De” Tenerife Airport Disaster ” wordt algemeen beschouwd als een van de ergste in de luchtvaartgeschiedenis. Een combinatie van slecht weer, miscommunicatie, menselijke fouten en gewoon pech, had het leven van honderden mensen gekost.

Lees verder om erachter te komen hoe het werkelijk is gebeurd.

gerelateerd: 9 vliegtuigcrashes die de loop van de luchtvaartgeschiedenis veranderden

wat waren enkele van de ergste vliegtuigcrashes in de geschiedenis?,

terwijl vliegen een van de veiligste manieren is om te reizen, heeft het zijn eigen tragedies gehad. Helaas, ongevallen in de lucht hebben de neiging om zeer dodelijke zaken als gevolg van de aard van de industrie.enkele van de ergste vliegtuigongelukken in de geschiedenis omvatten, maar zijn niet beperkt tot:

• de crash van American Airlines – Vlucht 191 uit 1979-het ongeval kostte het leven aan meer dan 270 mensen en bleek het gevolg te zijn van fouten gemaakt tijdens routinematig onderhoud., de Iranian Air Force Ilyushun II-76 crashte in 2003 – 275 mensen kwamen om toen een militair vliegtuig neerstortte in de Sirach mountains bij Kerman in Iran. Slecht weer en slecht zicht werden beschuldigd van de crash waarbij onder andere Alle leden van de Iraanse Revolutionaire Garde aan boord omkwamen.

• De Iran Air vlucht 655 crashte in 1988 – tijdens de oorlog tussen Iran en Irak werd een Airbus A300 neergeschoten door een grond-luchtraket van de Amerikaanse kruiser USS Vincennes. Alle 290 mensen aan boord werden ter plaatse gedood. Het werd aangezien voor een vijandige F-14A Tomcat jager, en na mislukte pogingen om hen aan te roepen, werd het bevel gegeven om te vuren. de Malaysia Airlines vlucht 17 2014-een van de meest bekende crashes in recente tijden, De Malaysia Airlines vlucht 17 werd ook neergehaald door een raket boven Oost-Oekraïne in 2014., Alle 298 passagiers kwamen om.de Saudi Arabian Airlines-vlucht 163 uit 1980 – hoewel technisch gezien geen crash was, kwamen meer dan 300 mensen om bij de landing van Saudi Arabain Airlines-vlucht 163 in Riyad. Kort na het opstijgen was er brand uitgebroken in de laadruimte en het vliegtuig maakte een noodlanding even later. In plaats van het vliegtuig onmiddellijk te evacueren, besloten de piloten om het vliegtuig terug naar het vliegveld te taxiën. Toen de deuren eindelijk werden geopend, waren alle passagiers gedood door de giftige dampen.,de crash van Air India-vlucht 182 van 1985-algemeen beschouwd als een van de dodelijkste terroristische aanslagen tot dan toe, werden 329 mensen gedood aan boord van de Air India-vlucht 182 van 1985. Onderweg van Toronto naar Sahar International Airport in India, stortte het vliegtuig neer voor de kust van Ierland na een explosie in het vrachtruim. Het onderzoek vond veel tekortkomingen in het beveiligingsprotocol in Canada. de crash van Turkish Airlines-vlucht 981 uit 1974-een ontwerpfout in de DC-10 leidde tot de dood van ongeveer 346 mensen aan boord van Turkish Airlines-vlucht 981 in 1974., Na het opstijgen van Paris Orly Airport, op weg naar Londen Heathrow, het vliegtuig plotseling neergestort in het ermenonville bos net ten noorden van Parijs. Kort na de start blies de linker vrachtdeur af, wat een plotselinge decompressie veroorzaakte in de cabine die uiteindelijk het vliegtuig verlamde.

• De botsing in de lucht van Charkhi in 1966-in 1996 kwamen 349 mensen om bij een botsing met Kazakhstan Airlines vlucht 1907 boven Charki Dadri, India. De botsing werd waargenomen door een passerend vliegtuig van de Amerikaanse luchtmacht dat het beschreef als “een grote wolk verlicht met een oranje gloed”. De botsing was het gevolg van verschillende factoren, waaronder het falen van de piloot van Kazakhstan Airlines om de instructies voor de luchtverkeersleiding correct te volgen., bij de crash van Japan Airlines vlucht 123 in 1985 kwamen 520 mensen om het leven toen een Boeing 747 neerstortte op Mount Takamagahara in Japan. De vleugel van het vliegtuig raakte een bergrug, draaide om, en uiteindelijk landde op zijn rug, na een explosieve decompressie aan de achterkant van het vliegtuig als gevolg van defect onderhoud. Verbazingwekkend genoeg slaagden de piloten erin om het vliegtuig ruim 30 minuten in de lucht te houden voordat het vliegtuig uiteindelijk bezweek aan zijn lot. Deze prestatie is nooit meer gerepliceerd in simulatoren sindsdien., Een maand na de crash, Een Japan Airlines onderhoud ambtenaar pleegde zelfmoord, het verlaten van een briefje te zeggen dat “ik ben boete met mijn dood.”

Wat is ‘ s werelds ergste vliegtuigcrash?de ergste niet-terroristische vliegtuigcrash ter wereld wordt algemeen beschouwd als de ramp op de luchthaven van Tenerife in 1977. Op 27 maart 1977 sloeg KLM-vlucht 4805 Pan Am-vlucht 1736 in terwijl deze klaar was om op te stijgen, wat leidde tot de dood van alle 248 passagiers aan boord van de KLM-vlucht en 335 van de 396 passagiers op de Pan Am-vlucht, voor een totaal van 583 doden., Eenenzestig van de passagiers op de Pan Am vlucht overleefden.

helaas voor alle betrokkenen was het de bedoeling dat geen van beide vliegtuigen er die dag zou zijn. Beide werden omgeleid na een bommelding op hun oorspronkelijke bestemming in Las Palmas, Gran Canaria.

” De omvang van het ongeval spreekt voor zich, maar wat het bijzonder onvergetelijk maakt is de verrassende reeks ironieën en toevalligheden die eraan vooraf gingen,” zei Patrick Smith in een Telegraph artikel over het onderwerp.de zware mist verduisterde het zicht, en toen de KLM-piloten het gevaar beseften, probeerden ze hun vliegtuig over het Pan Am-vliegtuig te” leap-frog”, maar uiteindelijk knipten ze het middengedeelte met de buik van hun vliegtuig.

wat veroorzaakte de crash op de luchthaven van Tenerife?,

in 1977 was de Boeing 747 8e jaar in dienst en was het de grootste en meest glamoureuze commerciële straalvliegtuig in de lucht. Het had ook de grootste passagiersvervoercapaciteit van een straalvliegtuig in de lucht.

het leek bijna ondenkbaar dat twee zulke kolossen ooit zouden botsen, als ze dat wel deden, zou het dodental waarschijnlijk astronomisch zijn. Helaas is dit nachtmerrie scenario echter precies wat er gebeurde op de mistige start-en landingsbaan van de luchthaven van Tenerife in 1977.

maar hoe kon dit gebeuren met twee van de meest geavanceerde commerciële vliegtuigen van die tijd?,

net als veel ernstige ongevallen was de oorzaak geen enkele fout of mislukking, maar een reeks gebeurtenissen die uiteindelijk, in zijn geval, leidde tot de dood van meer dan 580 mensen. we zullen veel leren van deze zeer informatieve ontleding van de gebeurtenissen van die dag door Patrick Smith in The Telegraph., een van de vliegtuigen, de Pan Am Boeing 747 vlucht 1736 (vliegtuigregistratie N736PA) was al semi-beroemd als het toestel dat de eerste commerciële reis maakte tussen New York ‘ s Kennedy Airport en Londen Heathrow zeven jaar eerder. de kapitein van de KLM, Jacob Van Zanten, was de top 747 instructeur van de luchtvaartmaatschappij en een beetje een beroemdheid van de KLM, maar zou tijdens de crash worden gedood, samen met al zijn passagiers.,

de luchthaven van Los Rodeos in Tenerife, normaal gesproken een rustige luchthaven, zou die dag erg hectisch zijn, en beide vliegtuigen zaten naast elkaar in de SE-hoek van het platform. Rond 4 uur in de middag, Las Palmas begon met het accepteren van het luchtverkeer en beide vliegtuigen bereidden zich voor op taxiën en opstijgen.

op dat moment was het weer relatief goed, maar de KLM-vliegtuigen vroegen om extra brandstof, waardoor de start met een paar kostbare minuten werd uitgesteld. Tijdens de vertraging daalde een zware mist af op het vliegveld en de extra brandstof aan boord van de KLM 747 maakte het iets trager tijdens het opstijgen.,

na het tanken, en vanwege de positionering van beide vliegtuigen, begon het KLM-vliegtuig als eerste zijn weg naar de startbaan te vinden. omdat het vliegveld die dag ongewoon druk was, werden sommige vliegtuigen verplicht om de hoofdbaan af te taxiën alvorens op te stijgen en vervolgens een bocht van 180 graden te maken, in een manoeuvre genaamd een “back-taxi”, wat de KLM-vlucht werd gevraagd te doen.,

De Pan Am 747 volgt kort daarna, maar werd gevraagd om de baan te verlaten bij de 3e afslag (C3) om Baan 30 vrij te houden voor het KLM-vliegtuig om op te stijgen, terwijl de KLM-vlucht zijn beurt voltooide aan het einde van de baan. eenmaal vrij van de startbaan, werd de Pan Am bemanning gevraagd zich te melden bij de toren om te wachten op het groene licht voor de KLM-vlucht. Dat was tenminste het plan.

tijdens de manoeuvre, de Pan Am piloten fout hun toegewezen afslag (als gevolg van het slechte zicht) en blijven op de baan voor een paar kostbare momenten langer dan verwacht., Op hetzelfde moment maakte het KLM-vliegtuig zijn beurt en stond klaar om op te stijgen.

de eerste officier van de KLM, Klaas Meurs, heeft de luchtverkeersleiding via de radio gestuurd en kreeg een LUCHTVERKEERSLEIDINGSKLARING (geen toestemming om op te stijgen). Dit wordt normaal gesproken ruim van tevoren gegeven, maar het was een drukke dag en het geduld van de piloot werd op de proef gesteld.

helaas, omdat deze instructies te laat werden gegeven, zag de bemanning van de KLM het ook voor toestemming om op te stijgen — een fout die binnenkort vele honderden levens zal kosten. Ze openden het gaspedaal en de 747 begon te versnellen langs de startbaan.

Dit zou normaal gesproken geen probleem zijn, maar de baan is niet duidelijk aangezien de Pan Am 747 er nog van moet taxiën!, ATC en de cockpit bemanningen voor beide vliegtuigen proberen te communiceren met het andere vliegtuig, maar omdat ze twee-weg Marifoon Radio ‘ s gebruikten, was het moeilijk om elkaar tegelijkertijd te horen, waardoor meer kostbare tijd verloren ging in interferentie en statische. de KLM-bemanning geloofde dat de landingsbaan vrij was en de Pan Am-bemanning geloofde dat de KLM-vlucht nog steeds wachtte. Echter, de KLM copiloot vermoedde dat dit misschien niet het geval is en vroeg, ” Is hij niet duidelijk, die Pan-Amerikaanse?,”

Van Zanten reageert “Oh, yes”, maar ging verder met de startprocedure, ongeacht de zorgen van zijn copiloot. even later zag de Pan Am crew de lichten van het KLM-vliegtuig en probeerde ze gas te geven en uit de weg te gaan. Plotseling zag de KLM-piloot, Van Zanten ook de Pan Am-vlucht, en hij rukte terug op de liften en sleepte de staart van zijn vliegtuig over de stoep voor 70 voet (21 mt) in een poging om “leap-frog” over het Pan am-vliegtuig.,

de manoeuvre werkt bijna, maar de buik en het onderstel snijden in het plafond van het Pan Am-vlak, waarbij het middengedeelte wordt afgebroken en een reeks explosies wordt veroorzaakt. Het KLM-vliegtuig crashte terug op de startbaan, slibde hard voor ongeveer duizend voet, en barstte in vlammen op.

uit het daaropvolgende onderzoek bleek dat er zeer ernstige communicatieproblemen waren tussen piloten en luchtverkeersleiding., Het leidde tot de ontwikkeling van beleid en procedures voor het beheer van de bemanning om de impact van menselijke fouten te verminderen, evenals de invoering van het Engels als de standaardtaal voor communicatie in de luchtvaartindustrie over de hele wereld.