, Um die McKinsey & Co., ein in New York ansässiges Beratungsunternehmen, hat eine nachdrückliche Antwort:

Nicht einmal in der Nähe.,

In einem aktuellen Bericht über die nächsten 50 Jahre der Containerschifffahrt prognostiziert das Unternehmen, dass bis 2067 Schiffe den Planeten durchqueren können, die 50.000 Container befördern können-weit über das Doppelte des maximalen.

Der Bericht schätzt auch, dass das globale Volumen in den nächsten 50 Jahren von 182 Millionen TEU – 20-Fuß-äquivalenten Containereinheiten – im vergangenen Jahr auf 464 Millionen bis 858 Millionen im Jahr 2066 wachsen wird.,

Die 50.000-Container-Schiffsprojektion enthält natürlich einige Vorbehalte, darunter unter anderem die „Enge und Flachheit einiger Wasserstraßen der Welt.“

Aber es kommt zu dem Schluss: „Insgesamt betrachten wir 20.000 TEU nicht als natürlichen Endpunkt für Containerschiffe – 50.000 TEU sind im nächsten halben Jahrhundert nicht undenkbar.“

„Es ist schwer zu ergründen“, sagte Bill Cofer, Präsident der Virginia Pilot Association, deren Mitglieder Schiffe in und aus dem Hafen führen.

Cofer sagte, dass er, obwohl er die Studie nicht gelesen hat, etwas skeptisch ist.,

Chris Ratcliffe/Bloomberg

“ Wenn Sie einen objektiven Blick auf das, was weltweit geschieht – nur Blick auf die großen europäischen und asiatischen Häfen“, sagte er. „Es gibt einen Punkt, an dem jeder auf der Welt diese massiven Baggerprojekte durchführen müsste.“

Tatsächlich haben Schiffe entlang der gesamten Ostküste in den letzten Jahren genau das getan und sich darauf vorbereitet, die größeren Schiffe zu handhaben, die jetzt den Panamakanal durchqueren können, Schiffe, die bis zu 14,000 TEU befördern können oder so.

In Charleston, S. C. und Savannah, Ga, laufen Projekte.,, und der Hafen von Virginia bewegt sich, um das OK dazu zu bringen, seine Kanäle von 50 Fuß und 1,000 Fuß auf mindestens 55 Fuß bzw.

Die McKinsey-Studie besagt, dass das erste Schiff, das Container transportierte – das Ideale X im Jahr 1956 – nur 58 von ihnen bewegte.

Heute kann die OOCL Hong Kong – das größte Containerschiff der Welt seit Anfang dieses Jahres – 21,413 TEU befördern, ein 370-facher Anstieg, so der Bericht.

Die bisher größten Schiffe an der US-Ostküste, einschließlich Virginia, können etwa 14.400 Einheiten transportieren., Es gibt jetzt Schiffe auf Bestellung, die etwa 22.000 TEU befördern werden.

Das ist wahrscheinlich kurz davor herauszufinden, was Häfen auf der ganzen Welt bewältigen können, sagte Jim Newsome, Präsident und CEO der South Carolina Ports Authority, kürzlich in einer Geschichte über die McKinsey-Studie in The Post and Courier of Charleston, S. C.

Newsome sagte, dass ein Ozeantransporter Charleston gebeten habe, den Umgang mit einem 19,000-TEU-Schiff zu simulieren, von dem er schätzte, dass es aufgrund der Hafentiefe und der Höhe der Ravenel Bridge ungefähr das größte Schiff sein würde, mit dem der Hafen umgehen könnte.,

Cofer sagte, dass Ozeantransporter mit dem Hafen von Virginia über die Machbarkeit gesprochen haben, 16,000-bis 18,000-TEU-Schiffe nach Hampton Roads zu bringen.

„Es ist ähnlich wie vor fünf oder sechs Jahren, als sie uns nach 14,000 fragten“, fügte er hinzu. „Die gleiche Gruppe von Menschen versuchen, die globale Flotte zu bewerten.“

Cofer sagte, er halte es für „absolut möglich“, dass der Hafen ein 22,000-TEU-Schiff aufnehmen könne. Wie für Schiffe größer als das? Marinearchitekten könnten bei aktuellen Entwürfen über super breite und lange Schiffe nachdenken, fügte er hinzu.,

Wenn sie darüber nachdenken, dass Schiffe noch tiefere Zugluft benötigen, könnte dies jedoch letztendlich Änderungen an den Kappen über den Brückentunneln der Region erfordern, die alle mindestens 63 Fuß tief sind.

„Es ist schwer für mich zu glauben, dass es Orte auf der ganzen Welt geben würde,die so tief gehen könnten, dass die Reedereien wirtschaftlich rentabel sind“, sagte er.

Auf die Frage, wie realistisch es sei, den Umgang des Hafens mit einem 50.000-TEU-Schiff überhaupt in Betracht zu ziehen, sagte ein Sprecher der Virginia Port Authority, dass viele Fragen angegangen werden müssten.,

„Wir planen immer, wir suchen immer nach der nächsten Phase, der nächsten Evolution“, sagte Joe Harris. „Unser Fokus, unser Ziel, ist es, sich mit der Branche zu entwickeln.“

So weit hergeholt die 50,000-TEU-Vorhersage für einige erscheinen mag, McKinsey weist darauf hin, dass es sozusagen eine ziemlich gute Erfolgsbilanz beim Lesen der Teeblätter hat.

In den Jahren 1966-67 forderte das British Transport Docks Board das Unternehmen auf, die Auswirkungen einer neuen Entwicklung aus den USA abzuwägen – die Verwendung von Frachtcontainern, die zu dieser Zeit als „Neuheiten“ galten.,

„Containerisierung zeichnet sich als die wichtigste und weit-erreichen der einzige Faktor, der die Bewegung der ein-und Ausfuhren durch die britischen Häfen,“ McKinsey 1966 anschreiben angegeben. „… Unsere Empfehlungen an Ihren Vorstand in diesem Stadium sind vor allem, dass Containerisierung als dringende “ Tatsache des Lebens erkannt werden.’ „