Die“ Teneriffa Airport Disaster “ gilt weithin als eine der schlimmsten in der Luftfahrtgeschichte. Eine Kombination aus schlechtem Wetter, Fehlkommunikation, menschlichem Versagen und einfachem Pech hatte Hunderte von Menschen das Leben gekostet.

Lesen Sie weiter, um herauszufinden, wie es tatsächlich passiert ist.

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Was waren einige der schlimmsten Flugzeugabstürze in der Geschichte?,

Beim Fliegen ist eine der sichersten Arten zu Reisen, hat es seine eigenen Tragödien. Leider sind Unfälle in der Luft aufgrund der Art der Branche in der Regel sehr tödlich.

Zu den schlimmsten Flugzeugabstürzen in der Geschichte gehören, sind aber nicht beschränkt auf:

• Der Absturz des American Airlines – Fluges 191 von 1979-Der Unfall kostete über 270 Menschen das Leben und war das Ergebnis von Fehlern bei der routinemäßigen Wartung.,
• Die iranische Luftwaffe Ilyushun II-76 von 2003 stürzte ab-275 Menschen wurden getötet, als ein Militärflugzeug in die Sirach-Berge in der Nähe von Kerman im Iran stürzte. Schlechtes Wetter und schlechte Sicht wurden für den Absturz verantwortlich gemacht, bei dem unter anderem alle Mitglieder der iranischen Revolutionsgarde an Bord starben.

• 1988-Iran Air-Flug 655 crash – Während des Iran-Irak-Krieg, ein Airbus A300 wurde abgeschossen von einer Boden-Luft-Rakete von den US-Kreuzer USS Vincennes. Alle 290 Menschen an Bord wurden vor Ort getötet. Es wurde mit einem feindlichen F-14A Tomcat-Kämpfer verwechselt, und nach gescheiterten Versuchen, sie zu begrüßen, wurde der Befehl erteilt, zu feuern.
• Der Malaysia Airlines Flug 17 von 2014-Einer der berühmtesten Abstürze der letzten Zeit, der Malaysia Airlines Flug 17, wurde 2014 auch von einer Rakete über die Ostukraine abgeworfen., Alle 298 Passagiere wurden getötet.
• Den 1980-Saudi Arabian Airlines-Flug 163 – Während technisch nicht ein Absturz, über 300 Menschen wurden getötet, als die Saudi-Arabain Airlines-Flug 163 landete in Riyadh. Kurz nach dem Start hatte im Frachtraum ein Feuer begonnen, und das Flugzeug machte kurze Zeit später eine Notlandung. Anstatt das Flugzeug sofort zu evakuieren, beschlossen die Piloten, das Flugzeug zurück zum Flughafen zu bringen. Als die Türen endlich geöffnet wurden, waren alle Passagiere durch die giftigen Dämpfe getötet worden.,
• Der Absturz des Air India-Fluges 182 von 1985-weithin als einer der tödlichsten Terroranschläge bis zu diesem Zeitpunkt angesehen-wurden 329 Menschen an Bord des Air India-Fluges 182 von 1985 getötet. Auf dem Weg von Toronto zum Sahar International Airport in Indien stürzte das Flugzeug vor der Küste Irlands ab, nachdem ein Sprengstoff im Frachtraum detonierte. Die Untersuchung ergab viele Fehler im Sicherheitsprotokoll in Kanada.
• Der Absturz von Turkish Airlines Flug 981 von 1974-Ein Konstruktionsfehler in der DC-10 führte 1974 zum Tod von rund 346 Menschen an Bord von Turkish Airlines Flug 981., Nach dem Start vom Flughafen Paris Orly auf dem Weg nach London Heathrow stürzte das Flugzeug plötzlich im Ermenonville Forest nördlich von Paris ab. Momente nach dem Start blies die linke hintere Ladetür ab und verursachte eine plötzliche Dekompression in der Kabine, die das Flugzeug letztendlich lahmlegte.

• 1966 Charkhi mid-air collision – 1996, 349 Menschen wurden getötet, als die Saudi-Flug 763 kollidierte mit der Kazakhstan Airlines Flight 1907, während über Charki Dadri, India. Die Kollision wurde von einem vorbeifahrenden Flugzeug der US Air Force beobachtet, das es als „eine große Wolke mit einem orangefarbenen Schimmer“beschrieb. Die Kollision war das Ergebnis einer Vielzahl von Faktoren, einschließlich des Versagens des Piloten der Kazakhstan Airlines, den Anweisungen der Flugsicherung ordnungsgemäß zu folgen.,
• Der 1985 Japan Airlines Flug 123 Crash-Weithin als der schlimmste Absturz eines einzelnen Flugzeugs angesehen, 520 Menschen wurden getötet, als eine Boeing 747 in Mount Takamagahara in Japan abstürzte. Der Flügel des Flugzeugs schnitt einen Bergrücken ab, kippte um und landete schließlich auf dem Rücken, nach einer explosiven Dekompression am Heck des Flugzeugs, die auf fehlerhafte Wartung zurückzuführen war. Erstaunlicherweise gelang es den Piloten, das Flugzeug über 30 Minuten in der Luft zu halten, bevor das Flugzeug schließlich seinem Schicksal erlag. Dieses Kunststück wurde seitdem nie mehr in Simulatoren repliziert., Einen Monat nach dem Absturz beging ein Wartungsbeamter von Japan Airlines Selbstmord und hinterließ eine Notiz, in der stand: „Ich sühne mit meinem Tod.“

Was ist der schlimmste Flugzeugabsturz der Welt?

Der schlimmste nicht-terroristische Flugzeugabsturz der Welt gilt weithin als die „Teneriffa Airport Disaster“ von 1977. März 1977 stürzte KLM-Flug 4805 in Pan Am-Flug 1736, als er sich auf den Start vorbereitete, was zum Tod aller 248 Passagiere an Bord des KLM-Fluges und 335 der 396 Passagiere auf dem Pan Am-Flug führte insgesamt 583 Todesfälle., Einundsechzig der Passagiere auf dem Pan Am-Flug überlebten.

Leider sollte an diesem Tag keines der beiden Flugzeuge dort sein. Beide waren nach einem Bombenangriff an ihrem ursprünglichen Ziel in Las Palmas auf Gran Canaria umgeleitet worden.

„Das Ausmaß des Unfalls spricht für sich, aber was es besonders unvergesslich macht, sind die verblüffenden Ironien und Zufälle, die ihm vorausgingen“, sagte Patrick Smith in einem Telegraphenartikel zu diesem Thema.

Starker Nebel verdeckte die Sichtbarkeit, und als die KLM-Piloten die Gefahr erkannten, versuchten sie, ihr Flugzeug über das Pan Am-Flugzeug zu „springen“, beendeten jedoch den Mittelteil mit dem Bauch ihres Flugzeugs.

Was verursacht die „Tenerife Airport Disaster-crash“?,

Bereits 1977 genoss die Boeing 747 ihr 8. Dienstjahr und war das größte und glamouröseste Verkehrsflugzeug der Luft. Es hatte auch die größte Passagierkapazität von jedem Jetliner in der Luft.

Es schien fast unvorstellbar, dass zwei solcher Giganten jemals kollidieren würden, wenn sie es täten, wäre die Zahl der Todesopfer wahrscheinlich astronomisch. Leider ist dieses Albtraumszenario genau das, was 1977 auf der nebligen Landebahn des Flughafens Teneriffa passiert ist.

Aber wie hätte das mit zwei der fortschrittlichsten Verkehrsflugzeuge der Zeit passieren können?,

Wie viele schwere Unfälle war die Ursache kein einziger Fehler oder Fehler, sondern eine Kette von Ereignissen, die letztendlich in seinem Fall zum Tod von mehr als 580 Menschen führten.

Wir werden viel von dieser sehr informativen Dissektion der Ereignisse an diesem Tag von Patrick Smith in the Telegraph ausleihen.,

Eines der Flugzeuge, die Pan Am Boeing 747 Flug 1736 (Flugzeugregistrierung N736PA) war bereits halb berühmt als das Flugzeug, das die erste 747 kommerzielle Reise zwischen New York Kennedy Airport und London Heathrow sieben Jahre zuvor gemacht.

Der KLM-Kapitän Jacob Van Zanten war der Top-747-Instruktorpilot der Fluggesellschaft und so etwas wie eine KLM-Berühmtheit, würde aber während des Absturzes zusammen mit all seinen Passagieren getötet werden.,

Der Flughafen Los Rodeos auf Teneriffa, normalerweise ein ruhiger Flughafen, wäre an diesem Tag sehr hektisch, und beide Flugzeuge saßen nebeneinander in der oberen Ecke des Vorfelds. Gegen 4 Uhr nachmittags nahm Las Palmas den Flugverkehr auf und beide Flugzeuge bereiteten sich auf das Rollen und Starten vor.

Zu dieser Zeit war das Wetter relativ gut, aber das KLM-Flugzeug verlangte zusätzlichen Treibstoff und verzögerte den Start um einige Minuten. Während der Verspätung stieg ein starker Nebel auf den Flughafen und der zusätzliche Treibstoff an Bord der KLM 747 machte ihn während des Starts etwas träge.,

Nach dem Betanken und aufgrund der Positionierung beider Flugzeuge begann das KLM-Flugzeug zuerst zur Landebahn zu gelangen.

Da der Flughafen an diesem Tag ungewöhnlich voll war, mussten einige Flugzeuge vor dem Start die Hauptbahn hinunterfahren und dann eine 180-Grad-Kurve machen, in einem Manöver namens „Back-Taxi“, was der KLM-Flug tun sollte.,

Die Pan Am 747 folgt kurz darauf, wurde jedoch gebeten, die Landebahn an ihrer 3.Ausfahrt (C3) zu verlassen, um die Landebahn 30 frei zu halten, damit das KLM-Flugzeug starten kann, während der KLM-Flug seine Wende am Ende der Landebahn vollendete.

Sobald die Landebahn frei war, wurde die Pan Am-Besatzung gebeten, sich beim Tower zu melden, um auf das grüne Licht für den KLM-Flug zu warten. Das war zumindest der Plan.

Während des Manövers verwechseln die Pan Am-Piloten ihre zugewiesene Abzweigung (aufgrund der schlechten Sicht) und bleiben einige wertvolle Momente länger als erwartet auf der Landebahn., Im selben Moment vollendete das KLM-Flugzeug seinen Zug und stand bereit für den Start.

Der erste Offizier der KLM, Klaas Meurs, funkte die Flugsicherung an und erhielt eine ATC-Routenfreigabe (keine Startgenehmigung). Dies wird normalerweise gut im Voraus gegeben, aber es war ein anstrengender Tag und die Geduld des Piloten wurde getestet.

Da diese Anweisungen zu spät erteilt wurden, verwechselte die KLM — Crew sie auch mit der Erlaubnis zum Abheben-ein Fehler, der bald viele Hunderte von Menschenleben kosten wird. Sie öffneten den Gashebel und die 747 begann die Landebahn zu beschleunigen.

Dies wäre normalerweise kein Problem, aber die Landebahn ist nicht klar, da die Pan Am 747 noch nicht abgeschaltet ist!, ATC und die Cockpitbesatzungen beider Flugzeuge versuchen, mit dem anderen Flugzeug zu kommunizieren, aber da sie Zwei-Wege-UKW-Radios verwendeten, war es schwierig, sich gleichzeitig zu hören, wodurch kostbare Zeit in Interferenz und Statik verloren ging.

Die Fehlkommunikation ging weiter, wobei die KLM-Crew glaubte, die Landebahn sei klar, und die Pan Am-Crew glaubte, dass der KLM-Flug noch wartete. Der KLM-Copilot vermutete jedoch, dass dies möglicherweise nicht der Fall ist, und fragte: „Ist ihm nicht klar, dass Pan American?,“

Van Zanten antwortet „Oh, ja“, fuhr aber unabhängig von den Bedenken seines Copiloten mit dem Startverfahren fort.

Augenblicke später entdeckte die Pan Am-Besatzung die Lichter des KLM-Flugzeugs und versuchte zu drosseln und aus dem Weg zu gehen. Plötzlich entdeckte der KLM-Pilot Van Zanten auch den Pan Am-Flug, und er riss sich auf die Aufzüge zurück und schleppte den Schwanz seines Flugzeugs 70 Fuß (21 mt) über den Bürgersteig, um über das Pan Am-Flugzeug zu „springen“.,

Das Manöver funktioniert fast, aber Bauch und Fahrwerk schneiden sich in die Decke der Pan Am-Ebene, zerstören ihren Mittelteil und setzen eine Reihe von Explosionen aus. Das KLM-Flugzeug stürzte zurück auf die Landebahn, rutschte etwa tausend Fuß lang schwer und brach in Flammen auf.

Die anschließende Untersuchung ergab, dass sehr ernste Kommunikationsprobleme zwischen Piloten und Flugsicherung schuld waren., Dies führte zur Schaffung von Richtlinien und Verfahren für das Management von Besatzungsressourcen, um die Auswirkungen von menschlichem Versagen zu verringern, sowie zur Einführung von Englisch als Standardsprache für die Kommunikation in der Luftfahrtindustrie auf der ganzen Welt.