Geschichte der Miller Ferry

Um die Jahrhundertwende befand sich Put-In-Bay im Zentrum der „Weininseln“ des Eriesees, die mit üppigen Weinbergen, Obstgärten und Weingütern bedeckt waren. Die Menschen strömten von Tausenden, Reisen auf die Insel über Dampfschiff jedes Jahr. Im Vergleich dazu würden die Dampfschiffe die heutigen Inselfähren klein aussehen lassen, jedes Boot durchschnittlich 400 hundert Fuß lang. Zu der Zeit war Put-In-Bay die Heimat eines der größten Resorts & Hotels in der Grafschaft, das Hotel Victory., Mehrere andere einzigartige Holzhotels bedeckten die Insel, und einige enthielten eine massive Wasserrutsche, einen Trolley und die nahe gelegenen zwei Schulhäuser. So wie Touristen heute die Put-in-Bay-Bars und Restaurants genießen, waren die meisten Attraktionen für den Genuss von Sommertouristen. Zu einer Zeit gab es sogar ein Opernhaus auf der Insel.

Im Jahr 1905 begannen zwei Inselbewohner, Harry Jones und William M. Miller, ein Geschäft mit der Ernte und dem Verkauf von Eis. Während des kalten Winters sah und sammelte die Besatzung Tonnen von Blockeis vom Eriesee. Es war ein gefährliches Geschäft, aber die Lage war ideal., Das Eis wurde in einem isolierten Haus namens Eishaus gelagert. Sägemehl sorgte für die notwendige Isolierung, um das Eis vor dem Schmelzen zu bewahren, und als Yachten und ihre Seeleute in Put-in-Bay ankamen, Sie konnten das Eis mit ihrem ersten Boot verkaufen, ein achtzehn Fuß langes hölzernes Lieferboot namens Iceman. Da Lake Erie und Put-in-Bay Fishing zu einem wichtigen Teil des Inselziels wurden, Miller erweiterte seinen Put-in-Bay-Charterfischereiservice auf sechs Charterboote, angeführt vom größten Schiff, Avon.

William ‚ s Sohn, William Lee, Skipper Avon auf den Inseln und Catawba., Um als „Fähre“ zu dienen, begannen sie, einen Pflug anzubringen. Dies war eine einfache Möglichkeit, bis zu acht Fahrzeuge gleichzeitig zu transportieren. Die Inselbewohner begannen, sich auf den Service zu verlassen, und bald aufgerüstet und wurde zu einem fast ganzjährigen Service, bringt Autos, Passagiere, Vieh, Fracht und Post zu Put-In-Bay. Für kurze Zeit arbeitete der Müller sogar als Wassertaxi, besonders während der Regattawoche. Man konnte oft Leute hören, die das Boot begrüßten, um sie abzuholen, schreien, “ MMMILLLLLL-EEERRR.,“

William Lee wurde für die Lieferung des Jahres um den Postdienst vom Festland zu den Inseln beauftragt. Der Vertrag, Post mit dem Flugzeug auf die Insel zu bringen, begann erst 1929, als der reguläre Dienst mit dem Ford Tri-Motor von und zu den Bass Islands begann. Es war eine schwierige und oft gefährliche Aufgabe, die Post von Catawba über den 3 Meilen langen Abschnitt des offenen Wassers nach Put-in-Bay zu bringen.

Der Eriesee ist bekannt für seine schnell wachsenden Stürme und rauen Wasserbedingungen., in den Wintermonaten, als sich Eis bildete und den See bedeckte, wurden die Holzboote mit Metallplatten bedeckt und an die Punkte genagelt, um dem gezackten brutalen Eis standzuhalten. Diese langlebigen Boote mit dem Namen „Ironclads“ überquerten täglich die 3 Meilen lange Strecke zwischen dem Lime Kiln Dock in Put-in-Bay und dem Catawba Dock auf der Festlandseite. Die Männer würden das Boot über die Tränke des Eriesees schweben, die offenes Wasser hatten, oder das geschwächte Eis durchbrechen. Wenn das Eis dick war, Die Männer und oft ihre Passagiere würden helfen, das Eis über die gefrorene Masse zu schieben.,

In den 1940er Jahren wurde das Catawba Dock von William, Ehefrau Mary, Sohn Lee und Inselbewohner Mick Arndt vom Festland gekauft. Sie kauften die Aktien der Catawba Dock Company von mehreren Festlandbewohnern. Um 1945 hatte Lee die Führungsrolle von seinem Vater sowie den täglichen Betrieb des Unternehmens übernommen. Seine Weitsicht erkannte, dass es eine Gelegenheit gab, das Unternehmen auszubauen, wenn es ein sichereres und effizienteres Fährsystem haben sollte. Die South Shore war die erste Fähre, die von der Familie gebaut wurde., Die 65 Fuß lange geschlossene Fähre wurde von der in Cleveland ansässigen Stadium Boat Works Company gebaut. Das vollständig aus Stahl gefertigte Schiff wurde entwickelt, um den rauen und unebenen Wellen des Lake Erie Western Basin standzuhalten. Das Schiff war eingeschlossen, und eine durchschnittliche Fahrt nach Put-in-Bay dauerte etwas mehr als 40 Minuten. Zwölf Autos würden an Bord des Schiffes passen, und seine überlegene Konstruktion ermöglichte es der Fähre, sowohl früher im Jahr als auch später zu fahren.

Drei Rundfahrten pro Tag dauerten durchschnittlich 40 Minuten, und 1946 begann der Dienst nach Middle Bass Island., Mehrere Side-Loading-Fähren wurden bald nach kontrahiert, darunter die West Shore, die zweite der 65-Fuß-Fähren, gefolgt von der William M. Miller im Jahr 1954 und der MV Put-in-Bay im Jahr 1959. Alle Fähren, wie bereits erwähnt, wurden in Sturgeon Bay Wisconson gebaut. In den frühen Tagen, Besatzungsmitglieder fuhren die Autos auf und von den Fähren und in Spitzenladezeiten wurden die Autos so eng zusammen geladen, dass die Besatzung aus den Autofenstern klettern musste., Bald darauf wurde die Miller Boat Line die Hauptverbindung vom Festland nach Put-in-Bay bis zum Bau der Jet Express High-Speed Downtown Ferry. Das Eiserntegeschäft setzte sich bis in die 1950er Jahre fort; Eis wurde jedoch nicht mehr aus dem See geerntet, sondern vom Festland transportiert, in Lastwagen verladen und mit der Fähre zu den Lake Erie Islands gebracht.

Bill, der Lees Sohn war, war der Kapitän der Wm. M. Miller, vom ersten Tag an kam die Fähre auf den Inseln an., Er übersprang auch die Mervine II, ein mechanisches Landungsboot der Marine, das während des Zweiten Weltkriegs gebaut wurde und zur Lieferung von Treibstoff an die Inseln verwendet wurde. Das Treibstofftransportschiff ist heute als Cantankerous bekannt und wird bis heute verwendet, um die Eriesee-Inseln mit Treibstoff zu versorgen. Die Flotte der Fährgesellschaft umfasste immer noch fünf Fischerboote und zwei 26-Fuß-Lyman ‚ s, die für schnelle (oder medizinische Notfall -) Taxidienste zum Festland genutzt wurden.

1959 wurden die Familie und die Inselbewohner nach dem versehentlichen Ertrinken des damals 28-jährigen Bill verwüstet., Der Verlust war eine Tragödie, die dauerhafte Auswirkungen auf diejenigen hatte, die ihn auf den Eriesee-Inseln kannten und liebten. Im Jahr 1966 wurde Miller Boat Livree aufgenommen und in Miller Boat Line umbenannt, die es noch heute trägt. Bruchwände und ein Beton-und Stahldock wurde dem Lime Kiln Dock an der südöstlichen Spitze der Put-In-Bay hinzugefügt, was für ein stabileres und benutzerfreundlicheres Dock sorgt. Das Lime Kiln Dock bot den effizientesten und direktesten Weg vom Put-in-Bay zum Festland. Diese kürzere Passage könnte in weniger als 2o Minuten abgedeckt werden., Diese verbesserte kürzere Route ermöglichte es der Miller Ferry, den Zeitplan bei Bedarf auf bis zu 12 Fahrten pro Tag zu erhöhen. Die West Shre Ferry fuhr fort, Middle Bass Island zu bedienen.

Im Jahr 1971 benannte Lee Miller William (Bill) Market als Manager der Ferry boat Line. Herr Market war ein Inselbewohner in vierter Generation und war seit 1954 bei den Millers als Purser und Deckhand beschäftigt. Mit dem Verlust des jungen Bill, der auch Bill Markets bester Freund war, wurde Market der Kapitän der William M. Miller., Im Jahr 1973, als Lee starb, bat Mary Miller Market, den Betrieb der Miller Boat Line Ferry Company zu übernehmen.