Sie können eine grobe und bereit diagnose von viele diesel probleme durch einfach ‚lesen‘ die auspuff rauch (dies ist allgemeine beratung für alle arten von diesel motoren).

Schwarz rauch bedeutet es ist zu viel diesel und nicht genug sauerstoff, so die carbon in die kraftstoff doesn’t haben genug sauerstoff zu kombinieren mit. Dies bedeutet, dass ein Teil des Dieselkraftstoffs unverbrannt bleibt und zu schwarzem Ruß wird. Dieser schwarze Ruß lässt den Auspuff schwarz aussehen.,

Dieses Problem kann entweder verursacht werden durch:

• Ein verschmutzter Luftreiniger
• Fehlerhafte Injektorpumpe
• Fehlerhafte Injektoren
• Fehlerhafter Turbolader / Ladeluftkühler / Schläuche
• Verstopfte und / oder verklebte Zylinderkopfventile
• Verstopfte oder fehlerhafte AGR-Ventil.

Weißer Rauch bedeutet, dass der Dieselkraftstoff aufgrund mangelnder Wärme im Brennraum nicht richtig brennt. Dieser unverbrannte Diesel enthält geringfügige Giftstoffe, die Ihre Augen stechen können., Dieses Problem kann verursacht werden durch:

• Ein verstopfter Kraftstofffilter
• Falsche Einspritzpumpe Timing
• Abgenutzter Motor (geringe Kompression)
• Wasser-oder Benzinverschmutzung des Dieselkraftstoffs.

Blauer Rauch wird durch überschüssiges Schmieröl in den Motorzylindern während der Verbrennung verursacht. Dieses überschüssige Öl wird dann verbrannt und als blauer Rauch emittiert. Dieses Problem wird normalerweise entweder verursacht durch:

• Eine abgenutzte Engine. Ein abgenutzter Motor ist wahrscheinlich mit Dreck überzogen. Es ist auch wahrscheinlich, Öl zu tröpfeln und sehr rasselnd zu sein., Manchmal reinigen Verkäufer den Motor sorgfältig, um die Zeichen des Alters zu verschleiern.
• Verschlissene Ventilschaftdichtungen. Dies ist eher ein Problem mit älteren, nicht aufgeladenen Motoren. Unabhängig vom Motortyp neigen verschlissene Ventilschaftdichtungen dazu, beim Anfahren und im Leerlauf Rauch zu verursachen. Konstanter blauer Rauch auf einem Turboladerdiesel wird wahrscheinlich nicht durch abgenutzte Ventilschaftdichtungen verursacht. Stattdessen ist das Problem eher:
• Undichte Turboladerdichtungen, die Öl in die Ansaug-und / oder Abgasanlage lassen
• Überschüssiges Motoröl im Sumpf, das in die Bohrungen gespritzt wird.,
• Die falsche Ölsorte (die für diesen Motortyp zu dünn ist). Wenn das Öl zu dünn ist, kann ein Teil davon an den Ölsteuerringen vorbeischleichen und im Rahmen der Verbrennung verbrannt werden. Wenn das Problem Öl ist, dass’s zu dünn, es wird wahrscheinlich blauen Rauch bei allen Drehzahlen, aber vor allem nach einer Zeit des Leerlaufs und auch, wenn der Motor bei hohen Drehzahlen oder unter starker Last.
• Dieselkraftstoff verunreinigt das Öl. Dies kann durch eine fehlerhafte Injektorpumpe und/oder Hubpumpe verursacht werden (wodurch sich Motorschmieröl mit dem Diesel vermischen kann).,

Dieses Problem kann auch durch fehlerhafte Einspritzdüsen verursacht werden (sie spritzen zu viel Kraftstoff ein und der Überschuss dribbelt die Bohrungen in den Sumpf).

Es ist auch erwähnenswert, dass viele moderne Dieselmotoren unter einem schlecht konstruierten Dieselpartikelfiltersystem leiden, das den Motor absichtlich für kurze Zeit übermotorisiert, um genügend Wärme zu erzeugen, um Kohlenstoff aus dem Dieselpartikelfilter zu verbrennen. Wenn diese Überbetankung isn’t auf ein absolutes Minimum gehalten, es kann Chaos mit dem Motor anrichten.,

Wenn das Öl durch Verunreinigung mit Diesel verdünnt wurde, kann ein Teil davon an den Ölsteuerringen vorbeischleichen und im Rahmen der Verbrennung verbrannt werden. In diesem Fall wird es wahrscheinlich bei allen Drehzahlen blauen Rauch geben, besonders aber nach einer Leerlaufphase und auch bei hohen Drehzahlen oder unter starker Last.

Durch Überhitzung gelangt überschüssiges Schmieröl in den Brennraum. Siehe unsere Erklärung der AGR-Probleme hier: http://www.dogandlemon.com/articles/diesel-egr-problems.