Prince William Sound oil spillEdit

op het moment van de Lek werd Exxon Valdez gebruikt voor het transport van ruwe olie van de pijplijn terminal van het Alyeska consortium in Valdez, Alaska, naar de lagere 48 staten van de Verenigde Staten. Op het moment dat het schip aan de grond liep, vervoerde het ongeveer 201.000 m3 olie. Na de lekkage werd het schip naar San Diego gesleept en arriveerde op 10 juni 1989., Ongeveer 1600 ton staal werd in Juli verwijderd en vervangen, wat neerkomt op 30 miljoen dollar aan reparaties aan de tanker. Het enkelwandige ontwerp bleef ongewijzigd.de lekkage van Exxon Valdez vond plaats onder president George H. W. Bush, wiens EPA-beheerder William K. Reilly een belangrijke rol speelde in het mobiliseren van presidentiële steun voor actie om de lekkage in te Dammen en op te ruimen.

LitigationEdit

Litigationedit werd ingediend namens 38.000 justitiabelen. In 1994 kende een jury eisers 287 miljoen dollar schadevergoeding toe en 5 miljard dollar schadevergoeding., Exxon ging in hoger beroep en het Ninth Circuit Court verlaagde de schadevergoeding tot US $ 2,5 miljard. Exxon ging vervolgens in beroep bij het Hooggerechtshof, dat de schade in juni 2008 tot 507,5 miljoen dollar beperkte. Op 27 augustus 2008 stemde Exxon Mobil ermee in om 75% van de US$507,5 miljoen schadevergoeding te betalen om de Exxon Valdez olieramp uit 1989 te vereffenen. Alaska.In in juni 2009 werd Exxon door een federale uitspraak veroordeeld tot het betalen van een extra rente van US$480 miljoen op hun achterstallige schadevergoeding.,na reparaties werd Exxon Valdez omgedoopt tot Exxon Mediterranean, daarna SeaRiver Mediterranean in het begin van de jaren negentig, toen Exxon haar scheepvaartactiviteiten overdroeg aan een nieuwe dochteronderneming, River Maritime Inc. De naam werd later verkort tot S / R Mediterranean en in 2005 simpelweg Mediterranean. Hoewel Exxon kort probeerde het schip terug te brengen naar de Noord-Amerikaanse vloot, was het bij wet verboden om terug te keren naar Prince William Sound. Het diende vervolgens in Europa, het Midden-Oosten en Azië. In 2002 werd het schip weer uit dienst genomen., In 2005 begon het bedrijf onder de goedkope vlag van de Marshalleilanden. Sindsdien hebben de verordeningen van de Europese Unie ook schepen met een enkelwandige uitvoering, zoals de Valdez, verhinderd Europese havens binnen te komen. Begin 2008 verkocht SeaRiver Maritime, een dochteronderneming van ExxonMobil, Mediterranean aan de in Hongkong gevestigde rederij Hong Kong Bloom Shipping Ltd., die het schip opnieuw hernoemde naar Dong Fang Ocean (Chinees: 东方海; lit. “oosterse zee”), onder Panama-register. In 2008 werd ze omgebouwd van olietanker tot ertsdrager.,Hong Kong Bloom Shipping is een dochteronderneming van China Ocean Shipping (Group) Corporation (COSCO).op 29 November 2010 botste Dong Fang Ocean in de Zuid-Chinese Zee met het onder Malta varende vrachtschip Aali. Beide schepen werden zwaar beschadigd en Aali werd naar Weihai gesleept en Dong Fang Ocean werd naar de haven van Longyan in Shandong gesleept.

RetirementEdit

in maart 2012 werd Dong Fang Ocean overgenomen door Global Marketing Systems, Inc., voor schroot op een geschatte us $ 16 miljoen en voer onder eigen kracht naar een scheepsbreker in Singapore. Ze wisselde van hand tussen schroothandelaren (een veel voorkomend geval) en werd uiteindelijk naar Alang, India, Onder het eigendom van Priya Blue Industries en op een gegeven moment omgedoopt tot Oriental Nicety. Voordat ze strandden, probeerden sommigen de actie te stoppen, met het argument dat het schip in strijd was met het Verdrag van Bazel. Op 30 juli 2012 gaf het Hooggerechtshof van India toestemming aan de eigenaren van Oriental Nicety om haar te ontmantelen aan de kust van Gujarat., Ze werd op 2 augustus 2012 gestrand in Alang.