Honda VTEC System Problems Diagram

wanneer u Honda VTEC system problems ervaart, zal het vaak een diagnostische foutcode Instellen om u te helpen in de richting van defecte componenten. Echter, Ik heb net gedaan met het werken aan een 2002 Honda Accord met de vier-cilinder motor.naast het licht van de Controlemotor klaagde de klant over gebrek aan vermogen en bokken voordat hij van versnelling veranderde., Bij een test op de weg vond ik dat het voertuig niet wilde gaan over 3000 rpm. In deze auto hebben we de storing getraceerd naar een defecte kleptiming oliedrukschakelaar.
dit kleine apparaat schroeft in de Honda VTEC solenoïde assembly. Bij verdere inspectie, vonden we een klein olielek uit de onderste hoek van de solenoïde behuizing. Om deze reden hebben we besloten om de assemblage af van de Honda Accord en neem een kijkje op het op de bank. Wat we vonden was een verslechterende pakking.

In deze situatie heb ik de reparatieopties voor het stuurprogramma uitgelegd., Uiteraard, het vervangen van de pakking en de VTEC drukschakelaar zou de laagste kosten optie. Toen belden we de dealer om de prijs van deze twee delen. Toen de bestuurder besloot om online te gaan en rond te winkelen vonden ze een complete assemblage voor minder dan de kosten van de pakking van de lokale Honda dealer.

In dit artikel zullen we het hebben over de tekenen en symptomen van Honda VTEC systeemproblemen. We gaan ook het grote verschil tussen de variabele kleptiming systemen van een Honda auto in vergelijking met VVT problemen met General Motors Auto ‘ s uit te leggen.,voordat we verder gaan laten we eindigen het verhaal over deze 2002 Honda Accord. Toen de klant reed over naar de lokale Honda dealer, hij sprak met de service-afdeling over wat de reparaties zou kosten door middel van de dealer. Natuurlijk, de dienst schrijver wilde de mislukking te verifiëren voordat het citeren van de prijzen.
echter, met een beetje overtuiging vertelden ze mijn klant onderdelen en arbeid komt in ongeveer $ 400 voor deze reparatie. We kregen de onderdelen voor $60 en het kostte me ongeveer een half uur om ze erin te doen., In dit artikel behandelen we een aantal reparatie tips en praten over de beste manier om toegang te krijgen tot deze componenten. Hint, je wilt niet van boven naar binnen gaan en je wilt waarschijnlijk het stuur eraf trekken om toegang te krijgen op een CRV.

symptomen van Honda VTEC-problemen

de Algemene Of meest voorkomende Honda VTEC-systeemproblemen veroorzaken symptomen die in twee hoofdcategorieën vallen. De eerste is een storing van het systeem om de hoge lift, langere duur kwab van de nokkenas te activeren. We zullen in hoe het VTEC-systeem werkt aan het einde van dit artikel.,
Voor nu wat wij moeten begrijpen is de VTEC-functie wordt gevraagd door de voertuigen hoofdcomputer. Om een lang verhaal kort te maken, de computer activeert de VTEC-solenoïde en de spoelklep. Er zijn een paar verschillende codes die worden ingesteld afhankelijk van het defect in het systeem.

met dat gezegd, de p1259 probleem code is degene die ik het vaakst zie. Deze probleemcode leidt vaak tot vervanging van onderdelen, maar heeft nog steeds een diagnose nodig om te bepalen welke. We zullen hier meer over praten in de diagnostische sectie hieronder.,

Honda VTEC System Testing Diagram

Er is een extra probleem dat Civic Si, CRV en Honda Accord eigenaren waarschijnlijk niet zouden verwachten te vinden op hun betrouwbare Honda. Een ander gemeenschappelijk symptoom van Honda VTEC systeemproblemen wordt een olielek dat zich langzaam ontwikkelt, maar consequent verergert in de tijd.

met de VTEC-solenoïde kan olie naar de interne galerijen van de bovenliggende nokkenas stromen. Dit betekent dat de behuizing van de solenoïde de volledige motoroliedruk tegenhoudt.,

helaas veroudert de royale rubberen pakking die vanuit de fabriek is geïnstalleerd niet zo goed als Honda-ingenieurs hoopten. In feite begint het rubber uit te harden en te krimpen. Wanneer dit gebeurt beginnen we een klein olielek te krijgen. Als de verslechtering blijft, kunnen we zelfs scheuren in de fabriek rubberen pakking ontwikkelen. Dan ontsnapt de olie snel uit de motor op dit punt.

diagnosticeren Honda VTEC systeemproblemen

laten we beginnen met de gemeenschappelijke Honda check engine light code genoemd in de vorige paragraaf. De P1259 staat voor een VTEC systeemstoring., Dit vertelt je niet precies wat er mis is, maar we hebben al een goed idee waar te beginnen.de oliedrukschakelaar en de solenoïde werken samen door de instelling voor hoge prestaties op de nokkenas te activeren. Zoals je je kunt voorstellen is het eerste wat je nodig hebt voldoende motoroliedruk. Op Honda ‘ s met een hoge kilometerstand kan dit een probleem zijn. Slib in de bodem van de oliepan door gebrek aan onderhoud kan het Pick-upscherm van de oliepomp beperken en de motoroliedruk verminderen.
U kunt 30 psi van de oliedruk controleren bij stationair draaien wanneer de motor heet is met behulp van een mechanische meter., Vervolgens gaat de computer op zoek naar de oliedrukschakelaar om te sluiten om te controleren of er voldoende oliedruk bestaat om de nokkenas in te schakelen in de modus met hoge prestaties. Het uitvallen van de VTEC-oliedrukschakelaar zorgt ervoor dat het systeem zich terugtrekt en bestuurders klagen over een gebrek aan stroom.

hoewel de Honda VTEC solenoïde een betrouwbaar onderdeel blijft, zal het niet eeuwig duren. In mijn ervaring heb ik ontdekt dat de pakking rond de behuizing uitvalt voor de solenoïde. Dat gezegd hebbende, elke keer als ik net de pakking heb vervangen heb ik geliquideerd het vervangen van de solenoïde op een nabije toekomst datum.,
daarom adviseer ik u om, als u een storing van de olieschakelaar heeft, waarschijnlijk de hele assemblage te vervangen als u van plan bent de auto een tijdje te houden. Tot slot, houd er rekening mee dat de oliedrukschakelaar heeft twee draden gaan naar het en de signaaldraad naar de solenoïde is een macht draad met een behuizing grond. Schade aan een van de bedrading blijft een sterke mogelijkheid.
Dit is waarom ik adviseer het gebruiken van een automobiel aftastenhulpmiddel met de mogelijkheden van de gegevensstroom voor het diagnosticeren van Honda VTEC-systeemproblemen., Niet alleen zult u de probleemcode kunnen trekken die u op het juiste pad van diagnose zet, maar u kunt ook de gegevensstroom omhoog trekken om draadintegriteit en goede werking te verifiëren.

How to Replace the VTEC Solenoid

Honda VTEC Solenoid Location Diagram

de moeilijkheidsgraad van het vervangen van de Honda VTEC solenoid varieert met de verschillende modellen die deze technologie gebruiken. De CRV biedt meer uitdagingen, maar biedt ook een ander toegangspunt wanneer u de rechter voorband verwijdert., Natuurlijk moet je waakzaamheid tonen over de veiligheid door het gebruik van Krikstandaards en wielblokken.
U kunt uw exacte vervangingsprocedure opsporen door te zoeken naar Honda VTEC solenoïde vervanging op YouTube. Op de Honda Civic SI en het akkoord met de 2.3 L of 2.4 L vier-cilinder Honda motoren vinden we de VTEC solenoïde aan de linker achterzijde van de cilinderkop. De VTEC solenoïde behuizing biedt ook een schroefdraad gat voor de oliedrukschakelaar en o-ring we spreken van in de diagnose sectie hierboven.
wanneer u met reparaties begint, vindt u drie bevestigingsbouten van 10 mm., Krijgen op deze met een moersleutel of 3/8 inch standaard socket set is bijna onmogelijk. Echter, een klein formaat kwart inch Ratel set met een kleine uitbreiding maakt snel werk van de reparaties. Op de meeste modellen kan ik dit in ongeveer 20 minuten doen. Dat gezegd hebbende, de eerste keer dat ik deed het op een CRV ik waarschijnlijk besteed ongeveer een uur vervangen van de Honda VTEC solenoïde assemblage.

Hoe werkt het VTEC-Solenoïdesysteem

VTEC-Solenoïdeventiel

Het Honda-VTEC-systeem is gewoon de Honda-manier om variabele kleptiming uit te voeren., Alle grote autobedrijven gebruiken (VVT) variabele kleptiming om tegelijkertijd de prestaties en het brandstofverbruik te verhogen. Het belangrijkste voordeel van het systeem komt van de mogelijkheid om de timing op de vlieg vooruit wanneer extra vermogen nodig wordt.voordat we dieper ingaan op de werking van het Honda-systeem, wilde ik zeggen dat iedereen problemen heeft met VVT-technologie. Chevrolet gebruikt cam phasers en actuatoren om de ontstekingstijdstip te versnellen. Dit stelt hen in staat om micro-aanpassingen te maken op de vlieg. Helaas heeft General Motors problemen met VVT actuator solenoids.,terwijl General Motors de nokkenas gebruikt om de ontstekingstiming aan te passen, heeft Honda een heel andere aanpak gevolgd. Ze hebben een hoge prestatie kwab op de nokkenas die de lift en de duur verhoogt. In principe betekent dit dat de inlaatklep breder opent en langer open blijft om de brandstofkosten voor de verbrandingscyclus te verhogen.

we gebruiken om nokkenassen met hoge lift in onze motoren van spierwagens te plaatsen, maar die zouden bij stationair draaien zeer slecht lopen. Dit maakte ons compromis over hoe radicaal we konden gaan met een nokkenas lift en de duur., Honda heeft dit opgelost, want wanneer de motor weer inactief ze losgekoppeld van de hoge prestaties kwab met behulp van de VTEC solenoïde te ontkoppelen die tuimelaar arm.Honda bouwt een goede auto en hoewel dit VTEC-probleem door duizenden bestuurders moet worden aangepakt, lijkt het de moeite waard om de reparaties uit te voeren en het voertuig te blijven bedienen totdat er grotere problemen komen. Dit is een van de redenen dat ik beveel de Honda lijn van auto ‘ s als een uitstekende instap-level voertuig., Stop door de fix my old ride website homepage om uit te vinden wat we nog meer op deze automotive website die gespecialiseerd is in oudere auto ‘ s gebruikt voor dagelijks vervoer.