CONEX Container sind eine der bekanntesten Entwicklungen in der Geschichte des Transports und der Logistik, da sie die Schifffahrt revolutioniert haben.

Diese Container führten zu den industriellen intermodalen Standardcontainern, die heute als TEU und FEU bekannt sind.

Intermodale Container können mit den Methoden Straße, Schiene und See transportiert werden., In bestimmten Fällen können sie auch auf dem Luftweg transportiert werden, wenn die Flugzeugstau-Systeme so modifiziert werden, dass sie ihren spezifischen Abmessungen entsprechen.

Der Begriff CONEX ist eine Abkürzung für Container Express, was darauf hinweist, dass die Transportzeiten durch einen einzigen Container verkürzt wurden, der mit mehreren Transportmitteln kompatibel war.

Geschichte der CONEX-Container

Während der Kriege in Korea und Vietnam brauchten US-Truppen schnelle Methoden, um die Soldaten an der Front zu versorgen.,

Das Problem war, dass auf Containerschiffen geladene Güter für den Straßentransport auf Anhänger umgeladen werden mussten. Dies stellte eine logistische Herausforderung dar, da wertvolle Zeit in den Transferprozess investiert wurde.

Um dies zu überwinden, wurde ein einzigartiges Design namens CONEX box entwickelt. Diese Box war mit den Anhängern kompatibel, auf denen sie getragen werden konnten.

Darüber hinaus verfügten sie über Verriegelungsmechanismen, die benachbarte Boxen verbinden konnten, um ein Umkippen während des Transports zu verhindern., Das erste Modell dieser intermodalen Container war der „Transporter“, der im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurde, um Lieferungen an die Kriegsfront zu befördern.

Die Grundkonstruktion hatte eine Gewichtsgrenze von 4.000 kg und wurde aus Wellstahl gefertigt, um als Schutz zu dienen.

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Weitere technologische Fortschritte ermöglichten die Befestigung von Kufen und Hebemechanismen an den frühen Konstruktionen. Diese sorgten dafür, dass die Container während des Transports gut passten und leicht von Kränen abgeholt und auf Anhänger verladen werden konnten.,

Während des Koreakrieges wurden Container so modifiziert, dass sie größere Warenmengen lagern konnten, ohne die strukturelle Integrität zu beeinträchtigen. Im Vietnamkrieg wurden größere CONEX-Boxen entwickelt, die sich unter rauen Bedingungen als Wohnräume verdoppeln konnten.

Während des Transports konnten sie 3 Container hoch gestapelt und zur Unfallverhütung zusammengestapelt werden.

Die modernen intermodalen Container wurden aus den rudimentären CONEX-Boxen des amerikanischen LKW-Magnaten und Geschäftsmannes Malcolm McLean entwickelt, der die Transportindustrie revolutionierte.,

CONEX-Container werden weiterhin vom US-Militär verwendet, wurden jedoch in BICON -, TRICON-und QUADCON-Container umbenannt. Diese Container sind einzigartig für den militärischen Einsatz und unterscheiden sich in den Abmessungen von den Standard-Intermodalcontainern.

Abmessungen von CONEX-Containern

Die generischen Größen der CONEX-Container haben sich im Laufe der Zeit geändert, um den verschiedenen Arten von Fracht zu entsprechen, für die sie verwendet wurden. Während der Kriege war das frühe Modell, das als „Transporter“ bekannt war, der zum Bewegen von Vorräten verwendet wurde, 8 ft 6 in lang, 6 ft 3 in breit und 6 ft 10 in hoch.,

Halbe Einheiten mit kleineren Abmessungen 6 ft 3 in lang, 4 ft 3 in breit und 6 ft 10 in hoch wurden in der Schifffahrt verwendet, wo Platzbeschränkungen vorhanden waren.

Die modernen CONEX Container haben Standardgrößen in Bezug auf Twenty-foot Equivalent Unit (TEU) und die Forty-foot Equivalent Unit (FEU).

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Wie die Namen vermuten lassen, sind diese Container jeweils 20 und 40 Fuß lang und intermodaler Natur., Um Kompatibilität und gleichmäßigen Abstand auf Schiffen und Zügen zu gewährleisten,sind die Breite und Höhe auf 8 ft bzw.

Für größeren Raumbedarf werden hohe Würfel-oder Hi-Cube-Abmessungen verwendet. Diese sind von der gleichen Länge und Breite, sind aber größer als herkömmliche Behälter in einer Höhe von 9 ft 6 in.

Neben diesen Standards sind auch ungewöhnlichere Größen im Umlauf, wie die 10 ft, 25 ft, 45 ft, 48 ft und 53 ft langen Container.,

Bestimmte Arten von Fracht erfordern kompakte oder größere Lagerräume, so dass sie diese Art von Versand nutzen. Das Volumen Ladekapazität dieser Behälter kann variieren als 33.000 Liter für die TEU-Container, 67.500 Liter für die FEU-Container oder 75.300 für die FEU hi-Cube Variante.

Das maximal zulässige Bruttogewicht an Bord dieser Container beträgt 30.000 kg für die Größen TEU und FEU, während es für die Größe FEU hi-cube leicht auf 31.000 kg steigt.

Im Durchschnitt liegt das Gewicht der leeren Behälter zwischen 2.200 für die TEU und 3.800 kg für die FEU.,

Eigenschaften von CONEX Containern

Die Unterscheidungsmerkmale der CONEX Container, die sie von den älteren Varianten der Containerindustrie abheben, waren ihre überlegene Sicherheit, Festigkeit und Kompatibilität.

Diese Behälter, die aus gewellten Stahlblechen bestehen, können vor dem Zerbröckeln ausreichenden Kräften und Belastungen standhalten. Darüber hinaus war ein spezieller Verriegelungsmechanismus vorhanden, der den Diebstahl der Waren im Inneren verhinderte.

Bestimmte Container benötigten Fenster und zusätzliche Eingänge., In solchen Fällen wurde zur Sicherung der Türen ein doppelter Verriegelungsmechanismus eingesetzt, der bei modernen Containern üblich ist.

Auch Stahlstangen und kugelsicheres Glas wurden an Fenstern verwendet, um Diebstahl zu verhindern. Die Stärke dieser Behälter kam von der gewellten Form, das erhöhte die maximale Biegespannung entlang der Achse senkrecht zu den Formverzerrungen.

Ein wesentliches Merkmal der CONEX-Container waren die auf der Außenseite vorhandenen Verriegelungsmechanismen. Zum Beispiel hatten die frühen Entwürfe Kufen auf dem Boden, das könnte perfekt über Container darunter passen.,

Mit Fortschritten in der Fertigung könnten die Container auch an die angrenzenden Lagereinheiten angeschlossen werden.

Zu diesem Zweck wurde ein spezieller Mechanismus verwendet, um den Boden zweier benachbarter Einheiten zu verbinden, die bei Bedarf freigegeben werden konnten.

Zusätzlich zu all diesen Merkmalen konnten jetzt problemlos Sicherheits-und Verwaltungsgesetze angewendet werden, da es einen einheitlichen Standard gab, der auf alle Container angewendet wurde, die auf der ganzen Welt verschifft wurden.,

Verwendung von CONEX-Containern

CONEX-Container können für eine Vielzahl von Zwecken verwendet werden, die sich je nach Art der Waren unterscheiden, die sie in sich aufnehmen.

Trockenbehälter für allgemeine Zwecke können zum Versenden von Kartons, Paletten, Fässern und Kisten verwendet werden. Sie eignen sich für die Übertragung ähnlicher Trockenwaren.

Sie können spezielle Mechanismen enthalten, die für bestimmte Waren eingebaut sind, die schwer in den Container zu laden sind. Zum Beispiel werden Kleidungsstücke, die nicht gefaltet und transportiert werden können, auf Kleiderbügeln gelagert und mit Garmentainern versendet.,

Zusammen mit Kleidungsstücken ist die Lagerung von schweren Paletten schwierig, da mit Kränen die Ware oft nicht direkt innerhalb des zugewiesenen Standorts im Container platziert werden kann.

Um dieses Problem zu lösen, werden Rollen auf dem Boden des Behälters verwendet, um die Ware leicht zu verschieben. Auf diese Weise können große Kartons und Paletten mit nur begrenztem Personal in den Container verladen werden.

Für den Transport von Flüssigkeiten, Pulvern und Gasen werden üblicherweise Tankbehälter verwendet., Diese bestehen aus mehreren im Behälter gelagerten Druckbehältern, so dass große Mengen an Fluiden oder Pulvern verschifft werden können.

Für Fracht wie schädliche Gase oder giftige Flüssigkeiten sind an den Türen und an einzelnen Tanks spezielle Schilder angebracht, um Unfälle und Pannen zu vermeiden. Neben der Druckregelung müssen bestimmte Gase in bestimmten Temperatur-und Feuchtigkeitsbereichen gehalten werden.

Hier können temperaturgeregelte Behälter eingesetzt werden., Dazu gehören isolierte Behälter, die entweder durch Kühlung oder Heizung auf einer konstanten Temperatur gehalten werden. Diese sind auch ideal für verderbliche Waren wie frische Lebensmittel und insbesondere Fleisch.

Für Trockenwaren, die unter bestimmten Lagerbedingungen aufbewahrt werden müssen, können auch wärmeisolierte Behälter mit den gleichen Eigenschaften verwendet werden. Darüber hinaus sind auch belüftete Behälter erhältlich., Diese verfügen über spezielle Mechanismen für die aktive Belüftung (unter Verwendung eines Pumpensystems) oder passive Belüftung (unter Verwendung von Luftzug durch Lüftungslöcher im Behälter), die sicherstellen, dass Waren ihren endgültigen Bestimmungsort im richtigen Zustand erreichen.

Eine weitere gängige Methode zum Transport von Gütern, insbesondere lose gelagerten Gegenständen oder Pulvern, sind die Verwendung von Schüttgutbehältern. Ähnlich wie bei Schüttgutschiffen sind diese Behälter an allen vier Seiten und am Boden starr. Die Oberseite wird jedoch manchmal separat oder mit speziellen Lücken für das Laden loser Gegenstände hergestellt., Dazu gehört der großflächige Versand von Pulvern, Körnern, losem Material wie Erzen und Gesteinen.

Für feine Materie, die bei nicht ordnungsgemäßer Lagerung leicht verloren gehen kann, werden bewegliche Behälter zum Sammeln des Materials verwendet. Nach dem Befüllen werden die einzelnen Behälter auf die Behälter geladen und über die gesamte Länge gestapelt. Diese Behälter sind äußerst nützlich, da Unternehmen Waren beim Be-und Entladen direkt ein-und ausrollen können.,

Es entfällt die Notwendigkeit für spezielle Pumpen oder motorisierte Mechanismen, um die Ware am Bestimmungsort zu entladen. Für solche Behälter ist die Oberseite oft abnehmbar oder aus einem flexiblen Material mit einem Schlitz hergestellt, der es Fabriken ermöglicht, Material direkt zu laden, ohne die Gefahr des Verschüttens.

Ein anderer Containertyp, der dem zuvor diskutierten ähnlich ist, ist der Open-Top-Container, der zum Speichern großer Objekte verwendet werden kann, für die andernfalls der Container selbst demontiert werden müsste. Dies ist ideal für große Maschinen, die durch die Oberseite geladen werden müssen.,

Der Unterschied zwischen den Open-Top-und Bulk-Containern besteht darin, dass Bulk-Container zwar abnehmbare Deckel haben können, die Open-Top-Container jedoch häufig keine Dächer für die Container haben. Der Vorteil dabei ist, dass bei extrem großen Objekten mehrere Container gestapelt und für den Transport mit minimalen Modifikationen verwendet werden können.

Um diese Behälter zu stapeln, werden auch die Böden für bestimmte entfernt und das Objekt wird mit speziellen Kränen, die auf Werften vorhanden sind, in den Stapel gelegt. Open-Side-Container können verwendet werden, um Objekte in den Container zu schieben, ohne Probleme beim Laden zu haben., Darüber hinaus können offene Seiten bei der Belüftung der darin gelagerten Waren helfen. Dies ist ideal für verderbliche Lebensmittel wie Kartoffeln und Äpfel, die der Reise ohne zusätzlichen Schutz standhalten können.

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