geschiedenis van de Miller Ferry

in 1901 lag Put – In-Bay rond de eeuwwisseling in het centrum van Lake Erie ‘ s “Wine Islands”, bedekt met weelderige wijngaarden, boomgaarden en wijnhuizen. Mensen stroomden door de duizenden, reizen naar het eiland via stoomschip elk jaar. In vergelijking, de stoomschepen zou de huidige eiland veerboten kijken klein, elke boot gemiddeld 400 honderd voet in lengte. = = Plaatsen in de nabije omgeving = = de onderstaande figuur toont nabijgelegen plaatsen in een straal van 16 km rond Put-in-Bay., Verschillende andere unieke houten hotels bedekten het eiland, en sommige omvatten een enorme waterglijbaan, gebruikt een trolley, en de nabijgelegen twee schoolhuizen. Net zoals toeristen vandaag genieten van de Put-in-Bay bars en restaurants, de meeste attracties waren voor het plezier van de zomer toeristen. Op een gegeven moment was er zelfs een operagebouw op het eiland.in 1905 begonnen twee eilandbewoners, Harry Jones en William M. Miller, een bedrijf met het oogsten en verkopen van ijs. Tijdens de koude winter zag en verzamelde de bemanning tonnen blokijs uit het Eriemeer. Het was een gevaarlijke zaak, maar de locatie was ideaal., Het ijs werd opgeslagen in een geïsoleerd huis genaamd een ijshuis. Zaagsel zorgde voor de nodige isolatie om te voorkomen dat het ijs smelt en als jachten en hun matrozen arriveerden in Put-In-Bay, waren ze in staat om het ijs aan hen te verkopen met behulp van hun eerste boot, een achttien-voet houten levering boot genaamd Iceman. Met Lake Erie en Put-In-Bay Vissen steeds een essentieel onderdeel van het eiland bestemming, Miller breidde zijn Put-in-Bay Charter visdienst naar zes charterboten, onder leiding van het grootste schip, Avon.William ‘ s zoon, William Lee, schipperde de Avon over de eilanden en Catawba., Om te dienen als” veerboot”, begonnen ze met het bevestigen van een scow. Dit diende als een gemakkelijke manier om tot ongeveer acht voertuigen tegelijk te dragen. De bewoners van het eiland begonnen te vertrouwen op de dienst, en al snel opgewaardeerd en werd een bijna het hele jaar door dienst, waardoor Auto ‘ s, passagiers, vee, vracht en post naar Put-in-Bay. Gedurende een korte periode werkte de Molenaar zelfs als watertaxi, vooral tijdens de Regatta week. Je kon vaak mensen horen die de boot aanriepen om ze op te halen, schreeuwend: “MMMILLLLL-EEERRR.,William Lee werd gecontracteerd voor de levering van het jaar rond de postdienst van het vasteland naar de eilanden. Het contract om post per vliegtuig naar het eiland te brengen begon pas in 1929 toen de reguliere dienst van en naar de Bass Islands door de Ford Tri-Motor begon. Het was een moeilijke en vaak gevaarlijke klus om de post over het 5 km lange open water van Catawba naar Put-in-Bay te brengen.

Lake Erie is bekend om haar snelle bouw van stormen en ruwe wateromstandigheden., in de wintermaanden, toen ijs gevormd en bedekt het meer, de houten boten werden bedekt met metalen panelen en genageld aan de punten om het grillige Brutale ijs te weerstaan. Deze duurzame Boten, genaamd” ironclads”, doorkruisten dagelijks de 5 mijl afstand tussen het Kalkovendok bij Put-in-Bay en het Catawba Dock aan de kant van het vasteland. De mannen dreven de boot over de drankjes van Lake Erie die open water had of braken door het verzwakte ijs. Als het ijs dik was, duwden de mannen en vaak hun passagiers het ijs over de bevroren massa.,in de jaren 40 werd de Catawba Dock gekocht door William, Mary, zoon Lee en Mick Arndt. Ze kochten de Catawba Dock Company aandelen van verschillende bewoners van het vasteland. Rond 1945 had Lee de leidende rol van zijn vader en de dagelijkse activiteiten van het bedrijf overgenomen. Zijn vooruitziende blik realiseerde zich dat er een kans was om het bedrijf te laten groeien als ze een veiliger en efficiënter veerbootsysteem zouden hebben. De South Shore was de eerste veerboot gebouwd door de familie., De 65 foot long enclosed ferry boat werd gebouwd door de Cleveland based Stadium Boat Works Company. Het schip is volledig gemaakt van staal en is ontworpen om de ruwe en oneffen golven van het Meer van Erie Western Basin te weerstaan. Het schip was ingesloten, en een gemiddelde reis naar Put-in-Bay duurde iets meer dan 40 minuten. Twaalf auto ‘ s zouden aan boord van het schip passen, en de superieure constructie maakte het mogelijk de veerboot eerder in het jaar en later te laten varen.drie retourvluchten per dag namen gemiddeld 40 minuten in beslag en in 1946 begon de dienst naar Middle Bass Island., Enkele veerboten werden kort na het contract gesloten, waaronder de West Shore, de tweede van de 65-voet veerboten gevolgd door de William M. Miller in 1954 en de MV Put-in-Bay in 1959. Alle veerboten, zoals eerder vermeld, werden gebouwd in Sturgeon Bay Nösson. In de vroege dagen reden bemanningsleden de auto ’s op en van de veerboten en tijdens de piek laadperiodes werden de auto’ s zo dicht bij elkaar geladen dat de bemanning uit de autoruiten moest klimmen., Kort daarna werd de Miller Boat Line de belangrijkste verbinding van het vasteland naar Put-in-Bay tot de afschaffing van de Jet Express High-Speed Downtown Ferry. De ijsoogst ging door tot in de jaren 1950; ijs werd echter niet langer uit het meer geoogst, maar van het vasteland vervoerd en in vrachtwagens geladen en met de veerboot naar de Lake Erie eilanden gebracht.Bill, de zoon van Lee, was de kapitein van de Wm. M. Miller, vanaf de eerste dag kwam de veerboot aan op de eilanden., Hij schipperde ook de Mervine II, een mechanisch landingsvaartuig van de marine dat werd gebouwd tijdens de Tweede Wereldoorlog en werd gebruikt om brandstof te leveren aan de eilanden. Het brandstof transportschip staat nu bekend als Cantankerous en wordt tot op de dag van vandaag gebruikt om brandstof te leveren aan de Lake Erie eilanden. De vloot van de veermaatschappij bestond nog steeds uit vijf vissersboten en twee Lyman ‘ s van 26 voet, die werden gebruikt voor snelle (of medische nood) taxidiensten naar het vasteland.in 1959 werden de familie en eilandbewoners verwoest na de verdrinking van de toen 28-jarige Bill., Het verlies was een tragedie die blijvende gevolgen had voor degenen die hem kenden en van hem hielden op de Erie-eilanden. In 1966 werd Miller Boat Livery opgenomen en werd omgedoopt tot Miller Boat Line, die het vandaag de dag nog steeds draagt. Breek muren, en een betonnen en stalen dock werd toegevoegd aan de kalkoven Dock op de zuidoostelijke punt van Put-In-Bay, waardoor een meer robuuste en gebruiksvriendelijke dock. De kalkoven dock bood de meest efficiënte en directe weg naar het vasteland van Put-in-Bay. Deze kortere passage kon worden gedekt in minder dan 20 minuten., Door deze verbeterde kortere route kon de Miller Ferry de dienstregeling uitbreiden naar maximaal 12 reizen per dag wanneer dat nodig was. De West Shre ferry bleef op Middle Bass Island varen.in 1971 benoemde Lee Miller William (Bill) Market tot manager van de ferry boat line. Mr. Market was een vierde generatie eiland bewoner en was in dienst van de Miller ‘ s als purser en dekknecht sinds 1954. Met het verlies van young Bill, die ook Bill Market ‘ s beste vriend was, werd Market de kapitein van de William M. Miller., In 1973, toen Lee overleed, vroeg Mary Miller aan Market om de activiteiten van de Miller Boat Line Ferry company over te nemen.