hoe worden wegenbreedtes bepaald?

de Weg breedtes worden besloten met:

• Voertuig type
• Volume (frequentie)
• Snelheid
• Lane type vereist (bijv. een keerpunt bay wordt verplicht, of zal lange voertuigen nodig hebben om sterk en moet daarom een grotere cilinderinhoud path)
• Situatie naast de rijbaan (zoals parkeren, trottoirs, bermen, straatmeubilair)
• Steek vallen (helling van de weg)
• Horizontale uitlijning (d.w.z. curves)
• Voorziening voor de andere modi (zoals voetgangers, fietsen, bussen)

Een typische auto is 1.,9 m breed plus buitenspiegels en de maximale breedte van een voertuig is 2,5 m breed plus spiegels (tenzij het een overmaat vergunning heeft). Wegen zijn zo geconstrueerd dat elke rijstrook breed genoeg is om voertuigen met standaardformaat en een foutenmarge op te nemen, omdat het moeilijk is om het wegdek van een voertuig volledig binnen de breedte te houden.

de theoretische werking van zware voertuigen binnen een rijstrook is gemodelleerd op een computer. De meeste configuraties voor zware voertuigen vereisen een rijstrookbreedte van minder dan 3,2 m bij 90 km / u en 3,1 m bij 60 km / u.

wat zijn standaard wegbreedtes in Australië?,

breedtes kunnen variëren van gebied tot gebied, dus de volgende zijn standaard richtlijnen. Een standaard stadsstrook is 3,5 m breed, maar er zijn veel rijstroken die om verschillende redenen een kleinere breedte hebben, bijvoorbeeld door doelbewuste versmalingenom bestuurders aan te moedigen de snelheid te verlagen of door beperkingen waar ruimte is toegewezen aan fietspaden. Er is geen bewijs in Australië dat iets smallere rijstroken de snelheid verminderen.

ondanks het feit dat we een enorm land hebben, zijn onze wegenbreedtes iets minder dan veel andere landen. Onze Algemene verkeerswegen zijn 3,3-3.,5 meter voor wegen met hogere snelheden en vrachtwagenvolumes, of 3,0-3,3 meter voor wegen met lagere snelheden en lage vrachtwagenvolumes. Ter vergelijking: landen als Brazilië, China, Duitsland, Hongarije, Japan, Zwitserland en het Verenigd Koninkrijk hebben tussen 3,5-3,75 op snelwegen en 3,25-3,75 m.

zijn bredere rijstroken veiliger?

Er is geen sluitend bewijs dat bredere rijstroken veiliger zijn. Als de rijstroken te breed worden, worden ze minder veilig. De botsfrequenties nemen toe zodra de rijstrookbreedte groter is dan 3,4 m, en hebben statistisch significant hogere ongevalsniveaus bij 3,7 m en hoger.,

een mogelijke reden hiervoor is dat bestuurders de snelheid kunnen verhogen met bredere rijstroken.

Parsons Transportation Group (2003) vond “de breedte van de rijstrook lijkt niet gecorreleerd te zijn aan de botsingssnelheid. Smallere rijstroken zijn zowel gecrediteerd voor vermindering van botsingen als verantwoordelijk voor toename van botsingen. In beide gevallen is de rijstrookbreedte alleen niet de primaire oorzaak van veranderingen in de botsingssnelheid.”

echter, TMR Queensland (2010) onderzoek bleek dat er een vermindering. Nilsson (2001) ontdekte dat er een snelheidsverschil is van rond de 0.,4kph per extra meter rijstrookbreedte, dus het is verwaarloosbaar.

betekenen bredere rijstroken een snellere doorstroming?

een studie van Petritsch toonde aan dat de verkeersstroom wordt bepaald door kruispunten en niet door rijstrookbreedte: “zolang alle andere geometrische en verkeerssignalisatieomstandigheden constant blijven, is er geen meetbare afname van de straatcapaciteit in de stad wanneer de rijstrookbreedte van 12 tot 10 voet wordt verkleind “

Wegschade

smallere rijstroken slijten sneller omdat de bandensporen van voertuigen in een smaller gedefinieerde ruimte worden beperkt., Degradatie gebeurt 20-40% sneller (respectievelijk) wanneer een weg wordt teruggebracht van 3,66 m tot 3,35 m of 3,05 m volgens Liu en Wang (2003).

Darren is een expert op het gebied van rijden en vervoer en is lid van het Institute of Advanced Automobiles