marée noire de Prince William Sounddit

Au moment du déversement, L’Exxon Valdez était employé pour transporter du pétrole brut du terminal pipelinier du Consortium Alyeska à Valdez, en Alaska, vers les 48 états inférieurs des États-Unis. Au moment où il s’est échoué, le navire transportait environ 201 000 m3 (53,1 millions de gallons) de pétrole. Après le déversement, le navire a été remorqué à San Diego, arrivant le 10 juin 1989, et les réparations ont commencé le 30 juin 1989., Environ 1 600 tonnes d’acier ont été enlevées et remplacées en juillet, pour un total de 30 millions de dollars américains de réparations au pétrolier. Sa conception à simple coque est restée inchangée.

le déversement de L’Exxon Valdez s’est produit sous le président George H. W. Bush, dont L’administrateur de L’EPA, William K. Reilly, a joué un rôle important dans la mobilisation du soutien présidentiel pour une action visant à contenir et à nettoyer le déversement.

Plaidoimodifier

le Litige a été déposé au nom de 38 000 plaideurs. En 1994, un jury a accordé aux demandeurs 287 millions de dollars US en dommages-intérêts compensatoires et 5 milliards de dollars US en dommages-intérêts punitifs., Exxon a fait appel et la Cour du neuvième Circuit a réduit les dommages punitifs à 2,5 milliards de dollars américains. Exxon a ensuite fait appel des dommages-intérêts punitifs devant la Cour suprême, qui a plafonné les dommages-intérêts à 507,5 millions de dollars américains en juin 2008. Le 27 août 2008, Exxon Mobil a accepté de payer 75% des dommages-intérêts de 507,5 millions de dollars américains pour régler la marée noire de L’Exxon Valdez en 1989 Alaska.In juin 2009, une décision fédérale a ordonné à Exxon de payer 480 millions de dollars américains supplémentaires en intérêts sur leurs indemnités de dommages punitifs différés.,

retour en serviceModifier

Après des réparations, Exxon Valdez a été renommé Exxon Mediterranean, puis Seariver Mediterranean au début des années 1990, lorsque Exxon a transféré ses activités de transport maritime à une nouvelle filiale, River Maritime Inc. Le nom a ensuite été raccourci en s / r Mediterranean, puis simplement Mediterranean en 2005. Bien Qu’Exxon ait tenté brièvement de ramener le navire à sa flotte nord-américaine, la loi lui interdisait de retourner à Prince William Sound. Il a ensuite servi en Europe, au Moyen-Orient et en Asie. En 2002, le navire a de nouveau été retiré du service., En 2005, il a commencé à fonctionner sous le pavillon de complaisance Des Îles Marshall. Depuis lors, la réglementation de l’Union européenne a également empêché les navires à coque simple tels que le Valdez d’entrer dans les ports européens. Au début de 2008, SeaRiver Maritime, une filiale D’ExxonMobil, a vendu Mediterranean à la compagnie maritime basée à Hong Kong, Hong Kong Bloom Shipping Ltd., qui a renommé le navire, une fois de plus, à Dong Fang Ocean (Chinois: 东方海; lit. « mer orientale »), dans le Registre du Panama. En 2008, il a été réaménagé et converti d’un pétrolier à un transporteur de minerai.,

Hong Kong Bloom Shipping, est une filiale de la société gouvernementale chinoise China Ocean Shipping (Group) Corporation (COSCO).

Collision avec le MV AaliEdit

Le 29 novembre 2010, Dong Fang Ocean est entré en collision en mer de Chine méridionale avec le cargo Aali battant pavillon maltais. Les deux navires ont été gravement endommagés dans l’incident, et Aali a été remorqué à Weihai et Dong Fang Ocean a été remorqué au Port de Longyan dans le Shandong.

Retirementmodifier

en mars 2012, Dong Fang Ocean a été acheté par Global Marketing Systems, Inc., pour la ferraille à un montant estimé à 16 millions de dollars américains et navigué par ses propres moyens à un brise-navire à Singapour. Elle a changé de mains à nouveau parmi les ferrailleurs (un phénomène courant) et a finalement été acheminée à Alang, en Inde, sous la propriété de Priya Blue Industries et à un moment donné rebaptisé Oriental Nicety. Avant d & apos; être échoués, certains ont tenté d & apos; arrêter l & apos; action, arguant que le navire enfreignait la Convention de Bâle. Le 30 juillet 2012, la Cour suprême de l & apos; Inde a autorisé les propriétaires de l & apos; Oriental Nicety à la plage sur la côte du Gujarat afin qu & apos; elle soit démantelée., Il s’est ensuite échoué à Alang le 2 août 2012.