52 Shares

CONEX containers zijn een van de meest iconische ontwikkelingen in de geschiedenis van transport en logistiek, omdat ze een revolutie teweegbrachten in de scheepvaartindustrie. deze containers hebben geleid tot de industriële intermodale standaardcontainers die tegenwoordig TEU en FEU worden genoemd.

intermodale containers kunnen worden vervoerd met behulp van weg -, spoor-en maritieme methoden., In bepaalde gevallen kunnen ze ook door de lucht worden vervoerd, wanneer de opbergsystemen van het vliegtuig worden aangepast aan hun specifieke afmetingen.

De term CONEX is een afkorting van Container Express, wat aangeeft dat de transporttijden werden verkort door één container te hebben die compatibel was met meerdere vervoermiddelen.

geschiedenis van CONEX Containers

tijdens de oorlogen in Korea en Vietnam hadden Amerikaanse troepen behoefte aan snelle methoden om voorraden te vervoeren naar de soldaten aan de frontlinies.,

de kwestie was dat goederen die op containerschepen werden geladen, opnieuw moesten worden geladen op Aanhangwagens voor vervoer over de weg. Dit vormde een logistieke uitdaging, aangezien kostbare tijd werd besteed aan het transferproces.

om dit te verhelpen, werd een uniek ontwerp ontwikkeld dat bekend staat als de CONEX box. Deze doos was compatibel met de trailers waarop ze konden worden vervoerd.

bovendien hadden ze vergrendelingsmechanismen die aangrenzende dozen konden verbinden om omvallen tijdens transport te voorkomen., Het eerste model van deze intermodale containers was de “Transporter” die tijdens de Tweede Wereldoorlog werd gebruikt om voorraden naar het oorlogsfront te vervoeren.

het basisontwerp had een gewichtslimiet van 4000 kg en was gemaakt van gegolfd staal, als bescherming.

gerelateerde lezing: Hoe worden zeecontainers gemaakt?

door verdere technologische ontwikkelingen konden skids en hefmechanismen aan de eerste ontwerpen worden gekoppeld. Deze zorgden ervoor dat de containers tijdens het transport goed pasten en dat ze gemakkelijk door kranen konden worden opgehaald en op trailers konden worden geladen., tijdens de koreaanse Oorlog werden containers aangepast zodat ze grotere hoeveelheden goederen konden opslaan zonder afbreuk te doen aan de structurele integriteit. Tijdens de Vietnamoorlog werden grotere CONEX-boxen ontwikkeld, die onder zware omstandigheden als woonruimte konden verdubbelen.

tijdens het vervoer konden ze 3 containers hoog worden gestapeld en aan elkaar worden vastgesjord om ongevallen te voorkomen. de moderne intermodale containers werden ontwikkeld uit de rudimentaire CONEX dozen door de Amerikaanse vrachtwagenmagnaat en zakenman Malcolm McLean, die een revolutie teweegbracht in de transportindustrie.,

CONEX-containers worden nog steeds gebruikt door het Amerikaanse leger, maar zijn hernoemd tot BICON -, TRICON-en QUADCON-containers. Deze containers zijn uniek voor militair gebruik en variëren in afmetingen van de standaard intermodale containers.

afmetingen CONEX-Containers

de algemene afmetingen van de CONEX-containers varieerden in de loop van de tijd, afhankelijk van de verschillende soorten lading waarvoor zij werden gebruikt. Tijdens de oorlogen, het vroege model bekend als de “Transporter” gebruikt voor het verplaatsen van voorraden, was 8 ft 6 in lang, 6 ft 3 in breed en 6 ft 10 in hoog.,

halve eenheden van kleinere afmetingen 6 voet 3 in lang, 4 voet 3 in breed en 6 voet 10 in hoog werden gebruikt in de scheepvaart waar ruimtebeperkingen aanwezig waren.

de moderne CONEX-containers hebben standaardgroottes in termen van Twenty-foot Equivalent Unit (TEU) en de veertig-foot Equivalent Unit (FEU).

gerelateerde lezing: verschillende soorten zeecontainers

zoals de namen suggereren, zijn deze containers respectievelijk 20 en 40 voet lang en intermodaal van aard., Om compatibiliteit en gelijkmatige afstand op schepen en treinen te garanderen, worden de breedte en de hoogte vastgesteld op respectievelijk 8 ft en 8 ft 6 in.

voor grotere ruimtevereisten worden hoge kubus-of hi-kubusafmetingen gebruikt. Deze zijn van dezelfde lengte en breedte, maar zijn groter dan conventionele containers op een hoogte van 9 ft 6 in.

naast deze normen zijn er ook meer ongebruikelijke afmetingen in omloop, zoals de containers van 10 ft, 25 ft, 45 ft, 48 ft en 53 ft lang.,

bepaalde vrachttypes hebben compacte of Grotere opslagruimten nodig, zodat zij gebruik maken van dit soort scheepvaart. De laadcapaciteit van deze containers kan variëren van 33.000 liter voor de teu containers, 67.500 liter voor de FEU containers of 75.300 liter voor de feu hi-cube variant.

het maximaal toegestane brutogewicht aan boord van deze containers bedraagt 30.000 kg voor de TEU-en FEU-maten, terwijl het iets kan oplopen tot 31.000 kg voor de feu hi-cube-afmetingen.

gemiddeld ligt het gewicht van de lege containers tussen 2.200 Kg voor het TEU en 3.800 kg voor de FEU.,

kenmerken van CONEX-Containers

De onderscheidende kenmerken van de Conex-containers die hen onderscheiden van de oudere varianten van de containerindustrie waren hun superieure veiligheid, sterkte en compatibiliteit.

gebouwd uit gegolfde stalen platen, konden deze containers voldoende krachten en spanningen weerstaan voordat ze verfrommelden. Daarnaast was er een gespecialiseerd vergrendelingsmechanisme dat diefstal van de goederen in het gebouw tegenkwam.

bepaalde containers hadden ramen en extra ingangen nodig., In dergelijke gevallen werd een dubbele vergrendeling aangebracht die gebruikelijk is op moderne containers om de deuren te beveiligen.

ook stalen staven en kogelvrij glas werden gebruikt op ramen om diefstal te voorkomen. De sterkte van deze containers kwam uit de golfvorm, die de maximale buigspanning langs de as loodrecht op de vormverstoringen verhoogde.

een belangrijk kenmerk van de CONEX-containers was de aan de buitenkant aanwezige blokkeringsmechanismen. De eerste ontwerpen hadden bijvoorbeeld skids op de bodem, die perfect konden passen over containers eronder.,

naarmate de productie vordert, kunnen de containers ook worden vergrendeld op de aangrenzende opslageenheden.

voor dit doel werd een speciaal mechanisme gebruikt om de onderkant van twee aangrenzende eenheden aan te sluiten, die konden worden vrijgegeven als en wanneer nodig.

naast al deze functies konden veiligheids-en administratieve wetten nu gemakkelijk worden toegepast, aangezien er een uniforme norm was die werd toegepast op alle containers die over de hele wereld werden verzonden.,

gebruik van CONEX-Containers

CONEX-containers kunnen voor verschillende doeleinden worden gebruikt, afhankelijk van het soort goederen dat zij in zich hebben.

droge containers voor algemeen gebruik kunnen worden gebruikt om dozen, pallets, vaten en dozen te verschepen. Ze zijn geschikt voor het overbrengen van soortgelijke droge goederen.

zij kunnen speciale mechanismen bevatten die zijn gebouwd voor bepaalde goederen die moeilijk in de container kunnen worden geladen. Bijvoorbeeld, kledingstukken die niet kunnen worden gevouwen en vervoerd worden opgeslagen op hangers en verzonden met behulp van garmentainers.,

samen met kledingstukken is de opslag van zware pallets moeilijk, omdat kranen vaak niet kunnen worden gebruikt om de goederen direct op de toegewezen plaats in de container te plaatsen.

om dit probleem op te lossen, worden rollen op de vloer van de container gebruikt om de goederen gemakkelijk te verplaatsen. Grote dozen en pallets kunnen op deze manier worden geladen, waarbij slechts beperkt personeel wordt gebruikt om goederen in de container te laden.

voor het transport van vloeistoffen, poeders en gassen worden vaak tankcontainers gebruikt., Deze bestaan uit meerdere tanks onder druk opgeslagen in de container, zodat grote hoeveelheden vloeistoffen of poeders kunnen worden verzonden.

voor lading, zoals schadelijke gassen of giftige vloeistoffen, worden bij de deuren en op afzonderlijke tanks speciale borden aangebracht om ongevallen en ongelukken te voorkomen. Naast de drukregeling moeten bepaalde gassen op een bepaald temperatuur-en vochtigheidsbereik worden gehouden.

hier kunnen temperatuurgeregelde containers worden gebruikt., Deze omvatten geïsoleerde containers die op een constante temperatuur worden gehouden, hetzij door koeling of verwarming. Deze zijn ook ideaal voor bederfelijke goederen zoals vers voedsel, en vooral vlees.

voor droge goederen die onder specifieke opslagomstandigheden moeten worden bewaard, kunnen thermisch geïsoleerde containers met dezelfde kenmerken worden gebruikt. Daarnaast zijn geventileerde containers ook beschikbaar., Deze hebben speciale mechanismen voor actieve ventilatie (met behulp van een pompsysteem) of passieve ventilatie (met behulp van luchtstromen door ventilatiegaten in de container) die ervoor zorgen dat goederen hun eindbestemming bereiken in de juiste staat.

een andere gebruikelijke methode voor het vervoer van goederen, met name los opgeslagen voorwerpen of poeders, is het gebruik van bulkcontainers. Vergelijkbaar in logica met bulkcarrier schepen, deze containers zijn stijf aan alle vier de zijden en op de bodem. Echter, de top is soms afzonderlijk gemaakt, of met gespecialiseerde gaten voor het laden van losse items., Dit omvat grootschalige verzending van poeders, korrels, los materiaal zoals ertsen en rotsen.

voor fijn materiaal dat gemakkelijk verloren kan gaan als het niet goed wordt opgeslagen, worden verplaatsbare bakken gebruikt om het materiaal te verzamelen. Eenmaal gevuld, worden de individuele bakken geladen op de containers, en gestapeld over de gehele lengte. Deze bakken zijn zeer nuttig, omdat ze bedrijven in staat stellen om direct roll-on en roll-off goederen tijdens het laden en lossen.,

Het verwijdert de noodzaak van gespecialiseerde pompen of gemotoriseerde mechanismen om de goederen op de bestemming te lossen. Voor dergelijke containers, de top is vaak verwijderbaar, of gemaakt van een flexibel materiaal met een spleet, waarmee fabrieken direct materiaal te laden zonder het gevaar van morsen.

een ander type container dat vergelijkbaar is met de eerder besproken container is de open-top container, die kan worden gebruikt om grote objecten op te slaan die anders de container zelf zou hebben gedemonteerd. Dit is ideaal voor grote machines die door de bovenkant moeten worden geladen.,

het verschil tussen de open-top en bulkcontainers is dat, hoewel bulkcontainers verwijderbare deksels kunnen hebben, de open-topcontainers vaak geen daken hebben voor de containers. Het voordeel hiervan is dat bij extreem grote objecten meerdere containers kunnen worden gestapeld en gebruikt voor transport met minimale aanpassingen.

om deze containers te stapelen, worden de bodems ook voor bepaalde containers verwijderd en wordt het object in de stapel geplaatst met behulp van gespecialiseerde kranen die aanwezig zijn op dokhoven. Open-side containers kunnen worden gebruikt om objecten in de container te schuiven zonder enig probleem bij het laden., Bovendien kan het hebben van open-zijkanten helpen bij het ventileren van de goederen die binnen zijn opgeslagen. Dit is ideaal voor bederfelijke voedingsmiddelen zoals aardappelen en appels die de reis kunnen weerstaan zonder extra bescherming.

Disclaimer: De standpunten van de auteurs in dit artikel komen niet noodzakelijk overeen met die van Marine Insight. Gegevens en grafieken, indien gebruikt, in het artikel zijn afkomstig uit de beschikbare informatie en zijn niet geauthenticeerd door een wettelijke autoriteit. De auteur en Marine Insight beweren niet dat het juist is en aanvaarden geen enkele verantwoordelijkheid voor hetzelfde., De standpunten vormen slechts de meningen en vormen geen richtsnoeren of aanbevelingen over een door de lezer te volgen koers.

het artikel of de afbeeldingen kunnen niet worden gereproduceerd, gekopieerd, gedeeld of gebruikt in welke vorm dan ook zonder toestemming van de auteur en Marine Insight.

Tags: containers