Vous pouvez faire un diagnostic approximatif de nombreux problèmes de diesel en « lisant » simplement la fumée d’échappement (c’est un conseil généralisé pour tous les types de moteurs diesel).

la fumée noire signifie qu’il y a trop de diesel et pas assez d’oxygène, donc le carbone dans le carburant ne & n’a pas assez d’oxygène pour se combiner avec. Cela signifie qu’une partie du carburant diesel reste non brûlé et se transforme en suie noire. Cette suie noire est ce qui rend l’échappement noir.,

Ce problème peut être causé par:

• Un filtre à air sale
• pompe D’injecteur défectueuse
• injecteurs défectueux
• Turbocompresseur / refroidisseur intermédiaire/tuyaux défectueux
• vannes de culasse obstruées et/ou collantes
• vanne EGR obstruée ou défectueuse.

la fumée Blanche signifie que le carburant ne brûle pas correctement en raison d’un manque de chaleur dans la chambre de combustion. Ce diesel imbrûlé contient des toxines mineures qui peuvent piquer vos yeux., Ce problème peut être causé par:

• Un filtre à carburant obstrué
• calage Incorrect de la pompe de l’injecteur
• moteur usé (faible compression)
• contamination par L’eau ou l’essence du carburant diesel.

la fumée bleue est causée par un excès d’huile lubrifiante dans les cylindres du moteur pendant la combustion. Cet excès d’huile est ensuite brûlé et émis sous forme de fumée bleue. Ce problème est généralement causé par:

• Un moteur usé. Un moteur usé est susceptible d’être recouvert de boue. Il est également susceptible de dribbler de l’huile et d’être très bruyant., Parfois, les vendeurs nettoient soigneusement le moteur pour masquer les signes de vieillesse.
• joints de tige de soupape usés. C’est plus un problème avec les anciens moteurs Non turbocompressés. Quel que soit le type de moteur, les joints de tige de soupape usés ont tendance à provoquer de la fumée au démarrage et au ralenti. Il est peu probable que la fumée bleue constante sur un diesel turbocompressé soit causée par des joints de tige de soupape usés. Au lieu de cela, le problème est plus susceptible d’être:
• Fuite de turbocompresseur de sceaux, qui permettent à l’huile dans l’admission et/ou un système d’échappement
• l’Excès d’huile moteur dans le carter, qui se éclaboussé dans les alésages.,
• la mauvaise qualité de l’huile (qui est trop mince pour ce type de moteur). Si l’huile est trop mince, une partie peut se faufiler au-delà des anneaux de contrôle de l’huile et être brûlée dans le cadre de la combustion. Si le problème est l’huile qui& est trop mince, il y aura probablement de la fumée bleue à tous les régimes, mais surtout après une période de ralenti et aussi lorsque le moteur est à hauts régimes ou sous forte charge.
• Le Carburant Diesel contamine l’huile. Cela peut être causé par une pompe à injecteur et/ou une pompe de levage défectueuse (qui permet à l’huile de lubrification du moteur de se mélanger au diesel).,

Ce problème peut également être causé par des injecteurs défectueux (ils déversent trop de carburant et l’excès dribble les alésages dans le puisard).

Il convient également de noter que de nombreux diesels modernes souffrent d’un système de filtre à particules Diesel mal conçu, qui suralimente délibérément le moteur pendant de brèves périodes afin de créer suffisamment de chaleur pour brûler le carbone du filtre à particules Diesel. Si ce trop-plein n’est pas&, il peut faire des ravages dans le moteur.,

encore une fois, si l’huile a été amincie par la contamination au diesel, une partie de celle-ci peut se faufiler au-delà des anneaux de contrôle de l’huile et être brûlée dans le cadre de la combustion. Dans ce cas, il y aura probablement de la fumée bleue à tous les régimes, mais surtout après une période de ralenti et aussi lorsque le moteur est à haut régime ou sous forte charge.

excès d’huile lubrifiante entrant dans la chambre de combustion en raison d’une surchauffe. Voir notre explication des problèmes EGR ici: http://www.dogandlemon.com/articles/diesel-egr-problems.