Hi Dan, aka Monkeylectric, your guide will get riders home, it ‘ s true. Ik hou van hoe het voelt om te kunnen omgaan met elke mechanische noodsituatie met behulp van verstand en improvisatie. Ik noem het “Zwitserse familie Robinson” stijl: mensen zoals wij vastzitten op een eiland zou in staat zijn om te komen met nieuwe remedies met wat er bij de hand is, toch? Ik herinner me een keer dat mijn neef een ketting brak een paar kilometer van huis., Ik vond een grote rots als een aambeeld, en een kleine rots als een hamer, en we sloeg de pin op de gescheiden schakel weer samen genoeg om te rijden, hoewel hij hield zijn pedaal druk licht. We waren allebei vergeten ons kettinggereedschap te dragen die dag. Gelukkig zat de pin er nog aan.
maar serieus, in het geval van reparaties en voor de eerste montage doeleinden, zou je nooit met de korte OEM pinnen moeten werken. Als er een bungelt op daar van de fabriek, moet je “lose it.”(het kan zijn achtergelaten in de fabriek voor opportuniteit.,) Zoals je hebt gezien, in de doos tegenwoordig is er ofwel een bullet leader type toetreden pin, twee keer zo lang als de OEM pinnen; u zal worden snapping uit de voorste leider gedeelte na het rijden van de pin huis, of beter nog, de doos zal een keyhole-type quicklink dat is Gereedschap-minder en kan voor onbepaalde tijd worden ongedaan gemaakt zonder de nadruk op de keten bevatten. Ik heb net gedeeltelijk gedekt dit in een antwoord dat ik gaf over op mijn fiets auto instructable vandaag. (30 jaar) pro fiets monteur hier.,)
De meeste moderne kettingen-dit is nu al meer dan 10 jaar het geval-vereisen het gebruik van een speciale kogelvormige leader-pin om te voorkomen dat de gaten in de geharde zijplaten worden uitgehold, als u niet de Quick link-Type sluiting gaat gebruiken. (snelle links, zoals door SRAM of KMC etc. Maak een mooie upgrade aan je ketting als je er in eerste instantie geen hebt gekregen, btw) deze pinnen zijn verbruiksartikelen, bekend als “hyperglide pinnen” in Shimano-spreken. Ik draag er een paar bij me in mijn zitzak, samen met het kettinggereedschap., sommige mensen weten niet dat je bestaande kettingpinnen niet meer zomaar in en uit kunt rijden. De geharde zijplaten – deze hardheid is een belangrijk punt-zal Vingernagel-vormige halve maan van metaal werpen als je opnieuw rijden een OEM pin, (in plaats van het ontvangen van de pin in de meer kneedbare manier die ketting platen gebruikt om te doen) en dus het vergroten van de gaten en onmiddellijk verzwakking van die schakel van de ketting. Leg een witte handdoek neer op je bank, rijd een gewone pin in of uit, en zoek naar deze kleine metalen scherven., In een winkelomgeving zagen we vele kettingfouten direct nadat een klant overgeslagen met behulp van de juiste verbindingstechniek voor deze geharde zijplaten. In het begin werd de verandering in technologie meer gepubliceerd voor mechanica, maar de meeste goede winkels zullen keteninkopers nu een korte les over dit geven.
de toegenomen zijdelingse belasting van moderne shift patronen vereist dat kettingen worden uitgehard, met robuuste pin-in-plate ontwerp, en strakke pin toleranties., Het is echter een echte verbetering: de engineering van” hyperglide ” en soortgelijke aandrijvingen heeft ons rijders toegestaan om onder belasting te verschuiven, vooral aan de achterzijde. De gedraaide tandwielbewerking, samen met deze geharde kettingen die lokaal kunnen buigen zonder te breken, laat de ketting de tand van een aangrenzend tandwiel vastpakken–op hetzelfde moment dat we nog steeds hard rijden op het tandwiel dat we verlaten. Het is fantastisch voor het houden van momentum tijdens het verschuiven., Je zult je herinneren dat het in de ‘oude dagen’ niet alleen een goede vorm was, maar in die tijd ronduit noodzakelijk, om de pedalen te verlichten als we wilden dat de ketting mooi een beter tandwiel pakte voor die heuvel die we aan het tackelen waren.
iets anders, bij het losmaken van een strakke link: bij gebrek aan het juiste gereedschap, kan het buigen van de ketting heen en weer een strakke link losmaken, maar de professionele tip is dat de tweede omheining op betere kettinggereedschappen (soms compacte seat-bag kettinggereedschappen hebben niet de 2e omheining) wordt gebruikt om de verste zijplaat weg te duwen slechts een aanraking. Dit is wat de binding eruit haalt., U zult merken dat bij het gebruik van de primaire omheining van een kettinggereedschap, aan het uiterste uiteinde van het gereedschap uit de buurt van de schroefdraadstanggreep, deze omheining dicht tegen de zijplaat aan zit. Al uw drijvende kracht wordt voldaan door deze primaire hek. Als je de ketting op de dichterbij gelegen secundaire omheining parkeert, zie je een ruimte achter de verste zijplaat: dit laat de plaat een tikje van de middenrollen wegtrekken = mooie vrije link. Mag niet overdreven zijn, het is een zeer subtiele aanpassing van de aandrijfstang., Als het uiteinde van de kettingpin Onder het gat van de zijplaat in de buurt onderdompelt, heb je het overdone; richten op net een beetje trots. U moet in staat zijn om uw vingernagel te vangen op de kop van de aangedreven verbindingspin wanneer goed gedaan. Probeer ook niet om een full-on drive-out-the-pin op dat 2e hek te doen; darn ding zal op een bepaald punt op je breken omdat het alleen bedoeld is voor die ‘light touch operatie’ die ik heb geschetst.
Hoe dan ook, zodat je weet dat ik het leuk vind om alles over fietsen op deze site te zien-Ik probeer niet je rang te trekken. Ik weet dat je je expertise ook met mij zou delen. Cool spul., Geweldige plek om te leren.