Die Verluste waren hoch und die Moral niedrig, als die Achte US-Luftwaffe Ende 1942 ihre schweren Bombermissionen über das von den Nazis besetzte Europa intensivierte.

Als die Amerikaner mit ihrer Tageslichtoffensive fortbestanden und die nächtlichen Überfälle der Royal Air Force ergänzten, waren die Luftbesatzungen eifrig und galant, aber Bedenken kamen auf., Die größte Bedrohung kam von der deutschen Kampftruppe mit ihren erfahrenen Piloten und robusten Flugzeugen, die bereit waren, die Boeing B-17 Flying Fortress und konsolidierte B-24 Liberator Formationen zu zerschlagen.

Einige Planer hatten versprochen, dass die sagenumwobene Fliegende Festung mit ihren 10 Maschinengewehren sich leicht gegen feindliche Einmischung behaupten könnte, aber dies erwies sich als ein Rohrtraum. Effektive Begleitpersonen wurden dringend benötigt.

Die ersten US-Bombardementgruppen wurden von RAF Supermarine Spitfires zu Zielen in Frankreich begleitet, aber ihre begrenzte Reichweite schloss sie von längeren Streifzügen aus., Es gab einen Lärm in den USAAF hohen Rängen für die schnelle Entwicklung eines Kämpfers, der bei den Bombern bleiben und die räuberischen Messerschmitt Me-109s und Focke Wulf FW-190s der Luftwaffe abwehren konnte, aber Hilfe war auf dem Weg.

Es kam von Republic Aviation Corp. of Farmingdale, Long Island, nach einer Konferenz im Juni 1940, auf der die Führer des Army Air Corps die dringende Notwendigkeit eines Hochleistungsjägers erklärten, der sich mit europäischen Flugzeugen vergleichen ließe., Einer der Teilnehmer, der brillante, in Russland geborene Chefdesigner der Republik, Alexander „Sasha“ Kartveli, begann mit der Arbeit an der Rückseite eines Umschlags, und dann entwarfen er und sein Team Pläne für eine verbesserte Version des enttäuschenden P-43 Lancer-Jägers der ehemaligen Seversky Aircraft Corp.

Das Ergebnis war der P-47 Thunderbolt, ein großer einsitziger Kämpfer, der von einem 2.300 PS starken Pratt & Whitney-Radialmotor mit einer Höchstgeschwindigkeit von 428 Meilen pro Stunde, einer Reichweite von 1.000 Meilen und einer Decke von etwa 42.000 Fuß angetrieben wurde. Es montiert, sechs oder acht .,50-Kaliber Maschinengewehre und konnte bis zu 2.500 Pfund Bomben oder Raketen tragen. Die P-47 würde sich als einer der effektivsten und am weitesten verbreiteten alliierten Kämpfer des Zweiten Weltkriegs erweisen.

Ein Prototyp, XP-47B, flog zum ersten Mal am 6. Mai 1941. Neben dem Farmingdale-Werk wurden Produktionslinien in Evansville, Indiana, und Buffalo, New York, eingerichtet. Bei der Inbetriebnahme der neuen Flugzeuge traten viele Kinderkrankheiten auf, und die XP-47B stürzte am 8.August 1942 ab. März 1942 begannen die Auslieferungen von P-47B-Modellen an die Geschwader der Army Air Forces., Die frühen P-47 wurden wegen ihres erhöhten hinteren Rumpfes, der zur gerahmten Cockpithaube führte, „Razorbacks“ genannt. Mehrere hundert der Flugzeuge gingen an britische, sowjetische und freie französische Kampfeinheiten im Rahmen des Lend Lease-Programms. Die RAF benutzte Blitzer ausgiebig in Nordafrika, Indien und Birma.

Die ersten P-47, die den Dienst unter amerikanischen Farben sahen, wurden im Juni 1942 von der 56th Fighter Group der Army Air Forces empfangen, die sich im Januar 1943 der achten Luftwaffe in Großbritannien angeschlossen hatte., Es wurde von der 78th Fighter Group verstärkt und sie begannen am folgenden April 13 Einsätze. Sie flogen ihre erste Eskorte Mission am 4. Mai 1943, als die 56th Fighter Group B-17s nach Antwerpen begleitete.

Erste Begegnungen mit deutschen Kämpfern zeigten, dass der Thunderbolt zwar an Leistung und Manövrierfähigkeit fehlte, aber robust war und jeden anderen Kämpfer überholen konnte. Es war der erste USAAF-Jäger, der der achten Luftwaffe B-17 und B-24 den dringend benötigten Schutz bot.

Oberst Edward W., Andersons 4. Jagdgruppe, die auf der RAF-Station Debden in der Nähe von Saffron Walden in Essex stationiert war, wurde im März 1943 mit den neuen Flugzeugen ausgestattet. Eagle Squadrons der RAF gebildet, waren die erfahrenen Piloten der Gruppe, die in anmutigen Spitfires geblüht worden waren, weniger als begeistert, als sie in die sperrigen Thunderbolts kletterten. Die P-47 wog fast dreimal so viel wie der britische Kämpfer, und die Adler hatten Zweifel an ihrer Feuerkraft—acht Maschinengewehre im Vergleich zu den vier 20-mm-Kanonen des Spitfire.,

Feindliche Tötungen kamen langsam, aber die P-47 erzielte ihren ersten Luftsieg südlich von Dieppe am 15. Tatsächlich verliebten sie sich bald in sie. Der Thunderbolt wurde der „Krug“ genannt, weil angenommen wurde, dass er einem Behälter für hausgemachten Whisky ähnelt.

Major (später Lt. Col.) James A., Goodson, der 1940 der RAF beigetreten war und insgesamt 14 deutsche Flugzeuge abgeschossen hatte, sagte: „Die P-47 war trotz ihres Gewichts und ihrer Größe ein erstaunliches Flugzeug, und wir bauten unsere Punktzahl fast trotz uns selbst weiter auf.“

In Debden hat Goodson Captain Don Blakeslee auf dem Thunderbolt überprüft. Blakeslee, ein mutiger Naturflieger, der seit Mai 1941 Spitfires mit der RAF und den Eagle Squadrons pilotiert hatte, war nicht beeindruckt. „Natürlich hat es ihm nicht gefallen“, bemerkte Goodson. „Es war entmutigend, sieben Tonnen Flugzeug um den Himmel zu schleppen, nachdem die Fingerspitze für den Spieß benötigt wurde.,“Nach seinem ersten Flug griff Blakeslee zu Flight Cmdr. James E. „Johnny“ Johnson, dem führenden britischen Ass des Krieges, dass die sperrige, niedergeschlagene P-47 nur ungern den Boden zu verlassen schien und darauf bedacht war, wieder darauf zu kommen. Es war der größte und schwerste Kolbenmotorjäger, der jemals bei der USAAF gedient hat.

RAF-Piloten, die über das Flugzeug schauten, schauderten und informierten höflich ihre amerikanischen Kameraden, dass sie sterben würden. Der größte einmotorige Kämpfer des Krieges galt als zu langsam und reagierte nicht, um gegen die Luftwaffe Me-109s und FW1-190s am Himmel zu überleben., Die Männer der 4.Jagdgruppe und andere Einheiten mussten von ihren Kommandeuren anders überzeugt werden.

Während eines P-47-Einsatzes über Belgien am 15. April 1943 sprengte Blakeslee eine FW-190 und schickte sie in einen Vorort von Ostende. Bei der Nachbesprechung sagte Major Goodson zu ihm: „Ich sagte dir, der Krug könnte sie austauchen.“Blakeslee räumte widerwillig ein:“ Nun, es sollte verdammt gut tauchen können; es kann verdammt sicher nicht klettern.“

Blakeslee fuhr drei weitere FW-190s herunter, wurde aber zweimal schlecht angeschossen. Er führte schließlich die 4th Fighter Group an und trat als einer der herausragenden US-Amerikaner auf., flugführer des europäischen Krieges. Drei Jahre lang kontinuierlich in der Luft, protokollierte er mehr als 1.000 Kampfstunden bei 500 Einsätzen und wurde zweimal mit dem Distinguished Service Cross ausgezeichnet.

Trotz seines Gewichts und seiner Größe erwies sich der P-47 als ein hochwirksamer Kämpfer, der während des restlichen Krieges seinen Dienst leistete. Es war ein verheerender Tauchbomber und mehr als zufriedenstellend in Hundekämpfen. Viele USAAF-Asse im europäischen Theater haben in Thunderbolts hohe Punktzahlen erzielt. Das Flugzeug konnte erheblichen Schaden aufnehmen und trotzdem seinen Piloten nach Hause bringen.

Oberst Francis S., Jagdgruppe, die 31 feindliche Flugzeuge abgeschossen hat, als sie P-47 geflogen sind, berichtete, dass einer seiner Kameraden fünf direkte 20-mm-Kanonenschläge auf seinen rechten Flügel ausgeführt hat, es aber immer noch geschafft hat, zur Basis zurückzukehren. Während eines Einsatzes wurde Blakeslees Thunderbolt von 68 Kanonenschalen getroffen. Dennoch kehrte er nach England zurück, begleitet von Major Goodson.

Gabreski, ebenfalls ein Veteran der RAF Spitfire Squadrons, lobte das geräumige Cockpit der P-47, das“ schöne „Handling und die“ wirklich spektakuläre “ Tauchleistung. Er und die anderen Piloten liebten und vertrauten dem Flugzeug., Ein Flieger, der den Thunderbolt dem schlanken, eleganten nordamerikanischen P-51 Mustang vorzog, bemerkte: „Als ich den Krug flog, fühlte ich mich immer so, als wäre ich in den Armen meiner Mutter.“

Lieutenant Will Burgsteiner von der 359th Fighter Group schrieb in sein Tagebuch: „Wir haben nie gemerkt, dass wir das alte Fass und ihre acht Kanonen so sehr liebten.“Der jungenhafte Kapitän Marvin Bledsoe von der 350th Fighter Squadron mit Sitz in Raydon, Suffolk, rhapsodierte:“ Wie ich es liebte, dieses Flugzeug zu fliegen…. Ich fühlte eine Welle des Stolzes, dass ich Mitglied einer Kampfjägerstaffel war und das mächtigste Kampfschiff der Welt flog…., Die P-47 Thunderbolt war das heißeste amerikanische Kampfflugzeug. Je mehr ich den Blitz flog, desto mehr mochte ich es.“

Ein Veteran der Invasion und Operation Market Garden in der Normandie, Bledsoe flog 70 Kampfeinsätze in seiner P-47 namens Little Princess, wurde mit dem Distinguished Flying Cross und der Air Medal mit Oakleaf Clusters ausgezeichnet und veröffentlichte 1982 eine Memoiren, Thunderbolt.

Unter vielen anderen Flieger, die mit der P-47 beeindruckt waren, war Luftwaffe Ace und Battle of Britain Veteran General Adolf Galland., Nach dem Fliegen eines erfassten Blitzes, Er berichtete, dass das Cockpit groß genug war, um darin herumzulaufen. Ein ständiger Witz während des Krieges war, dass der beste Weg, Ausweichmanöver in einem P-47 zu ergreifen, darin bestand, die Gurte zu lösen und im Cockpit herumzulaufen. Zu den Attributen des Flugzeugs gehörten ein niedriger interner Geräuschpegel, geringe Vibrationen, eine schnelle Steuerreaktion und ein effizientes Cockpitheizsystem, das im Gegensatz zum Spitfire die Windschutzscheibe beim Tauchen frostfrei hielt.

Eine Unterscheidung der P-47 war, dass sie wahrscheinlich mehr Spitznamen sammelte als jede andere alliierte Ebene des Krieges., Neben dem Krug war es von seinen Piloten und Bodenmannschaften liebevoll als „Big Ugly“, „Bucket of Bolts“, „Cast-Iron Beast“, „Repulsive Scatterbolt“, „Seven-Ton Milk Bottle“, „T-Bolt“ und „Thunder Mug“ bekannt.“

Obwohl die P-47 eine Kraft war, mit der man in der Luft rechnen musste, war sie beim Aufstieg träge und bei Starts und Landungen schwer zu handhaben., Leutnant Harold Rosser, der das Flugzeug im China-Burma-India-Theater flog, bevor seine Einheit Twin-Boom Lockheed P-38 Lightnings erhielt, berichtete: „Der P-47 hatte kein Nasenrad, und anstatt sich zum Abheben nach vorne zu lehnen, hielt er sich zurück, lehnte sich an sein Hinterrad, Seine geneigte Nase behindert unsere Vorwärtsansicht, bis er an Geschwindigkeit gewann. Erst als es eine Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde erreichte, kam das Heck hoch, und bis dahin konnten wir die Landebahn vor uns nicht sehen. Das Gegenteil war bei der Landung der Fall., Um den toten Winkel auszugleichen, „fuhren“ wir, als wir rollten, drehten uns von Seite zu Seite und schauten zwischen den Kurven nach vorne.“

Die eingeschränkte Sicht des Piloten war ein Nachteil in den frühen Thunderbolt-Varianten, aber dies wurde verbessert, als mit dem P-47D-Modell ein Teardrop-Cockpit mit klarer Sicht eingeführt wurde. Dies gab dem Piloten rundum Sichtbarkeit.

Während seine Piloten den Thunderbolt liebten und ihm vertrauten, dachten einige USAAF-Offiziere in Europa, dass er zu viel Landebahn zum Starten verbrauchte, schwer aus einem Tauchgang herauszuziehen war und dass sein Fahrwerk schwach war., Im Pacific Theatre wurden jedoch nur wenige Zweifel geäußert. General George C. Kenney, der fähige, in Kanada geborene Befehlshaber der Fünften Luftwaffe, war beeindruckt von der Leistung des Flugzeugs und forderte, dass mehr seiner Jagdgruppen damit ausgestattet werden.

Der Blitz trug wesentlich zum Untergang der Luftwaffe, zur Zerstörung des Transportsystems des Dritten Reiches und zur späteren Niederlage der deutschen und japanischen Armeen bei., Insgesamt wurden 15.579 P-47 gebaut, mehr als jeder andere USAAF-Jäger, und sie rüsteten 40 Prozent der ausländischen Jagdgruppen in den Jahren 1944 und 1945 aus. Der einzige amerikanische Kämpfer, der den Thunderbolt in Allround-Leistung übertraf, war der leichtere P-51 Mustang, der allgemein als der beste einsitzige Kolbenmotorkämpfer des Krieges angesehen wurde. Wie Oberst Gabreski jedoch bemerkte, verfehlte die P-51 bei Tauchbombenangriffen den Blitz und konnte der routinemäßigen Bestrafung nicht standhalten.,

Mit der doppelten Reichweite der P-47s übernahmen Mustangs schließlich die Eskorte für die achte Bomberflotte der Luftwaffe. Die Thunderbolt-Piloten hatten sich heroisch freigesprochen, aber selbst wenn sie mit Einweg-Treibstofftanks ausgestattet waren, fehlte den Flugzeugen die nötige Reichweite. Der letzte Vorstoß für P-51 wurde durch eine katastrophale B-17-Mission am 14. An diesem „Schwarzen Donnerstag“ griffen 291 unbegleitete B-17s zum zweiten Mal das Kugellagerwerk in Schweinfurt an. Sie verursachten erheblichen Schaden, aber 60 Festungen wurden zerstört und 140 beschädigt., Weitere 88 Flugzeuge der Luftwaffe waren in der Vorwoche abgestürzt, die Verluste waren unerträglich.

Die erste von Mustangs begleitete Mission wurde am 5. Dezember 1943 montiert und sie begleiteten dann routinemäßig B-17s und Befreier nach Berlin und zurück. Am Ende des europäischen Krieges waren alle bis auf eine der achten Kampfflugzeuggruppen der Luftwaffe mit Mustangs ausgestattet.

Die Ankunft der P-51 veränderte die Flut des Luftkrieges in Europa, aber die P-47-Piloten blieben ihren korpulenten Krügen äußerst treu und bestanden darauf, dass sie überlegen waren., Verbesserte Thunderbolt-Varianten leisteten weiterhin galanten Dienst an allen Fronten, von Nordwesteuropa bis Nordafrika und von Italien bis zum Pazifik. Sie waren ab Ende 1943 in Australien stationiert und P-47Ns begleitete Boeing B-29 Superfortress schwere Bomber der Zwanzigsten Luftwaffe auf langen Überwassermissionen.

Die letzte von einem Dutzend Varianten des berühmten Thunderbolt, der P-47N, wurde ausschließlich für den Einsatz im pazifischen Theater gebaut. Insgesamt waren 1.816 im Einsatz. Die P-47Ns spezialisierte sich auf die Bombardierung und Straffung der japanischen Schifffahrt, Eisenbahnlinien und Flugplätze.,

Während der großen Invasion der Marine in Saipan Mitte Juni 1944 unterstützten Thunderbolts der 19. und 73. Jagdgeschwader der Seventh Air Force Marineflugzeuge beim Sprengen japanischer Höhlen und anderer starker Punkte mit Napalm. Sie flogen auch zur Unterstützung von US-amerikanischen und alliierten Truppen in vielen anderen pazifischen Aktionen, einschließlich der Rückeroberung von Neuguinea, der philippinischen Kampagne und den Invasionen von Guam, Tinian, Iwo Jima und Okinawa.,

Die RAF benutzte Thunderbolts für das Training in England und Ägypten, und sie waren weit verbreitet für Straf -, Aufklärungs-und „Rhabarber“ – Einsätze im Fernen Osten. Während mehrere Geschwader in Indien und Birma von Hawker Hurricanes umgewandelt, RAF P-47s bewaffnet mit 500-Pfund-Bomben, Raketen und Napalm spezialisiert auf Low-Level-Angriffe auf japanische Truppenkonzentrationen und ihre langen Versorgungsleitungen. Sie deckten britisch-australische Landungen in Birma ab und belästigten den sich zurückziehenden Feind im letzten Kriegsjahr weiter., Insgesamt wurden während des bitteren Burma-Feldzugs 830 Thunderbolts ausschließlich gegen die Japaner eingesetzt.

RAF-Blitzer im Fernen Osten trugen weiße Erkennungsbänder, um Verwechslungen mit japanischen Nakajima Ki-84 Hayate-Kämpfern zu vermeiden, die ihnen sehr ähnlich waren. USAAF Thunderbolts begleiteten unterdessen alliierte C-46 -, C-47-und C-54-Transportflugzeuge, die über den Himalaya-Buckel von Indien nach China flogen.,

Im Europäischen Theater, vor, während und nach der bedeutsamen Invasion der Normandie durch die britische, amerikanische und kanadische Armee am Dienstag, dem 6.Juni 1944, fanden die P-47 eine neue Rolle und kamen mit aller Macht zurecht. Zusammen mit 10-Kampfflugzeuggruppen der achten Luftwaffe und den tödlichen Hawker-Taifunen und-stürmen der RAF starteten täglich Thunderbolts von englischen Flugplätzen, um über den Ärmelkanal zu fegen und deutsche Panzer, Konvois, Flugplätze, Versorgungsdeponien, Züge und Kommunikationsleitungen mit Bomben, Raketen und Maschinengewehrfeuer zu schlagen., Nachdem die alliierten Truppen von ihren Sprengköpfen ausgebrochen waren, operierten die Flugzeuge von hastig gelegten Luftangriffen in Frankreich.

Solange die Wetterbedingungen es erlaubten, hielten die Gewitter, Taifune und Stürme den Druck aufrecht, als die alliierten Armeen über Frankreich, Belgien, Holland und nach Deutschland drängten. Sie jubelten den umkämpften Schützen in den Fuchslöchern zu und erschreckten ihre Gegner. Über die Frontlinien Nordwesteuropas in den Jahren 1944-1945 erwies sich die P-47 als furchterregende Waffe. Die Wirkung davon ist acht .,5-Zoll-Colt-Browning – Maschinengewehre in den Flügeln wurden von einem Beobachter als „Fahren eines Fünf-Tonnen-Lastwagens direkt an einer Wand bei 60 Meilen pro Stunde“ beschrieben.“

Thunderbolts waren die Frontarbeitstiere der neunten Luftwaffe von General Hoyt S. Vandenburg, des größten taktischen Luftkommandos der Geschichte, das im Herbst 1943 nach Operationen in Nordafrika, Sizilien und Italien reformiert worden war, um Bodeneinheiten in der Normandie zu unterstützen. Es prahlte 3.500 Flugzeuge.,

Bis Mai 1944 waren 13 Kampfflugzeuggruppen der Neunten Luftwaffe mit P-47Ds ausgestattet, die auf ihre kritische Rolle als Low-Level-Strafer und Bomber zugeschnitten waren. Sie hatten Motoren und Propeller aufgerüstet, und unter ihren Flügeln waren Gestelle angebracht, um 500-Pfund-Bomben und später Raketengeschosse zu tragen. Nach den Landungen in der Normandie folgte die Neunte Luftwaffe dem Beispiel der Taktik der RAF „Cab Rank“ mit Taifunen. Panzerbesatzungen der US-Armee mit UKW-Funkgeräten konnten bombentragende Thunderbolts beschwören, um bestimmte Ziele anzugreifen.

Mit einer Gesamtverlustrate von nur 0.,7 Prozent zerstörten oder beschädigten die P-47 6.000 feindliche Panzer und Panzerwagen, 68.000 Lastwagen, 9.000 Lokomotiven, 86.000 Fahrzeuge und 60.000 Pferdefahrzeuge. Mit 545.575 Einsätzen und geschätzten 1.35 Millionen Kampfstunden schossen sie 3.752 feindliche Flugzeuge ab, wobei 824 in Luftkämpfen verloren gingen. Bis August 1945 waren an jeder Front Gewitterböen geflogen und zerstörten mehr als 7.000 deutsche und japanische Flugzeuge in der Luft und am Boden.

Die meisten Luftsiege im Europäischen Theater erzielte Oberst Hubert A., „Hub“ Zemkes 56.“ Wolfpack “ – Kampfgruppe. Seine P-47s sammelten 665, 5 Kills, und ihm selbst wurden 17, 75 feindliche Flugzeuge zugeschrieben, die in der Luft und 8, 5 auf dem Boden zerstört wurden. Der konservative, Gentleman Zemke wurde als „kämpferischster“ Jagdkommandant in Europa beschrieben, weil er seine Piloten regelmäßig in Aktion führte. Er war auch ein innovativer Taktiker. Sowohl er als auch der galante Oberst Gabreski, das drittrangige amerikanische Luft-Ass aller Zeiten, beendeten den Krieg in deutschen Gefängnissen.

Die Produktion von Thunderbolts endete im November 1945., P-47Ds und P-47Ns blieben im Dienst bei der USAAF und als es im September 1947 zur US Air Force wurde, flogen einige mit den Geschwadern der Air National Guard, bevor sie 1955 auslaufen. P-47s operierte auch mit den Luftstreitkräften Brasiliens, Boliviens, Chiles, Kolumbiens, Dominikas, Ecuadors, Guatemalas, Honduras, Irans, Italiens, Mexikos, des nationalistischen China, Perus, der Türkei und Jugoslawiens.

Als der Koreakrieg am 25. Juni 1950 ausbrach, entschieden die Planer des Verteidigungsministeriums, dass Kolbenmotorjäger dringend für die Bodenunterstützung benötigt wurden., Sie versuchten, genug P-47 für die Aufgabe zu finden, aber die Flugzeuge, die solche Taktiken im Zweiten Weltkrieg perfektioniert hatten, waren fast nicht mehr im Bestand. Ein paar Thunderbolts sahen Action in Korea, aber die Luftwaffe hatte keine andere Wahl, als sich hauptsächlich auf P-51s und die neue Generation von Düsenjägern zu verlassen.

Thunderbolts wurden in einem gefeierten Dokumentarfilm und einem Hollywood-Spielfilm auf der Leinwand gezeigt. Auf direkten Befehl von General Henry “ Hap “ Arnold, Kommandeur der Army Air Forces, gingen die Regisseure William Wyler und John Sturges 1944 nach Korsika und drehten neun Monate lang einen Dokumentarfilm Thunderbolt.,Jagdgruppe, als sie in Italien kämpfte, alliierte Bodentruppen auf der Gustav-Linie unterstützte und den nördlichen Hafen von Spezia überfiel. Kameras, die in einem umgebauten nordamerikanischen B-25 Mitchell Medium-Bomber montiert waren, wurden verwendet, um die P-47-Überfälle zu fotografieren, und Oberstleutnant Wylers Einheit erhielt ein Zitat und vier Kampfsterne. Der Film wurde im Oktober 1945 veröffentlicht und wurde als „brilliant.“

P-47 Kämpfer der Gruppe Aktionen in der Normandie-Kampagne wurden anschaulich dargestellt in mitreißenden 1948 Warner Brothers release, Fighter Squadron., Regie führte Raoul Walsh und beladen mit Kampfmaterial, Es spielte Edmond O ‚ Brien, Robert Stack, Henry Hull, und Shepperd Strudwick, mit einem jungen Rock Hudson, der sein Filmdebüt in einem kleinen Teil gab.

Ursprünglich Veröffentlicht April 26, 2019.

Dieser Artikel erschien ursprünglich im Warfare History Network.

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