histoire du ferry Miller

en 1901, au tournant du siècle, Put-in-Bay était au centre des « îles du Vin” du lac Érié, couvertes de vignobles luxuriants, de vergers et de vignobles. Les gens affluaient par milliers, voyageant vers l’Île par bateau à vapeur chaque année. En comparaison, les navires à vapeur rendraient les ferries insulaires d’aujourd’hui Petits, chaque bateau mesurant en moyenne 400 cent pieds de longueur. À L’époque, Put-in-Bay abritait l’un des plus grands hôtels & du comté, L’Hôtel Victory., Plusieurs autres hôtels en bois uniques couvraient l’île, et certains comprenaient un toboggan aquatique massif, utilisaient un chariot et les deux écoles à proximité. Tout comme les touristes apprécient aujourd’hui les bars et les restaurants de Put-In-Bay, la plupart des attractions étaient pour le plaisir des touristes d’été. À une époque, il y avait même un opéra sur l’Île.

en 1905, deux résidents de L’Île, Harry Jones et William M. Miller, ont lancé une entreprise de récolte et de vente de Glace. Pendant l’hiver glacial, l’équipage saillait et ramassait des tonnes de blocs de glace du lac Érié. C’était une activité dangereuse, mais l’emplacement était idéal., La glace était stockée dans une maison isolée appelée glacière. La sciure de bois a fourni l’isolation nécessaire pour empêcher la glace de fondre et lorsque les yachts et leurs marins sont arrivés à Put-In-Bay, ils ont pu leur vendre la glace en utilisant leur premier bateau, un bateau de livraison en bois de dix-huit pieds nommé Iceman. Le lac Érié et la pêche en Baie devenant une partie essentielle de la destination de l’Île, Miller a étendu son service de pêche en baie à six bateaux affrétés, dirigés par le plus grand navire, Avon.

Le Fils de William, William Lee, a skippé L’Avon à travers les îles et Catawba., Pour servir de” ferry », ils ont commencé à attacher un scow. Cela a servi comme un moyen facile de transporter jusqu’à huit véhicules à la fois. Les résidents de l’Île ont commencé à compter sur le service, et bientôt amélioré et est devenu un service presque toute l’année, apportant des voitures, des passagers, du bétail, du fret et du courrier à Put-In-Bay. Pendant une courte période, Le Miller a même fonctionné comme un bateau-taxi, en particulier pendant la semaine de régate. On pouvait souvent entendre des gens héler le bateau pour venir les chercher, criant: « MMMILLLLLL-EEERRR., »

William Lee a été engagé pour la livraison de l’année autour du service de courrier du continent aux îles. Le contrat pour commencer à apporter du courrier à l’Île par avion n’a pas commencé avant 1929 lorsque le service régulier à destination et en provenance des Îles Bass par le Ford Tri-Motor a commencé. Amener le courrier à travers le tronçon de 3 miles d’eau libre de Catawba à Put-In-Bay était un travail difficile et souvent dangereux.

Le Lac Érié est bien connu pour ses tempêtes rapides et ses conditions d’eau agitées., pendant les mois d’hiver, lorsque la glace se formait et recouvrait le lac, les bateaux en bois étaient recouverts de panneaux métalliques et cloués aux points pour résister à la glace brutale déchiquetée. Nommés « ironclads » ces bateaux durables traversaient quotidiennement la distance de 3 miles entre le quai du four à chaux à Put-In-Bay et le quai de Catawba du côté du continent. Les hommes faisaient flotter le bateau à travers les potions du lac Érié qui avaient de l’eau libre ou brisaient la glace affaiblie. Lorsque la glace était épaisse, les hommes et souvent leurs passagers aidaient à pousser la glace à travers la masse gelée.,

Au cours des années 1940, le quai de Catawba a été acheté aux propriétaires du continent par William, sa femme Mary, son fils Lee et Mick Arndt, résident de l’Île. Ils ont acheté les actions de la Catawba Dock Company à plusieurs résidents du continent. Vers 1945, Lee avait assumé le rôle de leader de son père ainsi que les opérations quotidiennes de l’entreprise. Sa prévoyance a réalisé qu’il y avait une opportunité de développer l’entreprise si elle devait avoir un système de ferry plus sûr et plus efficace. Le South Shore fut le premier traversier construit par la famille., Le ferry-boat fermé de 65 pieds de long a été construit par la société Stadium Boat Works basée à Cleveland. Fabriqué entièrement en acier, le navire a été conçu pour résister aux vagues rugueuses et inégales du bassin ouest du lac Érié. Le navire était fermé et un trajet moyen jusqu’à Put-in-Bay prenait un peu plus de 40 minutes. Douze wagons seraient montés à bord du navire, et sa construction supérieure a permis au ferry de fonctionner plus tôt dans l’année ainsi que plus tard.

trois allers-retours par jour prenaient en moyenne 40 minutes et, en 1946, le service vers Middle Bass Island commença., Plusieurs traversiers à chargement latéral ont été contractés peu après, y compris le West Shore, le deuxième des traversiers de 65 pieds, suivi par le William M. Miller en 1954 et le MV Put-in-Bay en 1959. Tous les traversiers, comme mentionné précédemment, ont été construits à Sturgeon Bay Wisconson. Dans les premiers jours, les membres de l’équipage conduisaient les voitures sur et hors des traversiers et aux périodes de chargement de pointe, les voitures étaient chargées si étroitement les unes aux autres que l’équipage devait sortir par les fenêtres de la voiture., Peu de temps après, la Miller Boat Line est devenue la principale liaison entre le continent et Put-in-Bay jusqu’à l’introduction du Ferry Jet Express À grande vitesse au centre-ville. L’activité de récolte de glace a continué pendant les années 1950; cependant, la glace n’était plus récoltée du lac, mais transportée du continent, chargée dans des camions et prenant le traversier jusqu’aux îles du lac Érié.

Bill, qui était le fils de Lee, était le capitaine du Wm. M. Miller, dès le premier jour, le ferry est arrivé aux îles., Il a également skippé le Mervine II, qui était une embarcation de débarquement Mécanique de la Marine qui a été construite pendant la Seconde Guerre mondiale et a été utilisé pour livrer du carburant aux îles. Le navire de transport de carburant est maintenant connu sous le nom de Cantankerous et est utilisé à ce jour pour fournir du carburant aux îles du lac Érié. La flotte de la compagnie de traversiers comprenait encore cinq bateaux de pêche et deux Lyman de 26 pieds, qui étaient utilisés pour des services de taxi rapides (ou d’urgence médicale) vers le continent.

en 1959, la famille et les habitants de L’Île ont été dévastés après la noyade accidentelle de Bill, alors âgé de 28 ans., Cette perte fut une tragédie qui eut des effets durables sur ceux qui le connaissaient et l’aimaient dans les îles du lac Érié. En 1966, Miller Boat Livery a été incorporée et a été renommée Miller Boat Line, qu’elle porte encore aujourd’hui. Briser les murs, et un quai en béton et en acier a été ajouté au Quai du four à chaux sur la pointe sud-est de Put-In-Bay, ce qui en fait un quai plus robuste et convivial. Le Quai du four à chaux offrait le moyen le plus efficace et le plus direct vers le continent depuis Put-in-Bay. Ce passage plus court pourrait être couvert en moins de 2o minutes., Cet itinéraire plus court amélioré a permis au ferry Miller d’augmenter l’horaire jusqu’à 12 voyages par jour en cas de besoin. Le traversier West Shre a continué à desservir Middle Bass Island.

en 1971, Lee Miller nomme William (Bill) Market comme directeur de la ligne de ferry boat. M. Market était un résident de l’Île de la quatrième génération et était employé par le Miller’s comme commissaire et matelot de pont depuis 1954. Avec la perte par la famille du jeune Bill, qui était aussi le meilleur ami de Bill Market, Market est devenu le capitaine du William M. Miller., En 1973, lorsque Lee est décédé, Mary Miller a demandé à Market de reprendre les opérations de la Miller Boat Line Ferry company.