Peace, Love, & the VW Bus
Het begon het leven als een tekening die zo bescheiden was dat het uit het boekje van kid in elementary school had kunnen komen. Soms is simpel slim.in 1949 was Ben Pon een Volkswagen importeur die de eerste VW kevers naar de Verenigde Staten bracht,maar iets anders dan de Bug sprak zijn verbeelding. Pon zag en werd verliefd op de utilitaire werktrucklets het bedrijf gebruikt rond de fabriek, die waren gebaseerd op dezelfde achtermotor chassisconfiguratie als de Kever. Hij schetste een versie van een busje op een stuk papier., Het zag eruit als een overwoekerd brood, maar VW leidinggevenden waren onder de indruk van wat ze zagen en creëerden de microbus, waarbij ze het bouwden op Kever mechanicals, waaronder de achter gemonteerde luchtgekoelde platte viercilindermotor. In 1950 werd de wereld officieel verwelkomd als type 2 Transporter (de VW Kever was Type 1).
De microbus was zo nieuw en zo origineel toen hij op de scène barstte dat er meer dan een decennium zou verstrijken voordat een echte concurrent kwam opdagen. Dit was de originele minivan, een toegewijde mensen-verhuizer, maar de bus was veel meer dan een voetgangers familie vervoerder, natuurlijk., Het werd omarmd door surfers, hippies, kampeerders en iedereen die eenvoud, efficiëntie en avontuur waardeerde.
Eén van ‘ s werelds meest herkenbare en geliefde voertuigen, de plaat-zijdige VW werd verkocht in Amerika voor 41 jaar en meer dan drie generaties tot de de allerlaatste—de modernere watergekoelde Vanagon-verlieten onze kusten in 1991., De vroegste split-voorruiten van de eerste generatie, daterend van 1950 tot 1967, zijn de meest iconische geworden en gekoesterd door verzamelaars. Waarden van wenselijke modellen zoals de Samba, met dakramen en een groot doek schuifdak, zijn gestegen tot supercar niveaus.
VW weet dat de klassieke microbus nu een beetje een moment heeft. Op de North American International Auto Show in januari toonde het bedrijf de wereld een zeer knap en productie-haalbaar microbus concept—de volledig elektrische I. D. Buzz., Als busfans hun zin krijgen, zien we misschien een versie van deze elektrische auto in VW dealers binnenkort, opnieuw uitvinden van dit icoon van eenvoud voor een nieuwe eeuw.
” dat was iets heel anders dat op je af kwam op straat.”
Boxy maar mooi
een deel van de microbus genius ligt in de cab-over configuratie. Er is geen motor en kap steken uit langs de voorruit. VW stak de luchtgekoelde viercilinder van de bus achterin, net als bij de Kever., Hierdoor kon de bestuurder direct op de voorwielen zitten om zowel een ongelooflijk uitzicht vooruit te creëren als een enorme ruimte achter voor passagiers of vracht, en creëerde die klassieke platte voorkant.”als je denkt aan de jaren 1950, grote Amerikaanse auto’ s met gedurfde Grill statements waren overal, ” zegt Stewart Reed, voorzitter van de Transportation Design Department aan Art Center College Of Design in Pasadena, CA. “Toen je een microbus tegenkwam met een volledig geverfd gezicht, tweekleurige afwerking en een grote VW-badge—dat was iets heel anders op je afkomen op straat.,”
Het ontwerp haalde het meeste uit de voetafdruk van de voertuigen, zegt Reed. Inderdaad, de vroege microbus heeft een totale lengte precies hetzelfde als de huidige VW Golf. De nette afmeting en vlakke platformvloer betekende dat het gebruik had buiten gewoon het vervoeren van grote gezinnen rond. VW produceerde ook commerciële en militaire versies-Inclusief bestelwagens en pick-up trucks op basis van de bus.,
hier in Amerika werd (en wordt) het vriendelijke gezicht van de Microbus aan het strand gezien, geladen met surfplanken op hun daken. Daar is een goede reden voor. Het interieur was doelbewust Effen, met rubberen matten op de vloer. Dat betekende dat generaties surfers hun planken binnen of buiten konden opbergen zonder zich zorgen te maken over ruïneren en tapijt. Die was er niet. En er was genoeg ruimte binnen om te kamperen voor de nacht—of gewoon hangen en genieten van een biertje en een geweldige zonsondergang.,in de late jaren 1960 en begin jaren 1970 werd de bus populair bij hippies. “De hippiebeweging werd om een paar redenen verliefd op de bus”, zegt McKeel Hagerty, expert op de oldtimermarkt en CEO van Hagerty Insurance. “Het was goedkoop om te onderhouden, gemakkelijk om aan te werken, en groot genoeg om in te wonen.”
Plus, de bescheiden, low-power bus stond in tegenstelling tot de krachtige spier auto ‘ s en grote, lage en luxe sedans die populair waren op het moment. “De bus vloog tegen de traditionele sociale cultuur in”, zegt Reed., “Het was anti-stijl, anti-succes, en Rebels op een totaal nieuwe manier.de populaire komiek en acteur Gabriel Iglesias is een microbus fanaat die er 20 bezit. “Het zal altijd worden gehecht aan de jaren 1960 en hebben die vrije liefde, hippie invloed,” zegt Iglesias. “En zelfs vandaag de dag wordt dat weerspiegeld in onze cultuur. De bus karakter Filmore in de auto ‘ s film is zeer veel van dat.”
Keep it Slow, Man
de VW microbus was goed in veel dingen, maar het bijhouden van het verkeer was er niet een van., De eerste modellen konden negen passagiers vervoeren, maar hadden motoren die slechts 25 pk leverden. De bus was er sterk op gericht om het meeste uit die paarden te halen, maar zelfs toen het vermogen verbeterde tot 40, was het nog steeds erg traag. Op de kronkelige, smalle Duitse achterwegen was dat misschien geen probleem. Maar niet hier op de open wegen van de VS. Een typische zescilindermotor in een Amerikaanse sedan uit de jaren 1950 had meer dan vier keer het vermogen van de VW.
De microbus was onderbezet en een beetje pokey op de snelwegen van de jaren ’50 en’ 60. vandaag de dag kan het ronduit verraderlijk zijn om te rijden.,
” de hippiebeweging werd verliefd op de bus om een paar redenen: het was goedkoop om te onderhouden, gemakkelijk om aan te werken en groot genoeg om in te wonen.”
” Ik heb een 1952 schuurdeur (oversize motordeur) die volledig op voorraad is. Toen ik die voor het eerst naar huis reed, was het eng”, zegt Iglesias. “Het voelde letterlijk alsof je vier mensen buiten had die je duwden—het was zo langzaam. Je bent eigenlijk een tractor, maar het klinkt geweldig!,”
het voordeel is dat de klassieke Volkswagen vier-cilinder motoren hebben veel aftermarket ondersteuning. Er zijn catalogi van snelheid onderdelen beschikbaar. Iglesias heeft een aantal microbussen met meer krachtige motoren die maken in de buurt van 150 pk, zodat hij kan bijhouden met het verkeer.
maar je moet voorzichtig zijn met deze rit. Met een korte wielbasis, smalle spoorbreedte en zachte achtervering krijgt de bus een beetje… tippy op snelheid. Het is het beste om de bus niet te agressief in de hoek te zetten, zoals Iglesias ontdekte tijdens een zeer gedenkwaardig moment.
“I was turning up a freeway and I was going much too fast. In een gewone auto-geen probleem. Maar de bus zit erg hoog en ik probeerde het stuur te hard door te snijden”, zegt hij. “Ik heb het busje op twee wielen gezet., Ik deed het wiel recht en voelde het hele busje vallen. Ik stopte net, daar schrok ik van.”
Room with A View
de bus is traag, zeker, maar de ervaring achter het stuur is allesbehalve saai. In een bus ploeteren geeft de chauffeur en de passagiers de kans om van het landschap te genieten. De eerste voelen luchtig dankzij de ramen die helemaal rond het voertuig openen., De bestuurder zit ook hoog in de microbus. Iglesias houdt van dat uitzicht. “Je zit helemaal naar voren en omhoog,” zegt hij. “Dat is wat er zo cool aan is—je kunt letterlijk alles om je heen zien.”
deze vensters bepalen de zeldzaamheid, waarde en populariteit van sommige VW-bussen. Hoe meer ramen, hoe beter., De 21-window modellen hebben niet alleen conventionele ramen op ooghoogte, maar ook vier extra ramen aan elke kant langs het dak gericht op de hemel. De 23-venstermodellen hebben twee extra ramen op de achterhoeken. Deze modellen brengen meer licht in de cabine samen met een panoramisch uitzicht. De bijnaam microbus beschreef echt hoe de ervaring was in deze multi-window bussen.
“Micro bus … dat is precies wat het was. Het was een verkleinde stadstourbus”, zegt Reed., “En in Europa hadden die touringbussen dezelfde ramen hoog, zodat je de bergen of de hoge gebouwen in de stad kon zien.”
Het is geen wonder dat rijden of rijden in een oude bus een vrolijke ervaring is. Het zet je automatisch in de vakantie mindset.
vandaag de dag zijn de vroege split voorruitbussen met en 21 en 23 raam bodystyles ongelooflijk populair en zeer waardevol. Een decennium geleden, deze machines in gemiddelde conditie zou verkopen voor ongeveer $ 20.000. Vandaag kunnen diezelfde busjes die prijs verdubbelen, volgens Hagerty, en dat is gewoon een gemiddelde conditie., Ongerepte voorbeelden handelen routinematig ten noorden van $ 100.000 op een veiling. Op de Barrett-Jackson Scottsdale veiling in januari 2017, een gerestaureerde en aangepaste 21-window bus uit 1965 verkocht voor een bijna ondoorgrondelijke recordprijs van $ 302.500.
” vijf jaar geleden waren millennials slechts goed voor 12 procent van de bussen die we citeerden, nu zijn ze goed voor 20 procent,” zegt Hagerty. “Dit betekent dat de VW bus gedijt in de generatieverschuiving van verzamelaars.”
en dat betekent dat de timing goed is voor VW om een geheel nieuwe microbus te bouwen.,
het vangen van de Buzz
VW speelt al een tijdje met het idee van een nieuwe versie van de klassieke bus. De eerste retro revival kwam in 2001 met een front-drive microbus concept dat er overtuigend uitzag, maar nooit werd geproduceerd. Een decennium later, VW toonde de Bulli (een microbus bijnaam) concept dat kleiner was en aangedreven door een elektrische aandrijflijn. Ook het bleef een showvoertuig.
misschien is de derde keer de charme. Op de Detroit Auto Show van dit jaar, onthulde het bedrijf de ID Buzz., Dit is een groter microbus-concept gebaseerd op de nieuwe modulaire elektrische Aandrijfarchitectuur van het bedrijf. Het grote batterijpakket in de vloer laten bakken maakt ruimte vrij in de cabine, waardoor een vlakke vloer en een ruime omgeving worden gecreëerd die vergelijkbaar is met die van de originele microbus. Het concept alos geeft een voorbeeld van de autonome technologie van het bedrijf, zodat de bestuurder het busje het rijden kan laten doen, de stoel rond kan draaien en kan genieten van de rit met passagiers.
” De id Buzz is echt sober, eenvoudig en tijdloos., En het is de ideale vorm om iets te laten zien dat autonoom kan zijn,” zegt Reed. “In een autonome voertuigomgeving, als je de voorstoelen 180 graden wilt draaien, zal de architectuur van de meeste auto’ s niet werken. Een verticaal geëxtrudeerd voertuig in de vorm van een doos is perfect.”
De id Buzz is zinvol voor een productievoertuig vandaag. VW is al bezig met het ontwikkelen van een architectuur die het kan ondersteunen. En een praktische mensen verhuizer verpakt in een retro wrapper zou bijna zeker een hit zijn. “Ze moeten het absoluut bouwen”, zegt Reed. “Het is zo laat en er is gewoon zo’ n ongelooflijke eetlust voor.,”
