Wie werden Straßenbreiten entschieden?

Straßenbreiten werden entschieden mit:

• Fahrzeugtyp
• Lautstärke (Frequenz)
• Geschwindigkeit
• Spurart erforderlich (z. B. ist ein Wendehammer erforderlich, oder müssen lange Fahrzeuge scharf abbiegen und benötigen daher einen größeren geschwungenen Pfad)
• Situation neben der Fahrspur (z. B. Parkplätze, Bordsteine, Bordsteine, Straßenmöbel)
• Querfall (Hang der Straße)
• Horizontale Ausrichtung (d. H. Kurven)
• Bereitstellung für andere Modi (z. B. Fußgänger, Fahrräder, Busse)

Ein typisches Auto ist 1.,9m breit plus Außenspiegel und die maximale Breite eines Fahrzeugs ist 2.5 m breit plus Spiegel (es sei denn, es hat eine Übermaßgenehmigung). Die Straßen sind so konstruiert, dass jede Spur breit genug ist, um Fahrzeuge in Standardgröße sowie eine Fehlerquote aufzunehmen, da es schwierig ist, den eingeschlagenen Weg eines Fahrzeugs vollständig in seiner Breite zu halten.

Der theoretische Betrieb schwerer Fahrzeuge innerhalb einer Fahrspur wurde auf einem Computer modelliert. Die Mehrheit der schweren Fahrzeugkonfigurationen erfordert weniger als 3.2 m Fahrspurbreite bei 90kph und 3.1 m bei 60kph.

Was sind Standardstraßenbreiten in Australien?,

Die Breiten können von Gebiet zu Gebiet variieren, daher sind die folgenden Standardrichtlinien. Eine städtische Standardspur ist 3,5 m breit, aber es gibt viele Fahrspuren, deren Breite aus verschiedenen Gründen verringert wurde, z. B. absichtliche Verengungen, um die Fahrer zu ermutigen, die Geschwindigkeit zu verringern, oder Einschränkungen, bei denen den Radwegen Platz zugewiesen wurde. In Australien gibt es keine Hinweise darauf, dass etwas engere Fahrspuren die Geschwindigkeit verringern.

Obwohl wir ein riesiges Land haben, sind unsere Straßenbreiten etwas geringer als in vielen anderen Ländern. Unsere allgemeinen Fahrspuren sind 3.3-3.,5 Meter für Straßen mit höheren Geschwindigkeiten und LKW-Volumina oder 3,0-3,3 Meter für Straßen mit niedrigeren Geschwindigkeiten und niedrigen LKW-Volumina. Im Vergleich dazu haben Länder wie Brasilien, China, Deutschland, Ungarn, Japan, die Schweiz und Großbritannien zwischen 3,5-3,75 auf Autobahnen und 3,25-3,75 m.

Sind breitere Fahrspuren sicherer?

Es gibt keine schlüssigen Beweise dafür, dass die breiteren Bahnen sind sicherer. Wenn die Fahrspuren zu breit werden, werden sie weniger sicher. Crash-Frequenzen erhöhen, sobald Spurbreite 3,4 m überschreitet, und haben statistisch signifikant höhere Unfallniveaus bei 3,7 m und höher.,

Ein möglicher Grund dafür ist, dass Fahrer die Geschwindigkeit mit breiteren Fahrspuren erhöhen könnten.

Parsons Transportation Group (2003) fand „Die Spurbreite scheint nicht mit der Kollisionsrate korreliert zu sein. Schmalere Fahrspuren wurden sowohl für die Verringerung von Kollisionen als auch für die Zunahme von Kollisionen verantwortlich gemacht. In beiden Fällen ist die Spurbreite allein nicht die Hauptursache für Änderungen der Kollisionsrate.“

Jedoch TMR Queensland (2010) Forschung festgestellt, dass es eine Reduktion. Nilsson (2001) stellte fest, dass es einen Geschwindigkeitsunterschied von etwa 0 gibt.,4 km / h pro zusätzlichen Meter Fahrspurbreite, daher vernachlässigbar.

Bedeuten breitere Fahrspuren einen schnelleren Verkehrsfluss?

Eine Studie von Petritsch ergab, dass der Verkehrsfluss durch Kreuzungen bestimmt wird, nicht durch die Fahrspurbreite: „Solange alle anderen geometrischen und Verkehrssignalisierungsbedingungen konstant bleiben, gibt es keinen messbaren Rückgang der städtischen Straßenkapazität, wenn die Fahrspurbreiten von 12 Fuß auf 10 Fuß verengt werden „

Straßenschäden

Schmalere Fahrspuren verschleißen schneller, weil die Reifenspuren von Fahrzeugen in einen engeren Raum eingeschränkt sind., Der Abbau erfolgt 20-40% schneller (bzw.), wenn eine Straße von 3,66 m auf 3,35 m oder 3,05 m nach Liu und Wang (2003) reduziert wird.

Darren ist Experte für Fahren und Transport und Mitglied des Institute of Advanced Motorists