comment les largeurs de route sont-elles décidées?

Les largeurs de route sont décidées en utilisant:

• Type de véhicule
• Volume (fréquence)
• vitesse
• Type de voie requis (par exemple une baie de virage est-elle requise, ou les véhicules longs doivent-ils tourner brusquement et ont-ils donc besoin d’un chemin balayé plus grand)
• situation adjacente à la voie (par exemple Stationnement, bordures, bordures, mobilier urbain)
• alignement horizontal (c.-à-d. courbes)
• disposition pour D’autres modes (p. ex. piétons, cycles, autobus)

une voiture typique est 1.,9 m de large plus rétroviseurs et la largeur maximale d’un véhicule est de 2,5 m de large plus rétroviseurs (sauf s’il a un permis de sur-dimension). Les routes sont construites de manière à ce que chaque voie soit suffisamment large pour accueillir des véhicules de taille standard, plus une marge d’erreur, car il est difficile de garder la trajectoire balayée d’un véhicule complètement dans sa largeur.

le fonctionnement théorique des véhicules lourds dans une voie de circulation a été modélisé sur un ordinateur. La majorité des configurations de véhicules lourds nécessitent moins de 3,2 m de largeur de voie à 90 km / h et 3,1 m à 60 km / h.

quelles sont les largeurs de route standard en Australie?,

Les largeurs peuvent varier d’un territoire à l’autre. Une voie urbaine standard a une largeur de 3,5 m, mais de nombreuses voies ont des largeurs réduites pour diverses raisons, par exemple des rétrécissements délibérés pour encourager les conducteurs à réduire la vitesse, ou des contraintes où de la place a été allouée aux pistes cyclables. Il n’y a aucune preuve en Australie que des voies légèrement plus étroites réduisent la vitesse.

malgré un pays énorme, nos largeurs de routes sont légèrement inférieures à celles de nombreux autres pays. Nos voies de circulation générales sont 3.3-3.,5 mètres pour les routes avec des vitesses et des volumes de camions plus élevés, ou 3,0-3,3 mètres pour les routes à faible vitesse avec de faibles volumes de camions. En comparaison, des pays tels que le Brésil, La Chine, L’Allemagne, La Hongrie, le Japon, La Suisse et le Royaume-Uni ont entre 3,5-3,75 sur les autoroutes et 3,25-3,75 m.

les voies plus larges sont-elles plus sûres?

Il n’y a aucune preuve concluante que les voies plus larges sont plus sûres. Lorsque les voies deviennent trop larges, elles deviennent moins sûres. La fréquence des collisions augmente lorsque la largeur de la voie dépasse 3,4 m, et les niveaux d’accidents à 3,7 m et plus sont statistiquement plus élevés.,

une raison possible à cela est que les conducteurs pourraient augmenter la vitesse avec des voies plus larges.

Parsons Transportation Group (2003) a constaté que « la largeur de la voie ne semble pas être corrélée au taux de collision. Les voies plus étroites ont été à la fois créditées pour la réduction des collisions et blâmées pour l’augmentation des collisions. Dans les deux cas, la largeur de la voie à elle seule n’est pas la cause principale des changements dans le taux de collision. »

cependant, la recherche TMR Queensland (2010) a révélé qu’il y avait une réduction. Nilsson (2001) a constaté qu’il existe une différence de vitesse d’environ 0.,4kph par mètre supplémentaire de largeur de voie de circulation, c’est donc négligeable.

des voies plus larges signifient-elles une circulation plus rapide?

Une étude de Petritsch a révélé que le flux de circulation est déterminé par les jonctions et non par la largeur des voies: « tant que toutes les autres conditions géométriques et de signalisation routière restent constantes, il n’y a pas de diminution mesurable de la capacité des rues urbaines lorsque la largeur des voies traversantes est réduite de 12 pieds à 10 pieds ”

dommages aux routes

Les voies plus étroites s’usent plus rapidement parce que les traces de pneus des véhicules sont limitées dans un espace plus restreint., La dégradation se produit 20-40% plus rapidement (respectivement) lorsqu’une route est réduite de 3,66 m à 3,35 m ou 3,05 m selon Liu et Wang (2003).

Darren est un expert sur les temps de conduite et de transport, et est membre de l’Institut de formation des Automobilistes