dyferencjał jest częścią zespołu napędowego pojazdu, która umożliwia skręcanie dwóch kół przy różnych prędkościach. Dyferencjały mają jedno wejście i dwa wyjścia, z których każde wyjście przechodzi na oś lub wał napędowy, który następnie łączy się z kołem.

jaki jest cel różnicowania?,

Kiedy skręcisz w samochodzie, lewe i prawe koła pójdą nieco inną drogą. Opony po wewnętrznej stronie skrętu tworzą okrąg o mniejszym promieniu, co oznacza, że wymaga mniej obrotów opony, aby ukończyć skrętu.

gdyby Pojazdy nie były wyposażone w przedni i tylny dyferencjał, lewe i prawe opony byłyby zmuszone kręcić się z tą samą prędkością pomimo tych różnych dróg. Spowodowałoby to poślizg jednej lub obu opon, powodując utratę przyczepności, nadmierne zużycie opon i dodatkowe obciążenia innych elementów układu napędowego.,

różnica prędkości między obiema oponami wynika częściowo z szerokości toru pojazdu (czyli odległości między lewym i prawym Kołem). Im większa szerokość toru i ciaśniejszy zakręt, tym większa różnica prędkości między kołami wewnętrznymi i zewnętrznymi.

ile różnic ma mój pojazd?

pojazdy mają różną liczbę i rozmieszczenie różnic w zależności od liczby napędzanych kół. Koła „napędzane” To koła, które otrzymują moment obrotowy z silnika.,

pojazdy z napędem na przednie i tylne koła to pojazdy z napędem na dwa koła. Mają pojedynczy różniczkowalny.

Napęd na przednie koła

Napęd na przednie koła pojazdy często mają transaxle, który jest pojedynczą zintegrowaną jednostką, która służy do przenoszenia napędu, mechanizmu różnicowego i osi. W pojazdach z napędem na przednie koła termin „transaxle” może być używany zamiennie z „skrzynią biegów” lub „dyferencjałem” w zależności od tego, z kim rozmawiasz.,

Napęd na tylne koła

większość pojazdów z napędem na tylne koła będzie miała samodzielny mechanizm różnicowy między tylnymi kołami, który jest połączony z przekładnią za pomocą wału napędowego. Tylny dyferencjał jest potocznie nazywany „tylnym końcem” lub tylnym dyferencjałem przez niektórych ludzi.

Napęd na wszystkie koła

wszystkie koła mają trzy mechanizmy różnicowe: przedni, tylny i środkowy mechanizm różnicowy., Centralny mechanizm różnicowy dzieli moment obrotowy między przednie i tylne wejścia różnicowe, które następnie dzielą pozostały moment obrotowy od lewej do prawej.

Napęd na cztery koła

systemy napędu na cztery koła występujące w samochodach ciężarowych i SUV-ach zazwyczaj mają skrzynię rozdzielczą zamiast centralnego mechanizmu różnicowego.

rodzaje różnic

Różniczka Otwarta

różniczka otwarta jest najprostszą i najczęstszą różnicą. Równy moment obrotowy jest stosowany do obu wyjść., Oznacza to, że jeśli jedna opona straci przyczepność, Druga opona będzie ograniczona siłą, jaką może przyłożyć do podłoża, aby napędzać pojazd do przodu.

blokowanie mechanizmu różnicowego

blokowanie mechanizmów różnicowych jest zwykle spotykane w specjalnie zbudowanych pojazdach terenowych, takich jak ciężarówki i jeepy, które pochodzą z pakietami Off-road.

blokujący mechanizm różnicowy obraca lewe i prawe koła z dokładnie taką samą prędkością, niezależnie od poślizgu koła. Ten mechanizm różnicowy świetnie sprawdza się w trudnym terenie, gdy jedna opona może być w błocie, śniegu, a nawet w powietrzu.,

należy uważać, aby nie zablokować dyferencjału w sytuacji wysokiej przyczepności, np. na suchym asfalcie. Może to spowodować nadmierne obciążenie układu napędowego i uszkodzenie drogich komponentów.

mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu

mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu jest środkiem między otwartym dyferencjałem a blokującym dyferencjałem. Są one zwykle spotykane w samochodach sportowych i luksusowych samochodach wyższej klasy.

istnieje wiele różnych typów i implementacji różnic o ograniczonym poślizgu. Podstawową ideą jest to, że gdy opona się ślizga, maksymalna prędkość koła opony ślizgającej się jest ograniczona., Moment obrotowy jest następnie przenoszony lub mnożony na przeciwną oponę, która nadal ma przyczepność. Idealnie, pozwala to pojazdowi poruszać się do przodu, nawet jeśli jedna opona ma niewielką przyczepność lub nie ma jej.

złe objawy różnicowe z przodu lub z tyłu

istnieje kilka zauważalnych objawów, które pojawią się, jeśli przednie i/lub tylne dyferencjały zaczną się zużywać lub ulegać uszkodzeniu. Oto najczęstsze objawy, które można się spodziewać się, jeśli różnica idzie źle.,

1) odgłosy jęczenia

odgłosy jęczenia są jednym z najczęstszych i zauważalnych objawów złego różnicowania. Może to być spowodowane niewłaściwym smarowaniem elementów różnicowych.

być może dyferencjały przeciekają, a to powoduje ich przedwczesne zużycie. Gdy ich elementy nie są odpowiednio smarowane, prawdopodobnie usłyszysz Jęki dochodzące z końca samochodu, w którym znajduje się dyferencjał.,

2) uszkodzenia opon

Jeśli twoje lewe i prawe opony poruszają się z taką samą prędkością, jak skręcasz w zakręcie, wewnętrzne opony będą miały więcej zużycia, ponieważ są zmuszone obracać się szybciej niż powinny. Spowoduje to przedwczesne zużycie opon.

Jeśli dyferencjał jest zablokowany, możesz również doświadczyć szorowania opon, co jest dźwiękiem chwytania i poślizgu opon w szybkim tempie. W zależności od mieszanki gumowej może to brzmieć jak szybki pisk lub ćwierkanie., Prawdopodobnie w rytmie dźwięku pojawią się pewne wibracje.

3) trudne prowadzenie

dyferencjały pozwalają twojemu pojazdowi wygodnie zakręcić w zakręcie. Wadliwy mechanizm różnicowy może zaburzyć zdolność pojazdu do pokonywania zakrętów i sprawić, że będzie on niestabilny.

za każdym razem, gdy zauważysz trudności w obsłudze podczas skręcania lub jazdy za rogiem, Zabierz swój pojazd do mechanika tak szybko, jak to możliwe, aby go sprawdzić.,

4) wibracje

Jeśli Przeguby uniwersalne dyferencjałów zostaną zbyt zużyte, wał napędowy zacznie wibrować. Poczujesz wibracje jeszcze bardziej, gdy nadepniesz na pedał gazu, aby przyspieszyć pojazd. Wibracje będą jeszcze gorsze, jeśli wystąpi wyciek płynu różnicowego.

chociaż może to nie wydawać się poważne, powinieneś pozwolić, aby był to wczesny znak ostrzegawczy, że musisz sprawdzić swoje różnice.,

5) Szlifowanie przekładni

Jeśli masz zużyty mechanizm różnicowy, jego koła zębate mogą zacząć bardziej szlifować. Może to nawet powodować szum, aby wyłonić się z szlifowania kół zębatych. Usłyszysz szum, który staje się głośniejszy, gdy przyspieszasz pojazd.

Jeśli to słyszysz, to dobrze jest mieć sprawdzony dyferencjał, a być może także skrzynię biegów. Jeśli złapiesz go wcześniej, naprawa może być tak prosta, jak wymiana oleju przekładniowego.,

koszt naprawy przedniego lub tylnego mechanizmu różnicowego

średni koszt naprawy złych przednich mechanizmów różnicowych i tylnych zależy od stopnia ich stanu. Ogólnie rzecz biorąc, naprawa większości tylnych lub przednich mechanizmów różnicowych nie powinna kosztować więcej niż 400 USD. Większość ludzi płaci około $200 do $300 chociaż.

wymagałoby to napraw związanych z regulacją luzu i wymianą uszczelnienia olejowego mechanizmu różnicowego. Ale jeśli chcesz całkowicie odbudować dyferencjał, koszty naprawy będą wynosić od 400 do 800 dolarów.,

jest to i tak tańsze niż konieczność wymiany całego mechanizmu różnicowego, który wynosiłby od 1000 do 2000 usd.