigt wird und verhindert, dass diese vibrieren und daher Geräusche machen.

Asbest: Asbest ist nicht brennbar und ist eine Mineralfaser, die hitzebeständig ist und in Bremsbelägen vorkommt., Sie werden heutzutage selten, wenn überhaupt, wegen der mit Asbest verbundenen Gefahren verwendet; Stattdessen werden jetzt Nicht-Asbest-Bremsbeläge verwendet.

ASR: Dies steht für automatische Schlupfregelung. Es ist ein System zum Steuern oder Stoppen der Traktion.

Trägerplatte: Die Trägerplatte ist eine Stahlplatte, an der die Bremsbacken, der Ankerstift und der Radzylinder für eine Trommelbremse befestigt sind. Die Schuhe werden mit erhöhten Belägen auf der Trägerplatte gestützt, und wenn Sie bemerken, dass Ihre Bremsbeläge abgenutzt sind, sollten Sie auch Ihre Trägerplatte ersetzen.,

Bremsen entlüften: Dies ist ein Verfahren, um Luft und alte Bremsflüssigkeit von den Leitungen und den anderen Komponenten innerhalb des Bremssystems zu reinigen. Wenn Ihr Hydrauliksystem für Reparaturen geöffnet ist, sollten Sie immer die Bremsen entlüften. Es sorgt auch für eine gute vorbeugende Wartung, wenn Ihre Bremsen neu verlegt werden oder sogar um Feuchtigkeitskontamination in der Flüssigkeit zu entfernen.

Bremsleitungen: Dies bezieht sich auf eine Art Hochdruck-Stahlrohr, mit dem die Bremsflüssigkeit vom Hauptzylinder zu den Radbremsen transportiert wird., Bei der Reparatur oder dem Austausch Ihrer Bremsleitungen sollten Sie nur „zugelassene“ Materialien verwenden, damit das Bremssystem von da an ordnungsgemäß funktioniert.

Bremspedalschalter: Dies ist ein Schalter, der nur in ABS-Systemen verwendet wird und der das Steuermodul jedes Mal signalisiert, wenn die Bremsen betätigt werden.

Bremssattel: Dies ist der Teil einer Scheibenbremse, der die hydraulische Bremse anwendet, so dass die Bremsbeläge gegen den Rotor gedrückt werden. Der Bremssattel kann bis zu vier Kolben und in der Regel entweder eine „schwimmende“ oder eine „feste“ Halterung haben. Sie können Ihre Bremssättel leicht wieder aufbauen oder ersetzen, wenn sie zu abgenutzt sind.,

Kombinationsventil: Ein Kombinationsventil kombiniert zwei oder mehr Ventile in einem Gehäuse. Diese können ein Druckdifferenz -, Dosier-und ein Dosierventil umfassen.

Zylinder-Hone: Ein Zylinder-Hone ist ein Spezialwerkzeug, das zum Resurfacing der Zylinderbohrungen verwendet wird, die sich entweder in Haupt-oder Radzylindern befinden. Wenn Sie einen Hauptzylinder mit Aluminiumgehäusen haben, sollten diese nicht wieder aufgetaucht werden, da sonst durch das Honen die Schutzschicht im Inneren der Bohrung entfernt wird.,

Messuhr: Dies ist ein spezielles Messwerkzeug, das eine Messanzeige enthält, mit der das Radlagerspiel und der Rotorlauf überprüft werden können.

Scheibenbremse: Eine Scheibenbremse verwendet entweder einen Rotor oder eine flache Scheibe anstelle einer Trommel für die Reibungsfläche. Bei diesen Bremstypen werden durch die Bremssattelanordnung spezielle Beläge gegen beide Seiten des Rotors oder der Scheibe gedrückt. Scheibenbremsen handhaben höhere Temperaturen als Trommeln und fangen auch keinen Schmutz oder Wasser ein.

Trommeln: Trommeln sind ringförmige Gehäuse, die die Reibungsfläche für die Schuhe in einem Trommelbremssystem zur Verfügung stellt., Die meisten bestehen aus Gusseisen, können aber auch aus Aluminium bestehen und haben eine gusseiserne Auskleidung.

Flüssigkeitsbehälter: Dies ist der Teil der Hauptzylinderanordnung, der die Flüssigkeit für das gesamte Bremssystem hält. Es besteht häufig aus einem durchsichtigen Kunststoff, um die Inspektion des Flüssigkeitsstands auf der Innenseite zu erleichtern, ohne den gesamten Behälter zu öffnen.

Fester Bremssattel: Dieser Bremssatteltyp ist starr über dem Rotor montiert. Es hat normalerweise entweder zwei oder vier gegenüberliegende Kolben, die die Pads gegen den Rotor drücken.,

Schwimmender Bremssattel: Dieser Bremssatteltyp gleitet über den Rotor an Führungsklammern oder Stiften, sodass ein einzelner Kolben beide Bremsbeläge gegen den Rotor drücken kann. Die Kolben bewegen sich dann entweder nach außen oder zurückziehend, wodurch der Bremssattel in einer Aktion geführt wird, die für ein ordnungsgemäßes Funktionieren der Bremsen erforderlich ist.

Hydro-Boost: Dies ist eine Art Leistungsbremssystem, das den hydraulischen Druck der Servolenkungspumpe verwendet, um nicht Vakuum, sondern Bremsassistent bereitzustellen.,

Integral ABS: Bei dieser Art von Antiblockiersystem wird der Hauptzylinder mit dem Hydraulikmodulator kombiniert und macht eine einfache Montage. Es ist eine teurere Art von System, denn wenn entweder der Hydraulikmodulator oder der Hauptzylinder defekt ist, müssen beide ersetzt werden.

Geladener Bremssattel: Dies ist ein Ersatz-Bremssattel, der sowohl aus der Hardware als auch aus den Pads besteht, anstatt die Pads und andere Hardware separat zu kaufen.,

Hauptzylinder: Der Hauptzylinder ist eine Komponente in einem hydraulischen Bremssystem, die die Kraft des Fahrers auf das Bremspedal in den Druck umwandelt, der auf die Bremsen ausgeübt wird.

Dosierventil: Dies ist einfach ein Ventil, das den Druck begrenzt, der auf die vorderen Scheibenbremsen ausgeübt wird, so dass die hinteren Trommelbremsen gleichzeitig arbeiten. Dosierventile werden meistens bei einigen Importanwendungen verwendet.

Modulatorbaugruppe: Dies ist der Teil der hydraulischen Steuereinheit, der die Magnetspulen und Ventile hält, die die Bremskreise während der Verwendung von Antiblockiertätigkeit regulieren., In integralen ABS-Systemen ist der Modulator Teil des Hauptzylinders, während er in nicht integralen ABS-Systemen eine separate Einheit ist.

Nicht integrales ABS: In einem nicht integralen ABS-System wird ein herkömmlicher Hauptzylinder und Vakuumverstärker verwendet und verfügt über eine separate hydraulische Modulatoranordnung. Es wird auch als“ Add-On “ ABS-System bezeichnet, da es im Wesentlichen zu einem vorhandenen Bremssystem hinzugefügt wird.

Kolben: Die Pistole befindet sich in einem Radzylinder oder Bremssattel und wird mit hydraulischem Druck bewegt, um die Bremsen anzulegen., Kolben in Radzylindern bestehen normalerweise aus Stahl, Bremssattelkolben können jedoch aus Aluminium, Stahl oder Phenol bestehen.

Phenolkolben: Dies ist ein Kunststoffkolben aus Phenolharz. Sie sind leicht, korrosionsbeständig und übertragen keine Wärme wie die Metallkolben auf die Bremsflüssigkeit.

Rotor: Der Rotor ist eine Scheibe, die die Reibungsfläche in einer Scheibenbremse bereitstellt. Das System enthält Pads, die an beiden Seiten des Rotors reiben, um die erforderliche Reibung zu erzeugen. Rotoren können entlüftet oder fest sein.

RWAL: Steht für“ hinten rad anti-lock “ bremsen., Sie werden hauptsächlich von Unternehmen wie Chrysler und General Motors verwendet.

Schuhe: Dies ist der Name für die Komponenten einer Trommelbremse und diejenigen, die die Auskleidungen tragen. Der „primäre“ Schuh bezieht sich auf den vorderen Schuh bei selbsterregenden Trommelbremsen, während sie „sekundäre“ Schuhe genannt werden, wenn sie sich auf die Schuhe im Heck beziehen.

Fester Rotor: Dies ist ein Rotortyp, der erfunden wurde und zwischen seinen Flächen keine Kühlrippen aufweist.