Ford P0171 & P0174 Lean-Codes
Ein Ford P0171 ist ein LEAN-Code für Zylinderbank 1 und P0174 ist ein LEAN-Code für Zylinderbank 2. Diese Codes treten häufig bei vielen Ford-Fahrzeugen auf und werden eingestellt, wenn das Antriebsstrang-Steuermodul (PCM) sieht, dass das Luft-Kraftstoff-Gemisch zu mager läuft (zu viel Luft, nicht genug Kraftstoff).
Wenn die Check Engine Licht kommt auf, entweder einer dieser codes, oder sowohl, kann gefunden werden, wenn ein code reader oder scan werkzeug ist eingesteckt in die fahrzeug diagnose stecker. WENN das Fahrzeug lange genug gefahren wird, werden normalerweise beide Codes eingestellt.,
Ein P0171-Lean-Code für Bank 1 ist die Zylinderbank auf der RECHTEN (Passagier -) Seite des Motors bei Ford-Fahrzeugen mit V6-oder V8-Motor und Hinterradantrieb.
Ein P0174-Lean-Code für Bank 2 ist die Zylinderbank auf der LINKEN (Fahrer -) Seite des Motors bei Ford-Fahrzeugen mit einem quer montierten V6-Motor und Frontantrieb. Dieser Code ist nicht bei Vierzylindermotoren eingestellt (keine Bank 2).
WAS EIN LEAN-CODE BEDEUTET
Ein Lean-Fuel-Zustand kann vorliegen, wenn der Motor zu viel Luft ansaugt und / oder das Kraftstoffsystem nicht genügend Kraftstoff liefert., Wenn schlecht genug, kann ein magerer Kraftstoffzustand zu mageren Fehlzündungen, einem groben Leerlauf, Zögern oder Stolpern beim Beschleunigen und/oder schlechter Motorleistung führen.
Nicht gemessene Luft kann durch ein Vakuumleck in den Motor gelangen, einen schmutzigen Luftstromsensor, der den Luftstrom nicht genau liest, ein AGR-Ventil schließt nicht und leckt Auslass in den Ansaugkrümmer, ein AGR-Ventil, das zu viel Durchfluss zulässt (weil der AGR-Differenzdrucksensor, der den AGR-Durchfluss überwacht, fehlerhaft ist und den AGR-Durchfluss nicht meldet).,
Wenn das Problem nicht genügend Kraftstoff ist, kann die Ursache für die Unterfüllung eine schwache Kraftstoffpumpe, ein eingeschränkter Kraftstofffilter, ein undichter Kraftstoffdruckregler oder schmutzige Kraftstoffinjektoren sein.
Ein schmutziger MAF-Sensor kann einen mageren Code einstellen.
Reinigung oder Austausch des Sensors sollte den Code weggehen.
HÄUFIGE URSACHE: Ein SCHMUTZIGER MAF-SENSOR
Eine der häufigsten Ursachen für Ford P0171-und P0174-Lean-Codes ist ein MAF-Sensor (Dirty Mass Airflow). Der MAF-Sensor befindet sich im Lufteinlassrohr direkt vor dem Drosselklappengehäuse., Der MAF-Sensor sollte durch den Luftfilter vor Staub und Schmutz von außen geschützt werden, aber manchmal passt der Luftfilter nicht wirklich fest in das Gehäuse und lässt ungefilterte Luft in den Motor. Schmutz kann am MAF-Sensordraht haften bleiben und eine Beschichtung bilden, die die Reaktion des Sensors auf Änderungen des Luftstroms verlangsamt. Der MAF-Sensor kann auch durch Kraftstoffdämpfe kontaminiert sein, die beim Abschalten des Motors durch den Ansaugkrümmer und das Drosselklappengehäuse zurückgehen. Die Dämpfe können eine wachsartige Beschichtung auf dem Sensordraht hinterlassen., Dies führt dazu, dass der MAF-Sensor den Luftstrom nicht meldet, was wiederum das Antriebsstrang-Steuermodul (PCM) irreführt, sodass nicht genügend Kraftstoff hinzugefügt wird, um ein ausgewogenes Luft/Kraftstoff-Verhältnis aufrechtzuerhalten. Infolgedessen läuft der Motor mager und setzt einen P0171-und/oder P0174-Code (siehe Ford TSB 98-23-10 für Details).
Eine Möglichkeit, einen verschmutzten MAF-Sensor zu diagnostizieren, besteht darin, ein Scan-Tool anzuschließen, Wählen Sie das PID-Datenmenü und schauen Sie sich die Kraftstoffverkleidungswerte an, während der Motor läuft., Wenn der MAF-Sensor verschmutzt ist, liegt die Kraftstoffabnahme im Leerlauf wahrscheinlich nahe am Normalwert (Bereich plus oder minus 3 bis 5), aber wenn die Motordrehzahl auf 2500 U / min ansteigt, wird der Kraftstoffabgabewert positiv (5 oder höher).
Wenn der MAF verschmutzt ist, ist die Reparatur einfach genug: Reinigen oder ersetzen Sie einfach den MAF-Sensor. In vielen Fällen kann der MAF-Sensor erfolgreich gereinigt werden, indem das Sensorelement mit Elektronikreiniger besprüht wird. Verwenden Sie keine andere Art von Reiniger, da dies den Sensor beschädigen kann.,
Trennen Sie das Lufteinlassrohr direkt vor dem Sensor und sprühen Sie dann den Elektronikreiniger durch den Bildschirm am Drahtelement in der Mitte des kleinen MAF-Sensors. Lassen Sie den Reiniger einige Minuten einweichen und geben Sie ihm dann einen weiteren Schuss Reiniger. Lassen Sie es weitere fünf Minuten ruhen, schließen Sie dann den Lufteinlassschlauch wieder an und starten Sie den Motor.
Wenn die Lean-Codes immer wieder zurückkommen, muss der MAF-Sensor möglicherweise ausgetauscht werden, wenn der Motor kein Vakuumleck oder Kraftstoffabgabeproblem aufweist.,
eine WEITERE HÄUFIGE URSACHE: VAKUUM-LECKS
eine Weitere häufige Ursache für Ford P0171 und P0174 lean-codes ist eine Motor-Vakuum-Leck. Vakuumlecks können überall in der Ansaugleitung stromabwärts des Drosselklappengehäuses auftreten (Drosselklappendichtung, Ansaugkrümmerdichtungen oder Vakuumschlauchverbindungen zum Ansaugkrümmer)
Sie können ein Scan-Tool verwenden, um ein Vakuumleck zu diagnostizieren. Schließen Sie Ihr Tool an, starten Sie den Motor und wählen Sie das PID-Datenmenü. Schauen Sie sich die Kraftstoff-Trim-Werte im Leerlauf., Wenn ein Vakuumleck vorliegt, sind die Kraftstoffverkleidungen positiv (wahrscheinlich 5 oder höher). Jetzt den Motor auf 2500 U / min drehen. Wenn die Ursache ein Vakuumleck ist, wirkt sich das Leck bei höherer Motordrehzahl und-last weniger aus, und Sie sollten sehen, dass die Kraftstoffabsorptionswerte näher an den Normalwert zurückfallen (näher an Null, plus oder minus 3 oder 4).
Ford TSB 04-17-4 details verfahren zur überprüfung kraftstoff trim und suchen für vakuum lecks.
Auf 3.,8L-Fords mit einem Split-Plenum-Ansaugkrümmer können sich die Anschlussdichtungen und Isolatorbolzenbaugruppen für das obere Plenum im Laufe der Zeit verschlechtern und Luft austreten, häufig als Folge der Absaugung von Öl durch das PCV-System in den Ansaugkrümmer. Auch der Vakuumschlauch, der den Kraftstoffdruckregler mit dem Ansaugkrümmer verbindet, kann anschwellen und Vakuum austreten, wo der Schlauch mit dem Verteiler verbunden ist., Laut Ford TSB 03-16-1 umfasst die Reparatur mehrere Schritte: Entfernen Sie das obere Verteilerplenum und ersetzen Sie die ursprünglichen Dichtungen und Schrauben durch überarbeitete, ersetzen Sie den vorderen Ventildeckel durch einen überarbeiteten Ventildeckel, der die in das PCV-System angesaugte Öldampfmenge reduziert, überprüfen und ersetzen Sie den Kraftstoffdruckreglerschlauch und schließlich das PCM, damit es weniger empfindlich auf magere Kraftstoffbedingungen reagiert.
EINE WEITERE MÖGLICHKEIT: GERINGE KRAFTSTOFFMENGE LIEFERUNG
Lean-Codes können auch eingestellt werden, wenn der Motor nicht genug Kraftstoff bekommt., Die zugrunde liegende Ursache könnte eine schwache Kraftstoffpumpe, eine niedrige Spannung an der Kraftstoffpumpe (die verhindert, dass sich die Kraftstoffpumpe schnell genug dreht, um einen normalen Kraftstofffluss zu liefern), ein eingeschränkter Kraftstofffilter oder möglicherweise ein undichter Kraftstoffdruckregler sein. Weitere Informationen zur Behebung von Problemen bei der Kraftstoffzufuhr finden Sie unter Kraftstoffpumpe diagnostizieren.
Sie können auch ein Scan-Tool verwenden, um Probleme mit der Kraftstoffzufuhr zu diagnostizieren, die einen mageren Code verursachen können. Schließen Sie Ihr Scan-Tool an, gehen Sie zum PID-Datenmenü und sehen Sie sich die PID für den Kraftstoffdruck an., Wenn der Kraftstoffdruck unter den Spezifikationen liegt, liegt wahrscheinlich ein Problem im Schaltkreis der Kraftstoffpumpe oder Kraftstoffpumpe vor.
Als nächstes sehen Sie sich die Kraftstoff-Trim-Werte, während der Motor läuft. Im Leerlauf kann der Kraftstoffverbrauch normal bis leicht positiv sein. Wenn Ihr Motor ein Kraftstoffabgabeproblem hat, werden die Kraftstoffausstattungswerte mit zunehmender Motordrehzahl und Last positiver. Keine Änderung der Kraftstoffausstattungswerte würde Ihnen sagen, dass der Motor genug Kraftstoff erhält und dass ein niedriges Kraftstoffvolumen NICHT die Ursache für Ihren mageren Code ist.
Verschmutzte Einspritzdüsen können den gleichen Effekt haben wie eine schwache Kraftstoffpumpe., Sie können genügend Kraftstoff im Leerlauf und bei niedriger Drehzahl abfließen lassen, um mit der Motornachfrage Schritt zu halten, aber bei höheren Motordrehzahlen und Lasten können sie möglicherweise nicht genug Kraftstoff versprühen, um das richtige Luft-Kraftstoff-Verhältnis aufrechtzuerhalten. Der Effekt auf die Kraftstoffzufuhr wäre derselbe wie bei einer schwachen Kraftstoffpumpe – nahe dem Normalwert im Leerlauf, aber positiver (was auf ein mageres Kraftstoffgemisch hinweist), wenn Motordrehzahl und Last zunehmen.
Die Lösung für verschmutzte Einspritzdüsen ist die Reinigung der Einspritzdüsen. Kraftstofftankadditive können langsam oder unwirksam sein, wenn die Injektoren wirklich verschmutzt sind, so dass es erforderlich sein kann, den Injektor professionell zu reinigen.,
ES KÖNNTE AUCH SEIN: EINE SCHLECHTE DPFE SENSOR
Ford p0171 UND p0174 lean-codes können auch durch eine schlechte EGR differential Druck sensor. Diese Sensoren haben eine sehr hohe Ausfallrate, sobald ein Fahrzeug mehr als 60.000 Meilen auf dem Kilometerzähler hat oder mehr als fünf oder sechs Jahre alt ist.
Der DPFESENSOR ist am Motor montiert und mit zwei Gummischläuchen an dem Rohr befestigt, das das Abgas zum AGR-Ventil leitet., Der Sensor der Erstausrüstung hat ein rechteckiges Aluminiumgehäuse mit einer Länge von etwa drei Zoll. Korrosion im Inneren des Sensors verringert seine Empfindlichkeit gegenüber AGR-Strömung, wodurch es AGR-Fluss unter Bericht. Das PCM reagiert durch Erhöhung des AGR-Durchflusses, wodurch das AGR-Ventil länger als gewöhnlich geöffnet bleiben kann, wodurch ein magerer Zustand im Motor entsteht. Somit kann ein schlechter Sensor einen P0401-Code (unzureichender AGR-Fluss) einstellen, oder er kann stattdessen keinen AGR-Code, sondern einen P0171-und/oder P0174-Lean-Code einstellen.,
Die Ursache für den P0401-Code ist in den meisten Fällen ein schlechter DPFE-Sensor, kein AGR-Ventilproblem oder ein AGR-Ventil, das mit Kohlenstoff verstopft ist (obwohl dies auch einen P0401-Code festlegen kann). Ein Ersatz-DPFE-Sensor für den Aftermarket kostet weniger als 50 US-Dollar und entfernt normalerweise nicht nur den P0401-Code, sondern auch die P0171-und P0174-Codes.
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