• 2. Mai 2016
• Story Von Mike McGlothlin

Chevy läuft tief und Duramax-angetriebene GMs mit Allison-Getrieben dahinter laufen noch tiefer! Alles in allem bieten ¾ -und 1-Tonnen Chevy Silverados und GMC Sierras die wohl besten Allround-Schwerlastwagen der Big Three. Egal, ob Sie nach Leistung und Drehmoment, Kraftstoffverbrauch, Fahrkomfort oder Zuverlässigkeit suchen, die mit Duramax ausgestatteten Rigs, die in den letzten anderthalb Jahrzehnten aus Detroit kamen, sind schwer zu schlagen.,

Faire warnung, diese lkw halten in der regel ihren wert besser als Ford und sogar Dodge lkw der gleichen vintage, und die pre-emissionen versionen (2001 zu 2007) sind sehr begehrt. Denken Sie also daran, dass Sie möglicherweise über $20,000 oder mehr für einen makellosen, 10 bis 12 Jahre alten LKW abzweigen müssen.

2001-2004 2500 & 3500

Während die ersten Modelle von GM-LKWs, die die Kombination aus Duramax-Motor und Allison-Getriebe anbieten, altern, können saubere Versionen immer noch einen hübschen Cent kosten., Die eine Achillesferse des LB7 Duramax Motors ist der Injektorausfall. Früher oder später müssen die Injektoren ersetzt werden (ein $3,000 bis $4,000 Aufwand je nach Geschäft, das die Arbeit ausführt). Sobald das Injektorproblem behoben ist, ist der LB7 jedoch äußerst zuverlässig. Die leichte und unabhängige Vorderradaufhängung dieser LKWs macht das Erhalten von 20 mpg zu einem Kinderspiel und gibt ihnen einen besseren Fahrkomfort als ihre soliden Vorderachs-Ford-und Dodge-Pendants.

Motor: 6.,

Nachteile:

• Ein Injektorausfall ist garantiert
• Allison automatic wird nicht mehr als zusätzliche 90 PS für lange
• Das Biegen von Spurstangen ist ein Problem, wenn Geländewagen, Drag Racing oder Schlitten in 4×4 ziehen
• Keine werkseitige Hubpumpe
• Schwere Anhänger schieben diese lastwagen um mehr als Ford oder Dodge Modelle
• Wippenwände und Kabinenecken rosten mit beschleunigten Raten in nördlichen Regionen (Salz, Feuchtigkeit)

2004.,5-2005. 5 2500 & 3500

Was Antriebsstrang, Federung und Fahrwerk betrifft, gibt es nur wenige Änderungen zwischen LB7 ausgestatteten GMS und den ‚04.5-‚05.5 LLY Duramax-angetriebenen LKWs. LLY-Motoren haben jedoch nicht die gleichen Injektorprobleme wie der LB7 (und die Injektoren des LLY sind zugänglich, ohne die Ventildeckel zu ziehen). Stattdessen ist diese Generation Duramax für Überhitzungsprobleme bekannt, nämlich beim Abschleppen schwer. Darüber hinaus sind High-Meile-Versionen anfällig für knallende Kopfdichtungen., Auf der positiven Seite zeigte der LLY den größten Turbo, der bei jedem Duramax-Motor angeboten wurde, und er nutzt die Technologie mit variabler Geometrie für optimale Spool-Up -, Mid-Range-und Top-End-Leistung.

Motor: 6.6 L LLY Duramax V8 mit Bosch Common-Rail-Einspritzsystem

Getriebe: Allison 5-Gang-Automatik, ZF-6 6-Gang-Schaltgetriebe

Bestes Jahr(e): Jedes Jahr — seien Sie nur auf die Möglichkeit vorbereitet, die Kopfdichtungen auszutauschen und Überhitzungsprobleme zu haben, wenn Sie schwer schleppen möchten.,n Die LLY motor

2006-2007 2500& 3500

Vielleicht die begehrtesten aller Duramax Modelle sind die ’06-’07 Classic body style Trucks., Mit dem wohl besten Plug-and-Play-PS-Potenzial (zusätzlich zu 360 PS, die sofort angeboten werden), dem letzten der (im Wesentlichen*) emissionsfreien Motoren und einem stärkeren Sechsgang-Allison, um sie zu unterstützen, hat der LBZ Duramax viel vor. Diese Trucks verfügen nach wie vor über das fahrfreundliche, leise und bewährte Common-Rail-Einspritzsystem IFS von Bosch und sind sehr zuverlässig. All dies sorgt jedoch bei den meisten Modellen für einen hohen Preis. Wenn Sie keinen Deal finden, erwarten Sie 20K (oder mehr) für eine Low-Mile-Version in ausgezeichnetem Zustand.

Motor: 6.,6L LBZ Duramax V8 mit Bosch Common-Rail-Einspritzsystem

Getriebe: Allison 6-Gang-Automatik, ZF-6 6-Gang-Schaltgetriebe (’06)

Bestes Jahr (e): Jedes Jahr

Preisspanne: 14.000 bis 25.000 US-Dollar

* Die Abgasrückführung(EGR) wurde bei ’06 – ’07-LKWs (sowie bei ‚04.5 – ‚05.5 LLY) verwendet, aber der Dieselpartikelfilter und der Dieselpartikelfilter wurden nicht verwendet.Oxidationskatalysator hatte noch nicht debütiert.,

Nachteile:

• Allison automatic verarbeitet nicht mehr als zusätzliche 120 PS für lange
• Das Biegen von Spurstangen ist ein Problem, wenn Geländewagen, Drag Racing oder Schlitten in 4×4 ziehen
• Keine werkseitige Hubpumpe
• Schwere Anhänger schieben diese Lastwagen mehr als Ford-oder Dodge-Modelle
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• Wippenpaneele und Kabinenecken rosten in nördlichen Regionen mit beschleunigten Raten (Salz, Feuchtigkeit)
• Rissige Kolbenfelsoberfläche bei höheren Pferdestärken

2007.,5-2010 2500 & 3500

red ch

Ein brandneuer Karosseriestil, ein erheblich verbessertes Interieur und eine frische Version des Duramax zierten das Modelljahr ‚07.5 bis ’10 2500 HD und 3500 Trucks. Um härtere Emissionsstandards zu erfüllen, wäre der LMM Duramax der erste 6.6 L, der einen Dieselpartikelfilter, einen Dieseloxidationskatalysator und ein umfangreicheres AGR-System benötigt. Da der Abgasnachbehandlungsprozess Kraftstoff erfordert, um zu funktionieren, sind die Kilometerzahlen ab der GMT900-Generation niedriger., Ansonsten blieb der LMM-Motor selbst dem LBZ, der ihm vorausging, sehr ähnlich (teilweise)-was bedeutet, dass das Leistungspotenzial genauso gut ist.

Motor: 6.,-behandlung system fügt eine ausfall punkt

2011-2016 2500 & 3500

Dank eines voll gepackten Rahmens, einer robusteren Einzelradaufhängung vorne und eines asymmetrischen Blattfederdesigns (mit breiteren Blattfedern zum Starten) sind die Lastwagen 2011 bis 2016 die fähigsten Abschleppgeräte, die GM jemals produziert hat., Wie für die LML Duramax unter der Haube, seine Einbauten bleiben ähnlich dem, was in LBZ und LMM Mühlen gefunden wurde. Auf der Emissionsseite geht es einen Schritt über das hinaus, was Sie auf den LMM ‚07.5-’10 Trucks mit dem Zusatz von Dieselabgasflüssigkeit (auch bekannt als Harnstoffeinspritzung) finden. Aufgrund der zusätzlichen Komplexität der Emissionskontrollen und des Nachbehandlungssystems und einer anderen Einspritzpumpe (die zur Erfüllung strengerer Emissionsstandards verwendet wird) treten subtile Probleme auf, die zu weniger Plug-and-Play-PS führen als bei früheren Modellen.

Motor: 6.,Stärkere Version der Allison A1000 Automatik

Nachteile:

• Dieselpartikelfilter/Abgasnachbehandlungssystem fügt einen Fehlerpunkt hinzu
• Schwache Spurstangen sind ein Problem, wenn Offroading, Drag Racing oder Schlitten einfahren 4×4
• Keine fabrik lift pumpe
• Begrenzte aftermarket power potenzial aufgrund fabrik CP4 injection pumpe