Von Jamie Hunter | 12.Januar 2021

“ Gripen E erfüllt und / oder übertrifft alle kanadischen Anforderungen. Es ist ein effizienter, moderner Kämpfer und die neueste Entwicklung auf dem Markt.“So sagt Anders Håkansson, stellvertretender Kampagnenleiter von Saab für die Teilnahme des Unternehmens am Future Fighter Capability Project (FFCP) in Kanada.,

Kanadas langwierige Suche nach einem neuen Kampfflugzeug als Ersatz für seine alternden McDonnell Douglas CF-188 Hornets hat sich auf ein Feld von drei Konkurrenten verengt. Die US-Fertigungsriesen Boeing und Lockheed Martin bieten jeweils die F/A-18E/F Super Hornet und die F-35A Lightning II an, wobei Schweden das Trio mit Saabs neuester Inkarnation von Gripen — der einsitzigen E-Variante-vervollständigt.

Während Saab oft als hervorragendes Modell für Wirtschaftlichkeit zitiert wird-Die Marketingliteratur des Unternehmens bezeichnet Gripen E als“ Smart fighter “ — die tatsächliche Leistungsfähigkeit wird manchmal übersehen. Hat Gripen E also die nötige Muskulatur, um den US-Schwergewichten in dieser wichtigen Kampagne einen Lauf um ihr Geld zu geben?

Die kanadische Anforderung

Die komplexe Saga des CF-188-Rekapitalisierungsprojekts der Royal Canadian Air Force (RCAF) umfasst, dass Kanada bereits 1997 Partner des multinationalen F-35-Programms wird., Dies ermöglichte es der kanadischen Industrie, in der globalen Lieferkette für den heimlichen Kämpfer Fuß zu fassen, und Kanada plante schließlich, 65 F-35As zu kaufen. Aber der damalige Premierministerkandidat Justin Trudeau versprach, den F-35 — Deal aufzuheben-und zwang eher einen Wettbewerb als eine direkte, nicht konkurrierende Übernahme von Lightning IIs.

Fast-Forward bis Juli 31, 2020, und formelle Antworten auf einen Antrag auf Vorschlag wurden Ottawa von den drei verbleibenden interessierten Parteien in der FFCP vorgelegt., Der Eurofighter Typhoon und Dassault Rafale hatten sich bereits aus dem Rennen zurückgezogen, was dies zu einer Drei-Wege-Jagd nach dem wertvollen Vertrag machte.

Die FFCP in Höhe von 11 bis 15 Milliarden US-Dollar fordert die Beschaffung von 88-Jägern durch einen offenen Wettbewerb, wobei das Flugzeug ab 2025 in Dienst gestellt und auf rund 2060 aufrechterhalten werden muss. Kanada wird bis Ende 2021 einen Gewinner auswählen, wobei eine Formel verwendet wird, die 20 Prozent industriellen Offsets, 20 Prozent Kosten und die restlichen 60 Prozent der Gesamtkapazität zuweist.

Als einziger Nicht-U. S., heute scheint Schwedens Saab ein Außenseiter zu sein-vielleicht sogar ein Stalking-Pferd. Saab engagiert sich jedoch stark für Kanada mit einem starken, aber dezenten Angebot, das nicht zu unterschätzen ist.

Während Gripen E ’s Moniker es mit der Linie und dem Ethos seiner Gripen A-D-Vorgänger als fähige, aber“ erschwingliche “ Kämpfer ausrichtet, ist der E in vielerlei Hinsicht ein ganz anderes Tier., Mit sieben Flugzeugen, die sich jetzt in verschiedenen Phasen des Flugtests befinden, einem Flugzeug, das sich jetzt im brasilianischen Testzentrum befindet, und ersten Lieferungen an die schwedische Luftwaffe, die für 2023 geplant sind, gewinnt das Programm von Gripen E an Dynamik.

Gripen E ist eine subtil veredelte Variante des ursprünglichen Gripen in Bezug auf die Flugzeugzelle, aber unter der Oberfläche könnte es nicht unterschiedlicher sein. Mit 10 externen Hardpoints kann Gripen E bis zu sieben MBDA Meteor über Sichtweite Luft-Luft-Raketen tragen-eine Waffe, die von den USA neidisch beäugt wurde, im Vergleich zu seiner AIM-120 Advanced Medium-Range-Luft-Luft-Rakete (AMRAAM).

In Kombination mit dem Leonardo ES-05 Raven Radar bietet es Gripen E beeindruckende Erfassungs-und Eingriffsbereiche. Auf der Nase sitzt ein Leonardo Skyward G Infrarot Search and Track (IRST) Sensor für passives Tracking und Targeting.

Das Cockpit verfügt über ein 18 mal neun Zoll großes Touchscreen-Display, und der Pilot arbeitet in einer eingetauchten Welt verschmolzener Daten, die über eine Kämpfer-zu-Kämpfer-Datenverbindung ständig aktualisiert werden-sowie Konnektivität zu anderen Agenturen über Link 16., Schweden arbeitet seit Jahrzehnten in dieser vernetzten Welt und reicht bis in die Ära von Saabs Viggen Fighter zurück.

Erfüllung der kanadischen Anforderung

Nach Håkansson geht Saab davon aus, dass Gripen und sein Angebot an Kanada alle genannten Anforderungen erfüllt und / oder übertrifft, einschließlich der Erfüllung Kanadas Verpflichtungen aus der Mission des North American Aerospace Defense Command (NORAD) zur Bereitstellung von Luftverteidigung für Kanada und die USA, obwohl Programmbeamte die genauen Parameter, die klassifiziert bleiben, nicht preisgeben können.,

Die geografische Skala Kanadas muss bedeuten, dass Reichweite und Ausdauer zwei wesentliche Faktoren sind. Mit einem 40-prozentigen Wachstum der internen Brennstoffkapazität hat sich Saab klar zum Ziel gesetzt, alle wahrgenommenen Mängel der früheren Gripens zu beheben.

“ Ein Teil des Grundes, warum wir Gripen E entwickelt haben, war Reichweite und Ausdauer — plus der leistungsstärkere F414-Motor und andere Modifikationen“, sagte Håkansson.

Einer der Asse im Ärmel von Gripen E ist sein elektronisches Kriegssystem. Es ist komplett neu und bietet das, was Saab als „Digital Shield“ bezeichnet.,“

„Die Idee war nicht, ein geometrisch Stealth-Flugzeug zu bauen, das lange vor der Lebenserwartung des Jägers veraltet wäre, da ständig und exponentiell neue Technologien entwickelt wurden, die auf geometrisch Stealth-Flugzeuge abzielen“, erklärte Håkansson. „Wir haben ein EW-System hinzugefügt, das das Problem elektronisch löst und das sich exponentiell weiterentwickeln wird, da niemand weiß, welche Bedrohungen sich entwickeln.,“

Das eingebettete System kombiniert aktive und passive Systeme zum Schutz des Flugzeugs, das geschickt mit einem 360-Grad-sphärischen Raketenanflugwarnsystem kombiniert wird. „Wir haben eine Flugzeugzelle, die 8.000 Stunden beansprucht wird . . . und Gripen E hat die fortschrittlichste Sensorfusion“, sagte er. „Sie können das Flugzeug in einen automatischen Modus versetzen und es schlägt dem Piloten fast alles vor, damit er sich sowohl auf das Gesamtbild als auch auf die Details konzentrieren kann.“

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“ Das Juwel in der Krone ist unser Avioniksystem-und das können Sie nicht diskutieren., Das hat sonst niemand“, erklärte Håkansson.

Johan Segertoft von Saab leitete ein Team, das die revolutionäre agile Avionik-Architektur von Gripen E beherrschte, die bei anderen Luft-und Raumfahrtherstellern großes Interesse weckt. Saab hat sich vorgenommen, ein System aufzubauen, das anerkennt, dass Computertechnologie wie nie zuvor voranschreitet, mit einer Denkweise, exponentielles Wachstum im Software-Code zu umfassen.

“ Gripen E ist das Schiff, das Sie zum Kampf bringt“, erklärte Segertoft. „Die Computerleistung wird gewinnen und den Piloten nach Hause bringen.“

Er behauptete, dass das Avionikdesign von Gripen E wirklich einzigartig ist und bereits die Art der agilen Leistung realisiert, die von US-Herstellern gewünscht wird. Der Ansatz von Saab wurde als ähnlich wie Anwendungen auf einem Smartphone erklärt, bei denen der Bediener Anwendungen auf seine eigenen Vorlieben und ohne Rücksicht auf Hardware-Überlegungen, die sonst die Implementierung verlangsamen würden, abstimmt., Dies bedeutet, dass Kunden ihre eigene Software entwerfen und entwickeln können, was eine schnelle Einführung neuer Technologien und Systeme ermöglicht, um mit sich ständig weiterentwickelnden Bedrohungen umzugehen.

Segertoft erklärte die traditionelle Avionikarchitektur und erklärte: „Um eine Upgrade-Anforderung zu lösen, kauft der Bediener heute ein neues Gerät wie ein neues Radar, schraubt es an das Flugzeug und legt einen neuen Bildschirm ins Cockpit.,“

Um diesen Ansatz für Upgrades weiter zu erklären, verwendete er die Analogie, ein iPhone zu kaufen, aber um eine neue Anwendung darauf zu erhalten, muss man es an Apple zurücksenden und drei bis fünf Jahre warten, um es zurückzubekommen! Dies ist jedoch der Legacy-Ansatz für komplexe Integrationsprobleme in einer stark regulierten Welt. Sicherheit in der Luftfahrtindustrie treibt enorme Kosten an.

Während die meisten modernen Avioniksysteme sicherheitskritische Elemente von der taktischen Seite trennen, Gripen E hat die Fähigkeit genutzt, beide zu nehmen und sie nahtlos auszuführen, wenn Bordcomputer aufgerüstet werden., Dadurch kann Gripen E sofort von der exponentiellen Erhöhung der Rechenkapazität profitieren.

Saab sagte zwischen dem Erstflug des Prototyps Gripen E (Serie 39-8) am 15. 26, 2018, alle Bordcomputer wurden auf verbesserte Systeme umgestellt, die mehr Computerleistung bieten.

“ Solche Computer zu wechseln wird normalerweise in Jahren berechnet — wir messen sie in Tagen“, erklärte Segertoft. „Wir haben Hunderte von Softwarekomponenten — von denen 40 Prozent auf höchstem Niveau zertifiziert waren — ausgetauscht, ohne die Lufttüchtigkeit zu beeinträchtigen. Unsere Vision war immer, morgens zu codieren und nachmittags zu fliegen, und wir sind sehr zufrieden damit, wo wir sind.“

Diese Philosophie macht es einfach, die Codierung hinzuzufügen, zu löschen und zu ändern oder die Beteiligung von Drittanbietern oder Partnern einzubeziehen., Brasilien, der erste Exportkunde für Gripen E, entwickelt bereits Software und führt sie zurück in das Hauptentwicklungsprogramm in Schweden.

Patrick Palmer, Saab Executive Vice President Marketing und Vertrieb in Kanada, sagte: „Die Avionik ist ein einzigartiges Merkmal, das wir durch jahrelange Ingenieurarbeit geschaffen haben. Wir bieten Kanada jetzt die Souveränität an . . . um das ganze Leben des Kämpfers zu erhalten, zu verbessern und zu verbessern.

“ Hier geht es nicht nur um die Leistung des Flugzeugs; Sie müssen das Flugzeug auch nach bestimmten Regeln und Vorschriften aufrüsten können., Wir haben die Waffensuite für kanadische Anforderungen entwickelt, aber es gibt viele Optionen, die wir in Zukunft anbieten können — jede Waffe auf dem Markt — und unsere Avionik macht es wirklich einfach, sie zu integrieren.“

Fähig und erschwinglich?

Gripen E bietet nicht nur beeindruckende Funktionen, sondern Saab sagte auch, dass das Flugzeug die niedrigsten damit verbundenen Wartungskosten hat. „Es wurde vom ersten Tag an in das Flugzeug eingebaut, es war ein treibender Faktor“, sagte Håkansson.

Das Flugzeug wurde entwickelt, um von einem kleinen Team gewartet und umgedreht zu werden, auch an strengen Orten. In Bezug auf Operationen unter arktischen Bedingungen sagte Håkansson, Gripen sei „im Schnee geboren.“

Saab hat eine nachgewiesene Erfolgsbilanz, wenn es um lokale Branchenbeteiligungen und Offset-Vereinbarungen geht. Es hat ein kanadisches Industrieteam gebildet, das IMP Aerospace and Defence, CAE, Peraton Canada und GE Aviation kombiniert., „In Kanada zu bauen, zu erhalten und zu verbessern, haben wir durch unser Avioniksystem und mit kanadischen Mitarbeitern gelöst“, sagte Håkansson. „Der Fokus unseres Geschäfts liegt darauf, dass wir durch hochwertige kanadische Arbeitsplätze, die Kanada in seinem Wissen weiterbringen, viele neue Geschäfte machen werden.“

Clark Bain, Senior VP Strategic Development bei IMP, sagte: „Die Beziehung, die wir zu Saab haben… sie sind sehr offen für den Transfer von echtem Wissen. Für IMP werden wir nicht nur Gripen in Kanada bauen, sondern auch den Nutzen all dieser Technologie und des Wissenstransfers nutzen.,

“ Dies wird das erste Mal seit Generationen sein, dass ein Kämpfer in Kanada gebaut wird. Saab hat ein Netzwerk von Partnern und Lieferanten im ganzen Land, so dass bestimmte Teile innerhalb des Landes hergestellt werden, und dann werden wir das Flugzeug zusammenbauen, die Integrationsaktivität unterstützen und erste Flugversuche durchführen. In Bezug auf die Endmontage und Integrationstests passiert das alles in Kanada.“

IMP wird dieses Wissen aufnehmen, damit es das Flugzeug durch ihr Leben herstellen und unterstützen kann. IMP hat bereits eine enge und langjährige Beziehung zur RCAF und erwartet, dieses Thema fortzusetzen, wenn Gripen für Kanada ausgewählt wird — führend bei der Aufrechterhaltung des Flugzeugs und der souveränen Kontrolle in Kanada.

„Als dieser Wettbewerb zum ersten Mal stattfand, haben wir uns angesehen, welchen Teams wir beitreten möchten“, sagte Bain., „Es war uns ziemlich klar, dass Gripen der beste Wert für Kanada sein würde, und jetzt bedeutet COVID-19, dass Erschwinglichkeit noch wichtiger ist.“

Während Saab nicht ins Detail gehen kann, ist seine bestehende Beziehung zu Brasilien als erster Exportkunde für Gripen E ein guter Indikator dafür, was es Kanada angeboten hat. Brasilien hat echtes, enges Engagement und ist führend in der Entwicklung und Herstellung des zweisitzigen Gripen F.,

Für Kanada wird der Bewertungsprozess für seinen neuen Jäger voraussichtlich bis 2021 andauern, mit einer Auszeichnung irgendwann im Jahr 2022 — rechtzeitig für Lieferungen ab 2025. Trotz des offensichtlichen politischen Drucks Kanadas, einen Kämpfer der F-Serie von seinem Nachbarn zu kaufen, bietet Gripen einen überzeugenden Fall, um die Bedürfnisse des Landes zu erfüllen und das industrielle Know-how zu steigern.