Ford P0171 & P0174 Lean Codes
een Ford P0171 is een LEAN code voor cilinder bank 1, en P0174 is een LEAN code voor cilinder bank 2. Deze codes komen vaak voor op veel Ford-voertuigen, en worden ingesteld wanneer de Powertrain control module (PCM) het lucht/brandstofmengsel te mager (te veel lucht, niet genoeg brandstof) ziet lopen.
wanneer het licht van de Controlemotor brandt, kan één van deze codes, of beide, worden gevonden wanneer een codelezer of aftastenhulpmiddel in de kenmerkende schakelaar van het voertuig wordt gestopt. Als het voertuig lang genoeg wordt gereden, worden meestal beide codes ingesteld.,
een p0171 lean-code voor bank 1 is de cilinderbank aan de rechterzijde van de motor van Ford-voertuigen met een V6-of V8-motor en achterwielaandrijving.
een p0174 lean-code voor bank 2 is de cilinderbank aan de linkerzijde (bestuurder) van de motor van Ford-voertuigen met een dwars gemonteerde V6-motor en voorwielaandrijving. Deze code is niet ingesteld op vier cilinder motoren (geen bank 2).
wat een magere CODE betekent
een magere brandstoftoestand kan bestaan als de motor te veel lucht aanzuigt en / of het brandstofsysteem niet voldoende brandstof levert., Als het al erg genoeg is, kan een slanke brandstofconditie leiden tot slanke ontstekingsfouten, een ruw stationair draaien, aarzelen of struikelen bij het accelereren en/of slechte motorprestaties.
onvervulde lucht kan de motor binnendringen door een vacuümlek, een vuile luchtstroomsensor die de luchtstroom niet nauwkeurig aflegt, een EGR-klep sluit niet en lekt uitlaat in het inlaatspruitstuk, een EGR-klep die te veel stroom toelaat (omdat de EGR-drukverschilsensor die de EGR-stroom bewaakt defect is en de EGR-stroom onder rapporteert).,
als het probleem te weinig brandstof is, kan de onderliggende oorzaak een zwakke brandstofpomp, beperkt brandstoffilter, lekkende brandstofdrukregelaar of vuile brandstofinjectoren zijn.
een vuile MAF-sensor kan een lean-code instellen.
Het reinigen of vervangen van de sensor zou de code moeten laten verdwijnen.
COMMON CAUSE: a DIRTY MAF SENSOR
een van de meest voorkomende oorzaken van Ford p0171 en p0174 lean codes is een dirty mass airflow (MAF) sensor. De MAF-sensor bevindt zich in de luchtinlaatbuis net voor het gaspedaal., De MAF sensor moet worden beschermd tegen buitenstof en vuil door het luchtfilter, maar soms past het luchtfilter niet echt strak in de behuizing en laat ongefilterde lucht in de motor. Vuil kan aan de MAF sensordraad kleven en een coating vormen die de reactie van de sensor op veranderingen in de luchtstroom vertraagt. De MAF sensor kan ook worden verontreinigd door brandstofdampen die back-up door het inlaatspruitstuk en gasklephuis wanneer de motor wordt uitgeschakeld. De dampen kunnen een wasachtige coating op de sensor draad achterlaten., Dit zorgt ervoor dat de MAF-sensor onder rapport luchtstroom, die op zijn beurt misleidt de powertrain control module (PCM), zodat het niet genoeg brandstof toe te voegen om een goed uitgebalanceerde lucht/brandstof verhouding te handhaven. Als gevolg daarvan loopt de motor mager en stelt een p0171 en/of p0174 code in (zie Ford TSB 98-23-10 voor details).
een manier om een vuile MAF-sensor te diagnosticeren is door een scanprogramma aan te sluiten, het PID-gegevensmenu te kiezen en de brandstofversiering te bekijken terwijl de motor draait., Als de MAF-sensor vuil is, zal de brandstofversiering bij stationair draaien waarschijnlijk dicht bij normaal zijn( plus of min 3 tot 5 bereik), maar als het motortoerental stijgt tot 2500 tpm, ziet u de brandstofversiering positief gaan (5 of hoger).
als de MAF vuil is, is de oplossing eenvoudig genoeg: reinig of vervang de MAF-sensor. In veel gevallen kan de MAF-sensor met succes worden gereinigd door het sensorelement met elektronicareiniger te besproeien. Gebruik geen ander reinigingsmiddel, omdat dit de sensor kan beschadigen.,maak de luchtinlaatbuis net voor de sensor los en spuit de elektronicareiniger door het scherm bij het draadelement in het midden van de kleine MAF-sensor. Laat de reiniger enkele minuten inwerken en geef hem dan nog een shot reiniger. Laat het nog vijf minuten zitten, sluit dan de luchtinlaatbuis weer aan en start de motor.
als de lean-codes steeds terugkomen, kan het nodig zijn de MAF-sensor te vervangen als de motor geen vacuümlek of brandstoflekkageprobleem heeft.,
een andere veel voorkomende oorzaak: VACUÜMLEKKEN
een andere veel voorkomende oorzaak van Ford p0171 en p0174 lean-codes is een motor vacuümlek. Vacuümlekken kunnen overal in de inlaatleiding na het gasklephuis voorkomen (gasklephuispakking, inlaatspruitstukpakkingen of vacuümslangaansluitingen naar het inlaatspruitstuk)
u kunt een scanner gebruiken om een vacuümlek te diagnosticeren. Sluit je gereedschap aan, start de motor en kies het PID data menu. Kijk naar de brandstofversiering bij stationair draaien., Als er een vacuümlek is, zal de brandstof afwerking positief zijn (waarschijnlijk 5 of hoger). Nu rev de motor tot 2500 tpm. Als de oorzaak een vacuümlek is, zal het lek minder effect hebben bij een hoger motortoerental en-belasting en MOET u de brandstofversiering dichter bij normaal (dichter bij nul, plus of min 3 of 4) zien dalen.
Ford TSB 04-17-4 details over procedures voor het controleren van brandstofversiering en het zoeken naar vacuümlekken.
Op 3.,8L Fords met een split-plenum inlaatspruitstuk, de poortpakkingen en isolatorboutsamenstellingen voor het bovenste plenum kunnen na verloop van tijd verslechteren en lucht lekken, vaak als gevolg van olie die via het PCV-systeem in het inlaatspruitstuk wordt gezogen. Ook de vacuümslang die de brandstofdrukregelaar verbindt met het inlaatspruitstuk kan opzwellen en vacuüm lekken waar de slang verbinding maakt met het spruitstuk., Ford TSB 03-16-1 zegt dat de fix omvat verschillende stappen: verwijder de bovenste spruitstuk plenum en vervang de originele pakkingen en bouten met herziene degenen, vervang de voorste klepdeksel met een herziene klepdeksel dat de hoeveelheid olie damp gezogen in het PCV-systeem vermindert, inspecteren en vervangen van de brandstof drukregelaar slang, en tot slot, reflash de PCM, zodat het minder gevoelig voor lean brandstof voorwaarden.
een andere mogelijkheid: lage BRANDSTOFVOLUMEAFGIFTE
Magere codes kunnen ook worden ingesteld als de motor niet genoeg brandstof krijgt., De onderliggende oorzaak kan zijn een zwakke brandstofpomp, lage spanning aan de brandstofpomp (die voorkomt dat de brandstofpomp snel genoeg draait om een normale brandstofstroom te leveren), een beperkt brandstoffilter, of mogelijk een lekkende brandstofdrukregelaar. Zie brandstofpomp diagnosticeren voor meer informatie over het oplossen van problemen met brandstoflevering.
u kunt ook een scanprogramma gebruiken om problemen met de brandstoflevering te diagnosticeren die een lean-code kunnen veroorzaken. Sluit uw scan tool aan, ga naar het PID data menu en kijk naar de brandstofdruk PID., Als de brandstofdruk lager is dan de specificaties, is er waarschijnlijk een probleem in de brandstofpomp of brandstofpomp bedradingscircuit.
kijk vervolgens naar de brandstofversiering terwijl de motor draait. Bij stationair draaien mag de brandstofbekleding normaal tot licht positief zijn. Als uw motor een probleem heeft met de brandstoflevering, worden de brandstofafvoerwaarden positiever naarmate het motortoerental en de belasting toenemen. Geen verandering in Brandstof trim waarden zou u vertellen dat de motor krijgt genoeg brandstof en dat lage brandstof volume is niet de oorzaak van uw lean code.
vuile brandstofinjectoren kunnen hetzelfde effect hebben als een zwakke brandstofpomp., Zij kunnen bij stationair toerental en bij laag toerental voldoende brandstof stromen om de motorvraag bij te houden, maar bij hogere motortoerentallen en-belastingen kunnen zij niet genoeg brandstof spuiten om de juiste lucht/brandstofverhouding te handhaven. Het effect op de brandstofversiering zou hetzelfde zijn als bij een zwakke brandstofpomp – bijna normaal bij stationair draaien, maar positiever (wat wijst op een mager brandstofmengsel) naarmate het motortoerental en de belasting toenemen.
de oplossing voor vuile brandstofinjectoren is het reinigen van de injectoren. Brandstoftank additieven kunnen traag of ineffectief zijn als de injectoren echt vuil zijn, dus het kan nodig zijn om de injector professioneel te laten reinigen.,
het kan ook zijn: een slechte DPFE-SENSOR
Ford p0171 en p0174 lean-codes kunnen ook worden ingesteld door een slechte EGR drukverschil sensor. Deze sensoren hebben een zeer hoog uitvalpercentage zodra een voertuig meer dan ongeveer 60.000 mijl op de kilometerteller heeft of meer dan vijf of zes jaar oud is.
De DPFE-sensor is op de motor gemonteerd en is met twee rubberen slangen aan de buis bevestigd die het uitlaatgas naar de EGR-klep voert., De originele sensor heeft een rechthoekige aluminium behuizing van ongeveer drie centimeter lang. De corrosie binnen de sensor vermindert zijn gevoeligheid voor EGR-stroom, waardoor het EGR-stroom onder-rapporteert. De PCM reageert door het verhogen van de EGR-stroom, waardoor de EGR-klep langer dan normaal open kan houden waardoor een magere toestand in de motor ontstaat. Dus, een slechte sensor kan een p0401 code (onvoldoende EGR flow), of het kan niet een EGR code, maar een p0171 en/of p0174 lean code in plaats daarvan.,
de oorzaak van de p0401-code blijkt in de meeste gevallen een slechte dpfe-sensor te zijn, geen probleem met een EGR-klep of een EGR-klep die is aangesloten op koolstof (hoewel dit ook een p0401-code kan instellen). Een aftermarket vervanging dpfe sensor kost minder dan $ 50 en meestal krijgt ontdoen van niet alleen de p0401 code, maar ook de p0171 en P0174 codes, te.
Share
Klik Hier om Meer te Zien Carley Automotive Technische Artikelen
