Ford P0171 & P0174 Codes maigres
Un Ford P0171 est un code maigre pour la Banque de cylindres 1, et P0174 est un code maigre pour la Banque de cylindres 2. Ces codes se produisent généralement sur de nombreux véhicules Ford et sont définis lorsque le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) voit que le mélange air/carburant fonctionne trop maigre (trop d’air, pas assez de carburant).
lorsque le voyant Check Engine s’allume, l’un ou l’autre de ces codes, ou les deux, peut être trouvé lorsqu’un lecteur de code ou un outil d’analyse est branché sur le connecteur de diagnostic du véhicule. Si le véhicule est conduit assez longtemps, généralement les deux codes seront définis.,
un code p0171 lean pour la banque 1 est la Banque de cylindres sur le côté droit (passager) du moteur sur les véhicules Ford avec un moteur V6 ou V8 et une traction arrière.
un code p0174 lean pour la banque 2 est la Banque de cylindres sur le côté gauche (conducteur) du moteur sur les véhicules Ford avec un moteur V6 transversal et une traction avant. Ce code n’est pas défini sur les moteurs à quatre cylindres (pas de banque 2).
ce que signifie un code allégé
une condition de carburant allégé peut exister si le moteur Aspire trop d’air et / ou si le système de carburant ne fournit pas assez de carburant., S’il est suffisamment mauvais, un État de carburant pauvre peut provoquer des ratés de régime maigre, un ralenti Brutal, une hésitation ou un trébuchement lors de l’accélération et/ou de mauvaises performances du moteur.
l’air non mesuré peut entrer dans le moteur par une fuite de vide, un capteur de débit d’air sale qui ne lit pas le débit d’air avec précision, une vanne EGR ne se ferme pas et fuit les gaz d’échappement dans le collecteur d’admission, une vanne EGR qui permet un débit trop important (car le capteur de pression différentielle,
Si le problème n’est pas assez de carburant, la cause sous-jacente peut être une pompe à carburant faible, un filtre à carburant restreint, un régulateur de pression de carburant qui fuit ou des injecteurs de carburant sales.
Un capteur CRG sale peut définir un code Maigre.
Le nettoyage ou le remplacement du capteur devrait faire disparaître le code.
cause commune: un capteur CRG sale
L’une des causes les plus courantes des codes Ford p0171 et P0174 lean est un capteur de débit d’air de masse sale (CRG). Le capteur CRG est situé dans le tube d’entrée d’air juste en avant du corps de papillon., Le capteur MAF doit être protégé de la poussière et des débris extérieurs par le filtre à air, mais parfois, le filtre à air ne s’adapte pas vraiment à l’intérieur du boîtier et permet à l’air non filtré de pénétrer dans le moteur. La saleté peut coller au fil du capteur CRG et former un revêtement qui ralentit la réponse du capteur aux changements de flux d’air. Le capteur MAF peut également être contaminé par les vapeurs de carburant qui remontent à travers le collecteur d’admission et le corps de papillon lorsque le moteur est arrêté. Les vapeurs peuvent laisser un revêtement cireux sur le fil du capteur., Cela entraîne un sous-rapport du débit d’air du capteur CRG, ce qui induit en erreur le module de commande du groupe motopropulseur (PCM), de sorte qu’il n’ajoute pas assez de carburant pour maintenir un rapport air/carburant correctement équilibré. Par conséquent, le moteur tourne maigre et définit un code P0171 et/ou P0174 (voir Ford TSB 98-23-10 pour plus de détails).
Une façon de diagnostiquer un capteur CRG sale est de brancher un outil d’analyse, choisissez le menu données PID et regardez les valeurs de garniture de carburant pendant que le moteur tourne., Si le capteur de CRG est sale, la garniture de carburant au ralenti sera probablement proche de la normale (plage de plus ou moins 3 à 5), mais à mesure que le régime moteur augmente jusqu’à 2500 tr / min, vous verrez la valeur de la garniture de carburant devenir positive (5 ou plus).
Si le CRG est sale, le correctif est assez facile: il suffit de nettoyer ou de remplacer le capteur du CRG. Dans de nombreux cas, le capteur MAF peut être nettoyé avec succès en pulvérisant l’élément du capteur avec un nettoyant électronique. N’utilisez aucun autre type de produit, car cela pourrait endommager le capteur.,
débranchez le tube d’entrée d’air juste devant le capteur, puis vaporisez le nettoyant électronique à travers l’écran au niveau de l’élément de fil au centre du petit capteur MAF. Laissez le nettoyant tremper pendant plusieurs minutes, puis donnez-lui une autre dose de nettoyant. Laissez-le reposer encore cinq minutes, puis rebranchez le tube d’entrée d’air et démarrez le moteur.
Si les codes lean reviennent, il se peut que le capteur MAF doive être remplacé si le moteur n’a pas de fuite de vide ou de problème d’alimentation en carburant.,
une autre CAUSE fréquente: fuites de vide
Une autre cause fréquente de Ford p0171 et p0174 codes maigres est une fuite de vide du moteur. Des fuites de vide peuvent se produire n’importe où dans la tuyauterie d’admission en aval du corps de papillon (joint de corps de papillon, joints de collecteur d’admission ou raccords de tuyau d’aspiration au collecteur d’admission)
Vous pouvez utiliser un outil de balayage pour diagnostiquer une fuite de vide. Branchez votre outil, démarrez le moteur et choisissez le menu données PID. Regardez les valeurs de garniture de carburant au ralenti., S’il y a une fuite de vide, les garnitures de carburant seront positives (probablement 5 ou plus). Maintenant, faites tourner le moteur à 2500 tr / min. Si la cause est une fuite de vide, la fuite aura moins d’effet à un régime moteur et une charge plus élevés, et vous devriez voir les valeurs de garniture de carburant revenir plus près de la normale (plus près de zéro, plus ou moins 3 ou 4).
Ford TSB 04-17-4 détails procédures pour vérifier la garniture de carburant et rechercher les fuites de vide.
sur 3.,Gués 8L avec un collecteur d’admission à plénum divisé, les joints d’orifice et les assemblages de boulons d’isolement pour le plénum supérieur peuvent se détériorer avec le temps et fuir de l’air, souvent à la suite de l’aspiration d’huile dans le collecteur d’admission via le système PCV. De plus, le tuyau d’aspiration qui relie le régulateur de pression de carburant au collecteur d’admission peut gonfler et fuir le vide là où le tuyau se connecte au collecteur., Ford TSB 03-16-1 dit que le correctif comprend plusieurs étapes: retirer le plénum du collecteur supérieur et remplacer les joints et les boulons d’origine par des joints révisés, remplacer le couvercle de soupape avant par un couvercle de soupape révisé qui réduit la quantité de vapeur d’huile aspirée dans le système PCV, inspecter et remplacer le tuyau du régulateur de pression de carburant, et enfin, reflasher le PCM afin qu’il soit moins sensible aux conditions de carburant Maigre.
une autre possibilité: faible volume de carburant
Les codes maigres peuvent également être réglés si le moteur ne reçoit pas assez de carburant., La cause sous-jacente peut être une pompe à carburant faible, une basse tension à la pompe à carburant (ce qui empêche la pompe à carburant de tourner assez rapidement pour fournir un débit de carburant normal), un filtre à carburant restreint ou éventuellement un régulateur de pression de carburant qui fuit. Voir diagnostiquer la pompe à carburant pour plus d’informations sur la façon de résoudre les problèmes de livraison de carburant.
Vous pouvez également utiliser un outil d’analyse pour diagnostiquer des problèmes de livraison de carburant qui peut être à l’origine d’un maigre code. Branchez votre outil d » analyse, allez dans le menu données PID et regardez le PID de pression de carburant., Si la pression de carburant est inférieure aux spécifications, il y a probablement un problème dans la pompe à carburant ou le circuit de câblage de la pompe à carburant.
ensuite, regardez les valeurs de garniture de carburant pendant que le moteur tourne. Au ralenti, la garniture de carburant peut être normale à légèrement positive. Si votre moteur a un problème d’alimentation en carburant, les valeurs de garniture de carburant deviendront plus positives à mesure que le régime moteur et la charge augmenteront. Aucun changement dans les valeurs de garniture de carburant vous indiquerait que le moteur reçoit suffisamment de carburant et que le faible volume de carburant n’est pas la cause de votre code lean.
Les injecteurs de carburant sales peuvent avoir le même effet qu’une pompe à carburant faible., Ils peuvent couler suffisamment de carburant au ralenti et à faible régime pour répondre à la demande du moteur, mais à des régimes et des charges moteur plus élevés, ils peuvent ne pas pulvériser suffisamment de carburant pour maintenir le bon rapport air/carburant. L’effet sur la garniture de carburant serait le même qu’une pompe à carburant faible – proche de la normale au ralenti mais devenant plus positif (indiquant un mélange de carburant Maigre) à mesure que le régime moteur et la charge augmentent.
la solution pour les injecteurs de carburant Sales est de nettoyer les injecteurs. Les additifs de réservoir de carburant peuvent être lents ou inefficaces si les injecteurs sont vraiment sales, il peut donc être nécessaire de faire nettoyer l’injecteur par des professionnels.,
cela pourrait aussi être: un mauvais capteur DPFE
Les codes lean Ford P0171 et p0174 peuvent également être réglés par un mauvais capteur de pression différentielle EGR. Ces capteurs ont un taux de défaillance très élevé une fois qu’un véhicule a plus d’environ 60 000 miles sur le compteur kilométrique ou a plus de cinq ou six ans.
Le capteur DPFE est monté sur le moteur et est fixé avec deux tuyaux en caoutchouc au tube qui achemine les gaz d’échappement vers la vanne EGR., Le capteur d’équipement d’origine a un boîtier rectangulaire en aluminium d’environ trois pouces de long. La Corrosion à l’intérieur du capteur réduit sa sensibilité au débit EGR, ce qui le fait sous-déclarer le débit EGR. Le PCM réagit en augmentant le débit EGR, ce qui peut maintenir la vanne EGR ouverte plus longtemps que d’habitude, créant une condition maigre dans le moteur. Ainsi, un mauvais capteur peut définir un code P0401 (débit EGR insuffisant), ou il peut ne pas définir un code EGR mais un code lean P0171 et/ou P0174 à la place.,
la cause du code P0401 dans la plupart des cas s’avère être un mauvais capteur DPFE, pas un problème de vanne EGR ou une vanne EGR qui est branchée avec du carbone (bien que cela puisse également définir un code P0401). Un capteur DPFE de remplacement de rechange coûte moins de 50 $et se débarrasse généralement non seulement du code P0401, mais aussi des codes P0171 et P0174.
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