u kunt een ruwe en kant-en-klare diagnose stellen van veel diesel problemen door simpelweg de uitlaatrook te ‘lezen’ (dit is een algemeen advies voor alle soorten dieselmotoren).

zwarte rook betekent dat er te veel diesel en niet genoeg zuurstof is, zodat de koolstof in de brandstof’t genoeg zuurstof heeft om mee te combineren. Dit betekent dat een deel van de diesel onverbrand blijft en in zwart roet verandert. Dit zwarte roet zorgt ervoor dat de uitlaat er zwart uitziet.,

Dit probleem kan worden veroorzaakt door:

• een vuile luchtreiniger
• defecte injectorpomp
• defecte injectoren
• defecte turbocompressor / intercooler/slangen
• verstopte en/of klevende cilinderkopkleppen
• verstopte of defecte EGR-klep.

witte rook betekent dat de diesel niet correct brandt als gevolg van een gebrek aan warmte in de verbrandingskamer. Deze onverbrande diesel bevat kleine gifstoffen die je ogen kunnen steken., Dit probleem kan worden veroorzaakt door:

• een verstopt brandstoffilter
• onjuiste timing van de injectorpomp
• Versleten motor (lage compressie)
• water-of benzineverontreiniging van de dieselbrandstof.

Blauwe rook wordt veroorzaakt door overmatige smeerolie in de motorcilinders tijdens de verbranding. Deze overtollige olie wordt dan verbrand en uitgestoten als blauwe rook. Dit probleem wordt meestal veroorzaakt door:

• een versleten Motor. Een versleten motor is waarschijnlijk bedekt met muck. Het is ook waarschijnlijk dribbelen olie en zijn zeer rattly., Soms verkopers zorgvuldig reinigen van de motor om de tekenen van ouderdom te verhullen.
• Versleten klepstangafdichtingen. Dit is meer een probleem met oudere, niet-turbo motoren. Ongeacht het motortype veroorzaken Versleten klepstangafdichtingen meestal rook bij het opstarten en bij stationair draaien. Constante blauwe rook op een diesel met turbo is waarschijnlijk niet veroorzaakt door Versleten klepsteel afdichtingen. In plaats daarvan is het probleem eerder:
• lekkende turbocompressorafdichtingen, waardoor olie in het inlaat-en/of uitlaatsysteem wordt toegelaten
• overtollige motorolie in het carter, dat in de boorgaten wordt gespat.,
• de verkeerde oliesoort (die te dun is voor dit type motor). Als de olie te dun is, kan een deel ervan langs de olieregelringen sluipen en als onderdeel van de verbranding worden verbrand. Als het probleem olie is die’ s te dun is, zal er waarschijnlijk blauwe rook zijn bij alle toeren, maar vooral na een periode van stationair draaien en ook wanneer de motor bij hoge toeren of onder zware belasting staat.
• Diesel die de olie verontreinigt. Dit kan worden veroorzaakt door defecte injectorpomp en/of hefpomp (waardoor de smeerolie van de motor met de diesel kan worden gemengd).,

dit probleem kan ook worden veroorzaakt door defecte injectoren (ze spuiten te veel brandstof in, en het overtollige druppelt langs de boringen in het carter).

Het is ook vermeldenswaard dat veel moderne diesels lijden aan een slecht ontworpen Roetfiltersysteem, dat de motor opzettelijk gedurende korte perioden te veel brandstof geeft om genoeg warmte te creëren om koolstof uit het roetfilter te verbranden. Als dit teveel tanken’ t tot een absoluut minimum wordt beperkt, kan dit schade aanrichten aan de motor.,

als de olie verdund is door verontreiniging met diesel, kan een deel van de olie langs de olieregelringen glippen en als onderdeel van de verbranding worden verbrand. In dit geval zal er waarschijnlijk blauwe rook zijn bij alle toerentallen, maar vooral na een periode van stationair draaien en ook wanneer de motor bij hoge toerentallen of onder zware belasting staat.

overtollige smeerolie die door oververhitting in de verbrandingskamer terechtkomt. Zie onze uitleg van EGR-problemen hier: http://www.dogandlemon.com/articles/diesel-egr-problems.