ManualEdit

De eenvoudigste regeling voor een wastegate is een mechanische koppeling waarmee de bediener de positie van de afsluiter rechtstreeks kan regelen. Deze handbediening wordt gebruikt in een aantal turbo-geladen lichte vliegtuigen.

pneumatische druk

De eenvoudigste gesloten-lusregeling voor een afvoerventiel is het rechtstreeks van de vulluchtzijde naar de afvoerventielaandrijving toevoeren. Een kleine slang kan van de turbocompressoruitlaat, laadpijpen of inlaatspruitstuk worden aangesloten op de nippel op de wastegate actuator., De wastegate zal verder opengaan als de boost druk tegen de kracht van de veer in de wastegate actuator drukt totdat het evenwicht is bereikt. Meer intelligente controle kan worden toegevoegd door de integratie van een elektronische boost controller.

standaard wastegaten hebben één poort voor het aansluiten van de boost control line van de vulluchttoevoerleiding of boost control solenoïde. Recente ontwikkelingen in interne wastegate actuators brengen dubbele poortcontrole met zich mee.

een dubbele poort wastegate voegt een tweede poort toe aan de andere kant van de actuator., Luchtdruk toegestaan om deze tweede poort te betreden helpt de veer harder te duwen in de richting van het sluiten van de wastegate. Dit is precies het tegenovergestelde van de eerste haven. De mogelijkheid om de wastegate te helpen gesloten blijven als boost druk opbouw kan worden verhoogd. Dit voegt ook verdere complexiteit toe om controle te stimuleren, die meer controlepoorten op de solenoïde of mogelijk een volledig tweede boostcontrolesysteem met zijn eigen afzonderlijke solenoïde vereisen. Gebruik van de tweede poort is niet nodig., Secundaire poorten, in tegenstelling tot primaire poorten, kunnen niet eenvoudig worden bevestigd aan een boost control line en vereisen elektronische of handmatige bediening nuttig zijn. CO2 kan ook worden gebruikt om druk uit te oefenen op de tweede poort, om boost op een veel fijner niveau te regelen.sommige vliegtuigmotoren uit de jaren 1940 hadden elektrische wastegates, zoals de Wright R-1820 op de B-17 Flying Fortress. General Electric was de grootste fabrikant van deze systemen. Voor de leeftijd van computers waren ze volledig analoog. Piloten hadden een cockpit controle om verschillende boost niveaus te selecteren., Elektrische wastegates viel al snel uit de gunst als gevolg van ontwerp filosofieën die de scheiding van de motor controles van het elektrische systeem verplicht.vanaf het modeljaar 2011 is de 2,0-liter Theta II turbogedreven benzine direct-injectie (GDI) motor geïntroduceerd in de Hyundai Sonata inclusief een PCM bediende elektronische servo wastegate actuator. Dit maakt een boost control strategie mogelijk die de tegendruk van de uitlaat veroorzaakt door de turbocompressor vermindert door het openen van de wastegate wanneer turbo boost niet nodig is, wat resulteert in een beter brandstofverbruik., De wastegate wordt ook open gehouden tijdens de koude start om de emissies te verminderen door het versnellen van het eerste katalysatorlicht. vanaf November 2015 gebruiken Honda Earth Dreams direct geïnjecteerde turbomotoren met een cilinderinhoud van 1,5 liter een door ECU aangedreven elektrische wastegate. Dit werd voor het eerst geïntroduceerd in de Honda Civic 2016 model en gevolgd door de CR-V in 2017. In 2018 1.5 L en 2.0 L turbo direct geïnjecteerd motoren vervangen de 2,4 L en 3.6 L 6 cilinder normaal aangezogen motoren in de Honda Accord.,

Hydraulischedit

De meeste moderne turbovliegtuigen gebruiken een hydraulische wastegate control met motorolie als vloeistof. Systemen van Lycoming en Continental werken volgens dezelfde principes en gebruiken vergelijkbare onderdelen die alleen in naam verschillen. In de wastegate actuator werkt een veer om de wastegate te openen, en oliedruk werkt om de wastegate te sluiten. Aan de olie-uitgang van de wastegate actuator zit de density controller, een luchtgestuurde olieklep die de druk op het bovendek meet en regelt hoe snel olie uit de wastegate actuator terug naar de motor kan bloeden., Als het vliegtuig klimt en de luchtdichtheid daalt, sluit de dichtheidsregelaar langzaam de klep en vangt meer olie in de wastegate actuator, het sluiten van de wastegate om de snelheid van de turbocompressor te verhogen en het nominale vermogen te behouden. Sommige systemen maken ook gebruik van een drukverschilregelaar die de luchtdruk aan weerszijden van de gashendel meet en de wastegate aanpast om een ingesteld differentieel te behouden. Dit zorgt voor een optimale balans tussen een lage turbobelasting en een snelle oproltijd, en voorkomt ook stijgingen veroorzaakt door een bootstrapping effect.