Het automotive remsysteem, dat voornamelijk bestaat uit de remmen en remblokken, zijn cruciale veiligheidsvoorzieningen die zowel bestuurders als passagiers op de weg beschermen. De Engelse ingenieur Fredrick William Lanchester patenteerde de eerste schijfrem die hij in 1902 gebruikte op zijn eigen auto ‘ s. Schijfremmen werden echter pas 50 jaar later een hit.,de Amerikaanse Luxe auto Duesenberg was de eerste die hydraulische remmen gebruikte in 1920, maar het was Chrysler die de eerste in massa geproduceerde auto ‘ s met remmen in 1924. Formula One racevoertuigen, aan de andere kant, zijn uitgerust met de meest geavanceerde remmen.

typen remblokken

Keramische remblokken

Keramische remblokken zijn de ultieme remblokken. Ze zijn de duurste soorten remblokken beschikbaar, maar ze gaan ook langer mee dan enig ander type., De keramische verbinding die deze remblokken zijn gemaakt van is geweldig voor het absorberen van de warmte die het gevolg is van elk type van continue en harde, gewelddadige remmen.

in feite, zelfs in endurance racing deze keramische remblokken kunnen weerstaan aan wat je ze door, en ze werken efficiënt of uw remmen of warm of koud. Ze zijn gemaakt met kleine hoeveelheden koper en klei, die is gegoten in de verbinding te maken voor een sterke en langdurige remblok. Keramische remblokken slijten een stuk langzamer dan andere soorten; echter, ze hebben de neiging om een beetje prijzig.,opnieuw een aantal voordelen van het gebruik van keramische remblokken:

• Ze zijn minder lawaai dan andere soorten pads
• Ze slijten relatief langzaam
• Ze maken weinig stof

Sommige van hun nadelen zijn:

• Ze zijn duurder dan bijna alle andere soorten remblokken

Lage-Metalen Remblokken

Want hoe deze remblokken zijn gemaakt, hebben ze de neiging om nogal luidruchtig, en ze spuwen uit een veel remstof., Ze hebben echter uitstekende warmte-overdracht mogelijkheden en zijn gemaakt van maximaal 30% metaal, zoals koper of staal. Ze zijn biologisch van aard en bieden uitstekende remprestaties. Low-metallic remblokken zijn geweldig als het gaat om remmen en warmteoverdracht, en de materialen die ze zijn gemaakt van zijn volledig organisch.

niet-Metalen Remblokken

niet-metalen remblokken zijn het zachtste type remblokken, gemaakt van verschillende rubbers, harsen en glazen, samen met een klein aantal metaalvezels., Het composietmateriaal dat resulteert zal snel slijten en mag alleen worden gebruikt voor regelmatig, dagelijks rijden op de weg.

omdat ze zachte, niet-metalen remblokken zijn niet de beste keuze voor mensen die veel rijden of zetten hun voertuigen door veel elke dag, maar voor bestuurders die niet veel kilometers op hun voertuig elk jaar, deze pads zijn prima. Als u veel rijden, moet u ofwel de aankoop van de metalen-type remblokken of bereid zijn om uw niet-metalen degenen vaak te veranderen.,

regelmatige organische remblokken veroorzaken veel stof om componenten in de buurt van de remmen te bedekken, samen met andere materialen waarvan wordt aangenomen dat ze giftig zijn voor de mens, wat een van de vele redenen is dat de niet-metalen remblokken werden ontwikkeld.

als uw voertuig geen grote rembehoeften heeft, volstaan deze remblokken. Organische remblokken worden meestal gemaakt met glas of rubber composieten, maar ze slijten snel voor de meeste bestuurders. Als u kiest voor Alternatieven, De prijs kan een beetje hoger, maar ze zullen u veel langer dan gewone niet-metalen remblokken duren.,

organische remblokken zonder asbest

dit soort remblokken zijn gemaakt van materialen zoals harsen, vezels en vulstoffen voor hoge temperaturen. Ze zijn zachter en stiller dan de semi-metalen type remblok, en ze creëren meer stof op de lange termijn. De NAO remblokken ook verslechteren vrij snel, dus het betaamt de auto-eigenaar om aandacht te besteden aan hun voors en tegens voor de aankoop van een set van deze remblokken.,voordelen op een rij van NAO remblokken zijn:

• Ze zijn minder lawaai dan andere soorten pads
• Ze zijn gemaakt van sterke vezels en hoge-kwaliteit hars

Nadelen zijn:

• Ze zijn zachter dan de andere soorten remblokken
• Ze kunnen bederven sneller dan andere types
• Ze kan een hoop stof

Semi-Metalen Remblokken

In de meerderheid van de voertuigen verkocht vandaag, semi-metalen remblokken zijn gevonden., Gemaakt met een combinatie van metalen en synthetische componenten, ze zijn een meestal metalen hybride verbinding. Een organische hars verzegelt alle materialen samen, en ze worden dan gegoten in verschillende vormen en gebakken in een oven om ze te harden.

Semi-metalen remblokken zijn zeer duurzaam, hittebestendig en slijtvast. Echter, omdat deze pads een lagere wrijvingscoëfficiënt hebben als het gaat om lagere temperaturen, hebben ze een beetje meer pedaalkracht nodig als de remmen koud zijn.,

Semi-metalen remblokken zijn meestal gemaakt van gesinterd grafiet, ijzer of staal, en daarom zijn ze geweldig wanneer u de high-performance capaciteit in uw voertuig nodig hebt. In feite, deze soorten remblokken zijn perfect voor zware voertuigen en prestaties voertuigen, omdat ze zijn stevig, goed gemaakt, en diverse remblokken.

ze bevatten tot 65% metaal, maar ze zijn ook lawaaieriger om te werken, slijten uw rotoren veel sneller dan andere soorten remblokken, en presteren niet altijd goed bij lage temperaturen., de keuze voor semi-metalen remblokken omvat:

• ze zijn extreem duurzaam
• ze hebben een uitstekende warmteoverdracht
• ze worden veel gebruikt in verschillende voertuigen

enkele van de nadelen zijn:

• ze zijn lawaaierig
• ze presteren niet altijd goed bij lage temperaturen
• ze kunnen uw rotoren vrij snel slijten

het juiste type remblok kiezen voor uw behoeften

lichte compacte auto ‘ s

Als u een lichte compacte auto bezit, zijn organische remblokken prima., Ze zijn stil, goedkoop, en hebben genoeg stopkracht voor uw behoeften. Als u merkt dat er veel stof ophopen in het remgebied, kunt u deze types vervangen door een keramische remblok.

middelgrote auto ‘ s

vaker dan niet, middelgrote auto ‘ s hebben een laag-metalen nao set remblokken nodig. Dit komt door de grootte van het voertuig, waardoor het beter moet stoppen vermogen. De laag-metallic nao remblokken kunnen een beetje luidruchtig zijn, maar nogmaals, als het geluid stoort u, kunt u altijd overschakelen naar het keramische type remblokken.,

sportwagens

als uw voertuig in een mum van tijd van 0 naar 60 MPH gaat, moet het ook in recordtijd van 60 naar 0 gaan, en daarom zullen de semi-metalen remblokken het beste werken voor de meeste sportwagens. U hoeft alleen maar hoogwaardige remblokken wanneer u een voertuig zoals dit.

Trucks/SUV ‘ s/bestelwagens

alle bestelwagens, SUV ‘ s en trucks hebben remblokken voor zwaar gebruik nodig vanwege hun gewicht en het feit dat ze de best mogelijke remkracht nodig hebben., U moet semi-metalen remblokken of pads met een hoog metaalgehalte te gebruiken. Overweeg dit: hoe meer remkracht je nodig hebt, hoe hoger het metaalgehalte in uw remblokken moet zijn. Ze kunnen een beetje luidruchtig zijn, maar ze zijn noodzakelijk voor uw veiligheid.,

typen remmen

elektrische remmen

elektrische remmen zijn onderverdeeld in drie hoofdtypen:

1. antiblokkeersysteem (abs): dit systeem heeft drie hoofdcomponenten-individuele wielsnelheidssensoren, een hydraulische actuator en een elektrische besturingseenheid. Ze werken samen om te voorkomen dat uw remmen vergrendelen wanneer u slam op uw remmen of pomp ze in snelle beweging., Elk van de wielen wordt individueel aangestuurd, wat een groot werk van het handhaven van tractie doet.
2. Advanced emergency braking system (AEBS): in dit type systeem zijn er sensoren die bewaken hoe dicht een voertuig bij een ander voertuig of object is; wanneer dit gebeurt, wordt automatisch een noodremmechanisme geactiveerd, zodat u geen botsing krijgt.
3. Rem-per-draadsysteem: dit is een systeem van elektronische draden die signalen naar de computer van de auto sturen wanneer de remmen worden ingedrukt., Het meet eerst de elektrische weerstand en de computer berekent de toegepaste kracht, door deze toe te passen op het hydraulische pompsysteem.

noodremmen

de mechanismen die worden gebruikt om zowel de noodrem als de parkeerrem te bedienen, zijn hetzelfde. Het verschil zit hem in de manier waarop het voertuig reageert bij het gebruik van elk van deze remmen.

De noodremmen worden gebruikt om te voorkomen dat een voertuig van zijn plaats rolt wanneer de auto wordt geparkeerd en om te voorkomen dat het crasht als de normale remmen plotseling uitvallen., Met andere woorden, noodremmen zijn een back-up maatregel voor de zeldzame gelegenheid wanneer er iets mis gaat met uw hoofdremmen.

hydraulische remmen

hydraulische remmen worden bediend via hydraulische druk, vandaar hun naam., Ze zijn een systeem dat gebaseerd is op het principe van de wet van Pascal, die stelt dat wanneer druk wordt uitgeoefend in een deel van een geconditioneerde, niet-drukbare vloeistof, deze gelijkmatig in alle richtingen wordt overgebracht, wat resulteert in drukvariaties die hetzelfde blijven. Er zijn twee belangrijke soorten hydraulische remmen, die hieronder worden vermeld.

1. hydraulische remmen met twee circuits: bestaat uit twee besturingscircuits; de ene wordt geactiveerd wanneer u de remmen toepast en de andere wordt bestuurd door de computer van de auto en berekent de uitgeoefende kracht alvorens deze op het hydraulische pompsysteem uit te oefenen.,
2. hydraulische remmen met één circuit: dit systeem heeft een hoofdcilinder die is aangesloten op verschillende metalen buizen en rubberen fittingen die aan de cilinders van de wielen zijn bevestigd. Elk wiel heeft tegengestelde zuigers op een trommel of bandrem, en de zuigers worden uit elkaar geduwd wanneer druk wordt uitgeoefend. Remblokken worden vervolgens gedwongen in de wielcilinder om het voertuig te stoppen.,

mechanische remmen

mechanische remmen genereren wrijving wanneer twee oppervlakken tegen elkaar wrijven om een stopactie te veroorzaken. Hier zijn de twee belangrijkste typen mechanische remmen:

1. schijfremmen: dit systeem maakt gebruik van een wielrem die de rotatie van de wielen van de auto vertraagt; de remblokken worden vervolgens tegen de rotor gedrukt met een set remklauwen.,
2. trommelremmen: dit systeem bestaat uit een metalen remtrommel die het remsysteem op elk van de wielen bedekt. Er zijn twee gebogen remschoenen, en ze uit te breiden naar buiten om te stoppen of vertragen de trommel, waardoor het te draaien met het wiel.

parkeerrem

Als u uw voertuig op een helling parkeert en niet bergaf wilt rollen, moet u de parkeerrem gebruiken., Parkeerremmen bestaan meestal uit kleine pedalen in de buurt van de zijdeur aan de bestuurderszijde, onder de stuurkolom. Ze kunnen ook worden gelokaliseerd door een hendel in de console in het midden. In beide gevallen is een mechanische kracht nodig om de remmen goed te laten werken. In sommige nieuwere modellen wordt soms een eenvoudige knop gebruikt in plaats van een hendel.

Power Brakes

Er zijn twee verschillende typen power brakes, zoals hieronder beschreven.,

1. luchtremmen: in plaats van hydraulische vloeistof wordt de lucht in dit systeem gebruikt om een basistrommel of schijfrem te activeren; dit type systeem wordt meestal gebruikt in voertuigen zoals aanhangwagens, bussen en vrachtwagens.
2. Power Brake booster: het vacuümvermogen dat op natuurlijke wijze in de motor van een voertuig wordt geproduceerd, wordt gebruikt om de voetdruk van de bestuurder te versterken; hierdoor zullen bijna alle typen voertuigen, inclusief zeer zware voertuigen, stoppen.,

verklarende woordenlijst van Remtermen

ABS-Waarschuwingslampje: het ABS-waarschuwingslampje bevindt zich op het instrumentenpaneel en waarschuwt de bestuurder wanneer zich een probleem met het ABS-systeem voordoet. Als het ABS-waarschuwingslampje brandt, is het noodzakelijk om uw voertuig zo snel mogelijk naar een reparatiewerkplaats te brengen.

Accumulator: de accumulator wordt voornamelijk gebruikt voor ABS-systemen en bestaat uit een drukopslagruimte die wordt gebruikt om de remmen te ondersteunen., Wanneer remvloeistof in de accumulator wordt gepompt, comprimeert het stikstofgas en slaat vervolgens de druk op – tot 2700 PSI – die vervolgens wordt gebruikt om de remmen opnieuw aan te brengen tijdens de hold-release-repay cyclus of voor power-assist remdoeleinden.

Anti-Ratelclips of veren: dit is een hardware-systeem dat aan de remblokken wordt bevestigd en voorkomt dat deze trillen en daardoor lawaai maken.

Asbest: Asbest is onbrandbaar en is een minerale vezel die hittebestendig is en in remvoeringen voorkomt., Ze worden zelden of nooit gebruikt tegenwoordig vanwege de gevaren die gepaard gaan met asbest; in plaats daarvan, niet-asbest remvoeringen worden nu gebruikt.

ASR: dit staat voor automatic slip regulation. Het is een systeem dat wordt gebruikt om tractie te controleren of te stoppen.

achterplaat: de achterplaat is een stalen plaat waaraan de remschoenen, de ankerpen en de wielcilinder zijn bevestigd voor een trommelrem. De schoenen worden ondersteund met verhoogde pads op de steunplaat, en als u merkt dat uw remblokken steeds gedragen, moet u uw steunplaat te vervangen, ook.,

ontluchten van de remmen: dit is een procedure om lucht en oude remvloeistof uit de leidingen en de andere onderdelen van het remsysteem te spoelen. Wanneer uw hydraulisch systeem openstaat voor reparaties, moet u altijd de remmen laten ontluchten. Het zorgt ook voor goed preventief onderhoud wanneer uw remmen worden relined of zelfs om vochtvervuiling in de vloeistof te verwijderen.

remleidingen: dit verwijst naar een type stalen hogedrukslang die wordt gebruikt om de remvloeistof van de hoofdcilinder naar de wielremmen te vervoeren., Bij het repareren of vervangen van uw remleidingen moet u alleen “goedgekeurde” materialen gebruiken, zodat het remsysteem vanaf dat moment goed werkt.

Rempedaalschakelaar: dit is een schakelaar die alleen in ABS-systemen wordt gebruikt en die de bedieningsmodule signaleert telkens wanneer de remmen worden ingedrukt.

remklauw: dit is het deel van een schijfrem waarmee de hydraulische rem wordt uitgeoefend zodat de remblokken tegen de rotor worden gedrukt. De schuifmaat kan tot vier zuigers hebben en meestal een “zwevende” of “vaste” bevestiging. U kunt uw remklauwen gemakkelijk herbouwen of vervangen als ze te versleten zijn.,

Combinatieklep: een combinatieklep combineert twee of meer kleppen in één behuizing. Deze kunnen een druk-differentieel, meting, en een doseerklep omvatten.

cilinder Hone: een cilinder hone is een speciaal gereedschap dat wordt gebruikt voor het weer oplichten van de cilinderboren die zich in de HoofdCilinders of de wielcilinders bevinden. Als u een hoofdcilinder met aluminium behuizingen hebt, mogen deze niet opnieuw worden aangebracht, omdat anders de beschermende coating in de boring zal worden verwijderd.,

meetklok: dit is een gespecialiseerd meetinstrument dat een meetindicator bevat, die kan worden gebruikt om het wiellagerspel en de rotoruitloop te controleren.

schijfrem: een schijfrem gebruikt voor het wrijvingsoppervlak een rotor of een platte schijf in plaats van een trommel. Bij dit soort remmen worden speciale pads tegen beide zijden van de rotor of schijf gedrukt door de remklauw assemblage. Schijfremmen hanteren hogere temperaturen dan trommels en houden ook geen vuil of water vast.

trommels: trommels zijn ringvormige behuizing die het wrijvingsoppervlak van de schoenen in een trommelremsysteem verschaft., De meeste zijn gemaakt van gietijzer, maar ze kunnen ook worden gemaakt van aluminium en hebben een gietijzeren voering.

Vloeistofreservoir: dit is het deel van de hoofdcilinder dat de vloeistof voor het gehele remsysteem bevat. Het is vaak gemaakt van een heldere kunststof om het gemakkelijker te maken om het vloeistofniveau aan de binnenkant te inspecteren zonder het hele reservoir te openen.

vaste Schuifmaat: dit type schuifmaat wordt stevig over de rotor gemonteerd. Het heeft meestal twee of vier tegengestelde zuigers die de pads tegen de rotor knijpen.,

Zwevende Schuifmaat: dit type schuifmaat schuift over de rotor op geleidingsclips of-pennen, waardoor een enkele zuiger beide pads tegen de rotor kan drukken. De zuigers bewegen dan naar buiten of op een intrekkende manier, waardoor de remklauw wordt geleid in een actie die nodig is om de remmen goed te laten werken.

Hydro-Boost: dit is een type remsysteem dat gebruik maakt van hydraulische druk van de stuurbekrachtigingspomp om niet vacuüm, maar remassistent te leveren.,

integraal ABS: in dit type antiblokkeersysteem wordt de hoofdcilinder gecombineerd met de hydraulische modulator en vormt één eenvoudige samenstel. Het is een duurder type systeem omdat als ofwel de hydraulische modulator of de hoofdcilinder defect is, ze beide moeten worden vervangen.

geladen Schuifmaat: dit is een vervangende schuifmaat die bestaat uit zowel de hardware als de pads, in tegenstelling tot de aankoop van de pads en andere hardware afzonderlijk.,

hoofdCilinder: de hoofdcilinder is een onderdeel van een hydraulisch remsysteem dat de kracht op het rempedaal door de bestuurder omzet in de remdruk.

doseerklep: dit is gewoon een klep die de druk op de voorste schijfremmen beperkt, zodat de achterste trommelremmen gelijktijdig werken. Doseerkleppen worden meestal gebruikt op een paar importtoepassingen.

Modulator: dit is het deel van de hydraulische regeleenheid dat de magneten en kleppen bevat die de remcircuits regelen tijdens het gebruik van de antiblokkeeractiviteit., In integrale ABS-systemen maakt de modulator deel uit van de hoofdcilinder, terwijl het een aparte entiteit is in niet-integrale ABS-systemen.

niet-integraal ABS: In een niet-integraal ABS-systeem wordt een conventionele hoofdcilinder en vacuümversterker gebruikt en is een afzonderlijke hydraulische modulator gemonteerd. Het wordt ook wel een “add-on” ABS-systeem, omdat het in wezen wordt toegevoegd aan een bestaand remsysteem.

zuiger: het pistool bevindt zich in een wielcilinder of remklauw en wordt onder hydraulische druk bewogen om de remmen in werking te stellen., Zuigers in wielcilinders zijn meestal gemaakt van staal, maar remzuigers kunnen worden gemaakt van aluminium, staal of fenol.

Fenolzuiger: dit is een plastic zuiger gemaakt van fenolhars. Ze zijn lichtgewicht, corrosiebestendig en zullen geen warmte overdragen aan de remvloeistof zoals de metalen zuigers dat doen.

Rotor: de rotor is een schijf die het wrijvingsoppervlak in een schijfrem levert. Het systeem bevat pads die tegen beide zijden van de rotor wrijven om de benodigde wrijving te genereren. Rotoren kunnen worden ontlucht of solide.

RWAL: staat voor “antiblokkeersystemen voor achterwielen”., Ze worden meestal gebruikt door bedrijven zoals Chrysler en General Motors.

Schoenen: Dit is de naam die wordt toegepast op de onderdelen van een trommelrem en de onderdelen die de voeringen ondersteunen. De “primaire” schoen verwijst naar de voorste schoen in zelf-energizing trommelremmen, terwijl ze “secundaire” schoenen worden genoemd wanneer het gaat om de schoenen in de achterkant.

vaste Rotor: dit is een type rotor dat is uitgevonden en dat geen koelvinnen tussen zijn zijden heeft.