Prince William Sound Oil spillEdit

Zum Zeitpunkt der Verschüttung wurde Exxon Valdez eingesetzt, um Rohöl vom Pipeline-Terminal des Alyeska-Konsortiums in Valdez, Alaska, in die unteren 48 Bundesstaaten der Vereinigten Staaten zu transportieren. Zu der Zeit, als es auf Grund lief, trug das Schiff etwa 201.000 m3 (53,1 Millionen Gallonen) Öl. Nach der Verschüttung wurde das Schiff nach San Diego geschleppt, Ankunft am 10. Juni 1989,und Reparaturen wurden am 30., Ungefähr 1,600 Tonnen Stahl wurden im Juli entfernt und ersetzt, insgesamt US$30 Millionen von Reparaturen an dem Tanker. Sein Einhüllen-Design blieb unverändert.

Die Exxon Valdez-Verschüttung ereignete sich unter Präsident George H. W. Bush, dessen EPA-Administrator William K. Reilly eine bedeutende Rolle bei der Mobilisierung der Unterstützung des Präsidenten für Maßnahmen zur Eindämmung und Bereinigung der Verschüttung spielte.

LitigationEdit

Litigation wurde im Namen von 38.000 litigants eingereicht. 1994 vergab eine Jury den Klägern 287 Millionen US-Dollar an Schadensersatz und 5 Milliarden US-Dollar an Strafschadenersatz., Exxon legte Berufung ein und das Neunte Amtsgericht reduzierte den Strafschaden auf 2,5 Milliarden US-Dollar. Exxon legte dann Berufung gegen den Strafschadenersatz beim Obersten Gerichtshof ein, der den Schaden im Juni 2008 auf 507.5 Millionen US-Dollar begrenzt hatte. August 2008 erklärte sich Exxon Mobil bereit, 75% des Schadensersatzes in Höhe von 507,5 Millionen US-Dollar zu zahlen, um die Ölpest von Exxon Valdez 1989 beizulegen. Alaska.In Juni 2009 ordnete ein Bundesurteil an, dass Exxon weitere 480 Millionen US-Dollar an Zinsen für ihre verzögerten Strafschadensprämien zahlen muss.,

Return to serviceEdit

Nach Reparaturen wurde Exxon Valdez Anfang der 1990er Jahre in Exxon Mediterranean umbenannt, als Exxon sein Schifffahrtsgeschäft auf eine neue Tochtergesellschaft, River Maritime Inc., übertrug. Der Name wurde später auf S/R Mediterranean verkürzt, dann 2005 auf simply Mediterranean. Obwohl Exxon kurz versuchte, das Schiff an seine nordamerikanische Flotte zurückzugeben, war es gesetzlich verboten, nach Prince William Sound zurückzukehren. Es diente dann in Europa, dem Nahen Osten und Asien. Im Jahr 2002 wurde das Schiff erneut aus dem Dienst genommen., Im Jahr 2005 wurde es unter der Flagge der Marshallinseln in Betrieb genommen. Seitdem haben die Vorschriften der Europäischen Union auch Schiffe mit Einhüllendesigns wie den Valdez daran gehindert, in europäische Häfen zu gelangen. Anfang 2008 verkaufte SeaRiver Maritime, eine Tochtergesellschaft von ExxonMobil, Mittelmeer an die in Hongkong ansässige Reederei Hong Kong Bloom Shipping Ltd., die umbenannt das schiff, noch einmal, zu Dong Fang Ozean (Chinesisch: 东方); lit. „orientalisches Meer“), unter Panama Register. Im Jahr 2008 wurde sie umgerüstet und von einem Öltanker zu einem Erzträger umgebaut.,

Hong Kong Ocean Shipping ist eine Tochtergesellschaft der chinesischen staatseigenen Gesellschaft China Ocean Shipping (Group) Corporation (COSCO).

Kollision mit MV AaliEdit

Am 29.11.2010 kollidierte Dong Fang Ocean im Südchinesischen Meer mit dem Frachtschiff Aali. Beide Schiffe wurden bei dem Vorfall schwer beschädigt, und Aali wurde nach Weihai geschleppt und Dong Fang Ocean wurde nach Longyan Port in Shandong geschleppt.

Rentenedit

Im März 2012 wurde Dong Fang Ocean von Global Marketing Systems, Inc. erworben., für Schrott im Wert von schätzungsweise 16 Millionen US-Dollar und segelte aus eigener Kraft zu einem Schiffsbrecher in Singapur. Sie wechselte wieder den Besitzer unter Schrotthändlern (ein häufiges Vorkommen) und wurde schließlich nach Alang, Indien, unter dem Besitz von Priya Blue Industries geleitet und irgendwann in Oriental Nicety umbenannt. Einige versuchten, die Aktion zu stoppen, und argumentierten, dass das Schiff gegen die Basler Konvention verstoße. Juli 2012 erteilte der Oberste Gerichtshof Indiens den Besitzern orientalischer Schönheit die Erlaubnis, sie an der Küste von Gujarat abzubauen., August 2012 wurde sie in Alang beigesetzt.