Honda VTEC System Probleme Diagramm

Wenn sie erfahrung Honda VTEC system probleme es wird oft set eine diagnose mühe code zu helfen punkt sie in richtung der fehlgeschlagenen komponenten. Ich habe jedoch gerade an einem 2002 Honda Accord mit dem Vierzylindermotor gearbeitet.
Zusätzlich zu der Check Engine Licht, klagte der Kunde über, Mangel an Leistung und Bucking vor dem Schalten., Bei einem Straßentest stellte ich fest, dass das Fahrzeug nicht über 3000 RPMs fahren wollte. In diesem speziellen Automobil haben wir den Ausfall bis auf einen defekten Ventilsteueröldruckschalter zurückverfolgt.
Dieses kleine gerät gewinde in die Honda VTEC magnet montage. Bei weiterer Inspektion fanden wir ein kleines Ölleck aus der unteren Ecke des Magnetgehäuses. Aus diesem Grund haben wir uns entschlossen, die Baugruppe vom Honda Accord abzuziehen und auf der Bank zu betrachten. Was wir fanden, war eine sich verschlechternde Dichtung.

In dieser Situation habe ich die Reparaturoptionen für den Fahrer festgelegt., Offensichtlich wäre der Austausch der Dichtung und des VTEC-Druckschalters die kostengünstigste Option. Dann riefen wir das Autohaus an, um diese beiden Teile zu preisen. Als der Fahrer beschloss, online zu gehen und einzukaufen, fanden sie eine komplette Montage für weniger als die Kosten der Dichtung vom örtlichen Honda-Händler.

In diesem Artikel werden wir über die Anzeichen und Symptome von Honda VTEC-Systemproblemen sprechen. Wir werden auch den Hauptunterschied zwischen den variablen Ventilsteuerungssystemen eines Honda-Automobils im Vergleich zu VVT-Problemen mit General Motors-Fahrzeugen erklären.,
Bevor wir weitermachen lassen Sie uns die Geschichte über diese 2002 Honda Accord beenden. Als der Kunde zum örtlichen Honda-Händler fuhr, sprach er mit der Serviceabteilung darüber, was die Reparaturen durch den Händler kosten würden. Natürlich wollte der Serviceautor den Fehler überprüfen, bevor er die Preise angibt.
Jedoch mit ein wenig Überredung sagten sie meinen Kunden Teile und Arbeit kommt in rund $ 400 für diese Reparatur. Wir bekamen die Teile für $ 60 und ich brauchte ungefähr eine halbe Stunde, um sie einzulegen., In diesem Artikel behandeln wir einige Reparaturtipps und sprechen über den besten Zugriff auf diese Komponenten. Hinweis, Sie möchten nicht von oben hineingehen und möchten wahrscheinlich das Rad abziehen, um Zugang zu einem CRV zu erhalten.

Symptome von Honda VTEC-Problemen

Die allgemeinen oder häufigsten Honda VTEC-Systemprobleme verursachen Symptome, die in zwei Hauptkategorien fallen. Der erste ist ein Ausfall des Systems, um den hohen Auftrieb, längere Dauer Lappen der Nockenwelle zu engagieren. Am Ende dieses Artikels erfahren Sie, wie das VTEC-System funktioniert.,
Im Moment müssen wir verstehen, dass die VTEC-Funktion vom Hauptcomputer des Fahrzeugs angefordert wird. Kurz gesagt, der Computer erregt den VTEC-Magnet und das Spulventil. Es gibt einige verschiedene Codes, die je nach Defekt im System festgelegt werden.

Trotzdem ist der P1259-Fehlercode der, den ich am häufigsten sehe. Dieser Fehlercode führt häufig zum Austausch von Teilen, muss jedoch noch diagnostiziert werden, um festzustellen, welcher. Wir werden mehr darüber im Diagnoseabschnitt unten sprechen.,

Honda Vtec-System Testen Diagramm

Es ist ein zusätzliches problem Civic SI CRV und Honda Accord Besitzer wahrscheinlich nicht erwarten würden, zu finden auf deren zuverlässigen Honda. Ein weiteres häufiges Symptom für Honda VTEC-Systemprobleme ist ein Ölleck, das sich langsam entwickelt, sich aber mit der Zeit ständig verschlimmert.

Der VTEC-Magnet lässt tatsächlich Öl in die internen Galerien der obenliegenden Nockenwelle fließen. Dies bedeutet, dass das Gehäuse des Solenoids den vollen Motoröldruck zurückhält.,

Leider altert die ab Werk verbaute großzügige Gummidichtung nicht so gut, wie es sich die Honda-Ingenieure erhofft hatten. Tatsächlich beginnt der Gummi zu härten und zu schrumpfen. Wenn dies geschieht, beginnen wir ein kleines Ölleck zu bekommen. Wenn die Verschlechterung anhält, können wir sogar Risse in der Fabrikgummidichtung entwickeln. Dann entweicht das Öl an dieser Stelle schnell aus dem Motor.

Honda VTEC Systemprobleme diagnostizieren

Beginnen wir mit dem im vorherigen Abschnitt erwähnten allgemeinen Honda Check engine Light Code. Der P1259 steht für eine VTEC-Systemstörung., Dies sagt Ihnen nicht genau, was falsch ist, aber wir haben bereits eine gute Vorstellung davon, wo wir anfangen sollen.
Der Öldruckschalter und das Solenoid arbeiten zusammen, indem die Hochleistungseinstellung an der Nockenwelle aktiviert wird. Wie Sie sich vorstellen können, müssen Sie als erstes einen ausreichenden Motoröldruck haben. Bei Hondas mit hoher Laufleistung kann dies ein Problem sein. Schlamm im Boden der Ölwanne aus Mangel an Wartung kann den Ölpumpenabnahmesieb einschränken und den Motoröldruck reduzieren.
Sie können 30 psi Öldruck im Leerlauf überprüfen, wenn der Motor heiß ist mit einem mechanischen Messgerät., Als nächstes beginnt der Computer nach dem Öldruckschalter zu suchen, um zu überprüfen, ob genügend Öldruck vorhanden ist, um die Nockenwelle in den Hochleistungsmodus zu versetzen. Daher führt ein Ausfall des VTEC-Öldruckschalters dazu, dass das System stillsteht und die Fahrer über Leistungsmangel klagen.

Obwohl der Honda VTEC Solenoid eine zuverlässige Komponente bleibt, wird er nicht ewig dauern. Nach meiner Erfahrung habe ich festgestellt, dass die Dichtung um das Gehäuse vor dem Solenoid ausfällt. Nachdem ich die Dichtung gerade ausgetauscht habe, habe ich den Solenoid in naher Zukunft ausgetauscht.,
Daher empfehle ich, wenn Sie einen Ausfall des Ölschalters haben, dass Sie wahrscheinlich gehen Sie vor und ersetzen Sie die gesamte Baugruppe, wenn Sie planen, das Auto für eine Weile zu halten. Denken Sie abschließend daran, dass der Öldruckschalter zwei Drähte hat und das Signalkabel zum Solenoid ein Stromkabel mit einer Gehäuseerdung ist. Eine Beschädigung der Verkabelung bleibt eine starke Möglichkeit.
Aus diesem Grund empfehle ich die Verwendung eines Kfz-Scan-Tool mit Datenstrom-Funktionen für die Diagnose von Honda VTEC Systemprobleme., Sie können nicht nur den Fehlercode abrufen, der Sie auf den richtigen Diagnosepfad bringt, sondern auch den Datenstrom abrufen, um die Kabelintegrität und den ordnungsgemäßen Betrieb zu überprüfen.

Wie zu Ersetzen die VTEC Magnet

Honda Vtec Magnet Lage Diagramm

Der schwierigkeitsgrad der austausch der Honda VTEC magnet variiert mit den verschiedenen modellen, die diese technologie verwenden. Der CRV bietet mehr Herausforderungen, bietet aber auch einen weiteren Zugangspunkt, wenn Sie den rechten Vorderreifen entfernen., Natürlich müssen Sie Wachsamkeit bei der Sicherheit zeigen, indem Sie Wagenheberständer und Radkeile verwenden.
Sie können Ihren genauen Austauschvorgang verfolgen, indem Sie auf YouTube nach Honda Vtec Solenoid Replacement suchen. Auf dem Honda Civic SI und dem Accord mit den 2.3 L oder 2.4 L Vierzylinder Honda Motoren finden wir den VTEC Solenoid auf der linken Rückseite des Zylinderkopfes. Das VTEC-Magnetgehäuse bietet auch eine Gewindebohrung für den Öldruckschalter und den O-Ring, von denen wir im obigen Diagnoseabschnitt sprechen.
Wenn Sie mit der Reparatur beginnen, finden Sie drei 10 mm Haltebolzen., Es ist fast unmöglich, diese mit einem Schraubenschlüssel oder 3/8 Zoll Standardsteckdose zu erreichen. Ein kleines Viertel Zoll Ratschenset mit einer kleinen Verlängerung macht jedoch eine schnelle Arbeit der Reparaturen. Bei den meisten Modellen kann ich dies in etwa 20 Minuten erledigen. Nachdem ich es das erste Mal auf einem CRV gemacht habe, habe ich wahrscheinlich ungefähr eine Stunde damit verbracht, die Honda VTEC-Magnetbaugruppe auszutauschen.

Wie die VTEC Magnet System Funktioniert

VTec Magnet und Spool Ventil

Die Honda VTEC system ist nur die Honda weg der durchführung variable ventil timing., Alle großen Autofirmen verwenden (VVT) variable Ventilsteuerung, um Leistung und Kraftstoffverbrauch gleichzeitig zu erhöhen. Der Hauptvorteil des Systems liegt in der Fähigkeit, das Timing im laufenden Betrieb voranzutreiben, wenn zusätzliche Leistung erforderlich wird.
Bevor wir uns mit der Funktionsweise des Honda-Systems befassen, wollte ich erwähnen, dass jeder Probleme mit der VVT-Technologie hat. Chevrolet verwendet Nockenphaser und Aktuatoren, um den Zündzeitpunkt voranzutreiben. Dies ermöglicht ihnen, Mikroeinstellungen im laufenden Betrieb vorzunehmen. Leider, General Motors, Probleme mit VVT Antrieb Magnetventile.,
Während General Motors das Nockengetriebe zum Einstellen des Zündzeitpunkts verwendet, hat Honda einen völlig anderen Ansatz verfolgt. Sie haben einen Hochleistungslappen an der Nockenwelle, der den Auftrieb und die Dauer erhöht. Grundsätzlich bedeutet dies, dass sich das Einlassventil breiter öffnet und länger offen bleibt, um die Kraftstoffladung für den Verbrennungszyklus zu erhöhen.

Wir verwenden Nockenwellen mit hohem Auftrieb in unseren Muscle-Car-Motoren, aber sie würden im Leerlauf sehr schlecht laufen. Dies machte uns Kompromisse, wie radikal wir mit einem Nockenwellenlift und einer Dauer vorgehen konnten., Honda hat dies gelöst, denn wenn der Motor in den Leerlauf zurückkehrt, haben sie den Hochleistungslappen mithilfe des VTEC-Solenoids gelöst, um diesen Kipphebel zu lösen.
Honda baut ein gutes Auto und obwohl dieses VTEC-Problem von Tausenden von Fahrern behoben werden muss, scheint es sich zu lohnen, die Reparaturen durchzuführen und das Fahrzeug weiter zu betreiben, bis größere Probleme auftreten. Dies ist einer der Gründe, warum ich die Honda-Autolinie als hervorragendes Einstiegsfahrzeug empfehle., Schauen Sie auf der Homepage der Fix my old Ride-Website vorbei, um herauszufinden, was wir sonst noch auf dieser Automobil-Website behandeln, die auf ältere Autos spezialisiert ist, die für den täglichen Transport verwendet werden.