samochodowy układ hamulcowy, który składa się głównie z hamulców i klocków hamulcowych, to kluczowe elementy bezpieczeństwa, które chronią zarówno kierowców, jak i pasażerów na drodze. Angielski inżynier Fredrick William Lanchester opatentował pierwszy hamulec tarczowy, który zastosował w 1902 roku we własnych samochodach. Hamulce tarczowe stały się jednak hitem dopiero 50 lat później.,

amerykański luksusowy samochód Duesenberg jako pierwszy użył hamulców hydraulicznych w 1920 roku, ale to Chrysler pierwsze seryjnie produkowane samochody z hamulcami w 1924 roku. Samochody wyścigowe Formuły 1, z drugiej strony, są wyposażone w najbardziej zaawansowane hamulce.

rodzaje klocków hamulcowych

ceramiczne klocki hamulcowe

ceramiczne klocki hamulcowe to najlepsze klocki hamulcowe. Są to najdroższe dostępne rodzaje klocków hamulcowych, ale również trwają dłużej niż jakikolwiek inny typ., Ceramiczna mieszanka, z której wykonane są te klocki hamulcowe, doskonale absorbuje ciepło wynikające z każdego rodzaju ciągłego i twardego, gwałtownego hamowania.

w rzeczywistości, nawet w wyścigach wytrzymałościowych te ceramiczne klocki hamulcowe mogą wytrzymać to, przez co je przechodzą, i działają wydajnie, niezależnie od tego, czy hamulce są ciepłe, czy zimne. Wykonane są z niewielkich ilości miedzi i gliny, która jest formowana w związek, aby uzyskać mocną i długotrwałą klocek hamulcowy. Ceramiczne klocki hamulcowe zużywają się znacznie wolniej niż inne typy; jednak wydają się być nieco drogie.,re niektóre zalety korzystania z CERAMICZNYCH KLOCKÓW hamulcowych:

• są mniej hałaśliwe niż inne rodzaje klocków
• zużywają się stosunkowo powoli
• tworzą bardzo mało kurzu

niektóre z ich wad to:

• są droższe niż prawie wszystkie inne rodzaje klocków hamulcowych

Niskometaliczne klocki hamulcowe

ze względu na sposób wykonania tych klocków hamulcowych są one dość głośne i wypluwają dużo pyłu hamulcowego., Mają jednak doskonałe możliwości przenoszenia ciepła i są wykonane z metalu do 30%, takiego jak miedź lub stal. Są organiczne i oferują doskonałe możliwości hamowania. Nisko metaliczne klocki hamulcowe są świetne, jeśli chodzi o hamowanie i przenoszenie ciepła, a materiały, z których są wykonane, są całkowicie ekologiczne.

niemetalowe klocki hamulcowe

niemetalowe klocki hamulcowe są najdelikatniejszym rodzajem klocków, wykonanym z różnych Gum, żywic i okularów, wraz z niewielką liczbą włókien metalowych., Materiał kompozytowy, który szybko się zużyje i powinien być używany tylko do regularnej, codziennej jazdy po drogach.

ponieważ są miękkie, niemetalowe klocki hamulcowe nie są najlepszym wyborem dla osób, które dużo jeżdżą lub narażają swoje pojazdy na wiele kilometrów każdego dnia, ale dla kierowców, którzy nie stawiają zbyt wielu kilometrów na swoim pojeździe co roku, te klocki są w porządku. Jeśli dużo jeździsz, powinieneś kupić metalowe klocki hamulcowe lub być przygotowany do częstej wymiany niemetalicznych.,

zwykłe klocki organiczne powodują, że wiele pyłu pokrywa elementy znajdujące się w pobliżu hamulców, wraz z innymi materiałami, które są uważane za toksyczne dla ludzi, co jest jednym z wielu powodów, dla których niemetalowe klocki hamulcowe zostały opracowane.

Jeśli twój pojazd nie ma dużych potrzeb hamulcowych, tego typu klocki hamulcowe wystarczą. Organiczne klocki hamulcowe zwykle są wykonane z kompozytów szklanych lub gumowych, ale zużywają się szybko dla większości kierowców. Jeśli wybierzesz alternatywę, cena może być nieco wyższa, ale wytrzymają znacznie dłużej niż zwykłe niemetalowe klocki hamulcowe.,

bezazbestowe Organiczne (NAO) klocki hamulcowe

te rodzaje klocków hamulcowych są wykonane z materiałów takich jak wysokiej temperatury żywice, włókna i wypełniacze. Są bardziej miękkie i cichsze niż półmetaliczne klocki hamulcowe i wytwarzają więcej pyłu na dłuższą metę. Klocki hamulcowe NAO również ulegają dość szybkiemu zepsuciu, więc właściciel samochodu powinien zwrócić uwagę na ich wady i zalety przed zakupem zestawu tych klocków hamulcowych.,do zalet klocków hamulcowych NAO należą:

• są mniej hałaśliwe niż inne rodzaje klocków
• są wykonane z mocnych włókien i wysokiej jakości żywic

wady to:

• są bardziej miękkie niż inne rodzaje klocków hamulcowych
• mogą ulegać szybszemu pogorszeniu niż inne typy
• mogą tworzyć dużo pyłu

Półmetaliczne klocki hamulcowe

w większości sprzedawanych obecnie pojazdów znajdują się Półmetaliczne klocki hamulcowe., Wykonane z połączenia metali i składników syntetycznych, są w większości metaliczną mieszanką hybrydową. Żywica organiczna uszczelnia wszystkie materiały razem, a następnie są formowane w różne kształty i pieczone w piecu, aby je utwardzić.

Półmetaliczne klocki hamulcowe są bardzo trwałe, a także żaroodporne i odporne na zużycie. Jednak ponieważ te klocki mają niższy współczynnik tarcia, jeśli chodzi o niższe temperatury, potrzebują trochę więcej mocy pedału, gdy hamulce są zimne.,

Półmetaliczne klocki hamulcowe są zwykle wykonane ze spiekanego grafitu, żelaza lub stali, dlatego są świetne, gdy potrzebujesz wysokiej wydajności w swoim pojeździe. W rzeczywistości tego typu klocki hamulcowe są idealne dla ciężkich pojazdów i pojazdów wyczynowych, ponieważ są solidne, dobrze wykonane i różnorodne klocki hamulcowe.

zawierają do 65% metalu, ale są również głośniejsze w obsłudze, zużywają się znacznie szybciej niż inne rodzaje klocków hamulcowych i nie zawsze działają dobrze w niskich temperaturach., do wyboru półmetalicznych klocków hamulcowych należą:

• są niezwykle trwałe
• mają doskonałą zdolność przenoszenia ciepła
• są szeroko stosowane w różnych pojazdach

niektóre wady to:

• są hałaśliwe
• nie zawsze działają dobrze w niskich temperaturach
• mogą dość szybko zużywać wirniki

wybór odpowiedniego typu klocków hamulcowych do Twoich potrzeb

lekkie kompaktowe samochody

Jeśli posiadasz lekki kompaktowy samochód, podstawowe ekologiczne klocki hamulcowe będą w porządku., Są ciche, niedrogie i mają wystarczającą moc zatrzymującą dla Twoich potrzeb. Jeśli zauważysz, że w obszarze hamulca gromadzi się dużo kurzu, możesz zastąpić te typy ceramicznymi klockami hamulcowymi.

samochody średniej wielkości

najczęściej samochody średniej wielkości potrzebują zestawu klocków hamulcowych o niskiej metaliczności. Dzieje się tak ze względu na rozmiar pojazdu, co powoduje, że potrzebuje on lepszej siły hamowania. Nisko metaliczne klocki hamulcowe NAO mogą być trochę głośne, ale ponownie, jeśli hałas ci przeszkadza, zawsze możesz przejść na ceramiczne klocki hamulcowe.,

samochody sportowe

Jeśli twój pojazd szybko porusza się z 0 do 60 km / h, musi również przejść z 60 do 0 w rekordowym czasie, dlatego półmetaliczne klocki hamulcowe będą działać najlepiej dla większości samochodów sportowych. Po prostu potrzebujesz wysokiej jakości klocków hamulcowych, gdy masz taki pojazd.

Samochody ciężarowe/suv-y/Vany

Wszystkie samochody dostawcze, SUV-y i ciężarówki potrzebują wytrzymałych klocków hamulcowych ze względu na ich wagę i fakt, że potrzebują najlepszej możliwej siły hamowania., Należy używać półmetalicznych klocków hamulcowych lub klocków o wysokiej zawartości metalu. Rozważ to: im większa siła hamowania, tym większa powinna być zawartość metalu w klockach hamulcowych. Mogą być trochę hałaśliwe, ale są niezbędne dla Twojego bezpieczeństwa.,

rodzaje hamulców

hamulce elektryczne

hamulce elektryczne Są podzielone na trzy główne typy:

1. układ przeciwblokujący (ABS): Układ ten składa się z trzech głównych elementów-indywidualnych czujników prędkości koła, siłownika hydraulicznego i elektrycznego zespołu sterującego. Współpracują ze sobą, aby zatrzymać blokowanie hamulców, gdy zatrzaśniesz hamulce lub pompujesz je w szybkim ruchu., Każde z kół jest sterowane indywidualnie, co świetnie sprawdza się w utrzymaniu przyczepności.
2. Advanced emergency braking system (AEBS): w tego typu systemach istnieją czujniki, które monitorują odległość pojazdu od innego pojazdu lub obiektu; gdy tak się stanie, mechanizm hamowania awaryjnego jest automatycznie aktywowany, aby nie doszło do kolizji.
3. System Brake-by-wire: jest to system elektronicznych przewodów, które wysyłają sygnały do komputera samochodu za każdym razem, gdy hamulce są wciśnięte., Najpierw mierzy opór elektryczny, a komputer oblicza przyłożoną siłę, przykładając ją do układu pompy hydraulicznej.

hamulce awaryjne

mechanizmy służące do sterowania zarówno hamulcem awaryjnym, jak i hamulcem postojowym są takie same. Różnica polega na tym, że pojazd reaguje podczas korzystania z każdego z tych hamulców.

hamulce awaryjne są używane, aby zapobiec toczeniu się pojazdu z miejsca, gdy samochód jest zaparkowany i aby zapobiec awarii, jeśli zwykłe hamulce nagle zawodzą., Innymi słowy, hamulce awaryjne są środkiem zapasowym w rzadkich przypadkach, gdy coś idzie nie tak z głównymi hamulcami.

Hamulce Hydrauliczne

hamulce hydrauliczne są obsługiwane przez ciśnienie hydrauliczne, stąd ich nazwa., Są one systemem opartym na zasadzie prawa Pascala, które mówi, że gdy ciśnienie jest wywierane w dowolnej części zamkniętego niezrozumiałego płynu, jest ono przenoszone równomiernie we wszystkich kierunkach, co powoduje zmiany ciśnienia, które pozostają takie same. Istnieją dwa główne typy hamulców hydraulicznych, które są wymienione poniżej.

1. dwuobwodowe hamulce hydrauliczne: składa się z dwóch obwodów sterujących; jeden jest aktywowany po włączeniu hamulców, a drugi jest kontrolowany przez komputer samochodu i oblicza przyłożoną siłę przed zastosowaniem jej do układu pompy hydraulicznej.,
2. Hamulce Hydrauliczne jednoobwodowe: ten system ma cylinder główny połączony z różnymi metalowymi rurami i gumowymi okuciami, które są przymocowane do cylindrów kół. Każde koło ma przeciwstawne tłoki na bębnie lub hamulcu taśmowym, a tłoki są odepchnięte po przyłożeniu nacisku. Klocki hamulcowe są następnie wciskane do cylindra koła, aby zatrzymać pojazd.,

hamulce mechaniczne

hamulce mechaniczne generują tarcie, gdy dwie powierzchnie ocierają się o siebie w celu wytworzenia akcji zatrzymania. Oto dwa główne typy hamulców mechanicznych:

1. hamulce tarczowe: system ten wykorzystuje hamulec koła, który spowalnia obrót kół samochodu; klocki hamulcowe są następnie dociskane do wirnika za pomocą zestawu zacisków.,
2. hamulce bębnowe: układ ten składa się z metalowego bębna hamulcowego, który pokrywa zespół hamulcowy na każdym z kół. Istnieją dwa zakrzywione szczęki hamulcowe i rozszerzają się na zewnątrz, aby zatrzymać lub spowolnić Bęben, powodując jego obracanie się wraz z kołem.

hamulce postojowe

Jeśli zaparkowałeś swój pojazd na pochyłości i nie chcesz, aby toczył się w dół, konieczne jest użycie hamulca postojowego., Hamulce postojowe zazwyczaj składają się z małych pedałów umieszczonych w pobliżu bocznych drzwi po stronie kierowcy, pod kolumną kierownicy. Mogą być również umieszczone za pomocą dźwigni w konsoli w środku. W obu przypadkach do prawidłowego działania hamulców niezbędna jest siła mechaniczna. W niektórych nowszych modelach zamiast dźwigni używa się czasami prostego przycisku.

hamulce mocy

istnieją dwa różne typy hamulców mocy, jak opisano poniżej.,

1. hamulce pneumatyczne: zamiast płynu hydraulicznego, powietrze jest używane w tym systemie do aktywacji podstawowego hamulca bębnowego lub tarczowego; ten rodzaj systemu jest najczęściej stosowany w pojazdach, takich jak przyczepy, autobusy i ciężarówki.
2. Power brake booster: Siła podciśnienia wytwarzana naturalnie w silniku pojazdu jest używana w celu zwiększenia ciśnienia stopy kierowcy; to zatrzyma prawie wszystkie typy pojazdów, w tym bardzo ciężkie.,

słowniczek terminów hamulcowych

Lampka Ostrzegawcza ABS: lampka ostrzegawcza ABS znajduje się na tablicy rozdzielczej i ostrzega kierowcę, gdy wystąpi problem z układem ABS. Jeśli lampka ostrzegawcza ABS jest włączona, konieczne jest jak najszybsze dostarczenie pojazdu do warsztatu.

akumulator: akumulator jest stosowany głównie w układach ABS i składa się z komory ciśnieniowej służącej do wspomagania hamulców., Gdy płyn hamulcowy jest pompowany do akumulatora, spręża azot, a następnie magazynuje ciśnienie – do 2700 PSI – które jest następnie używane do ponownego użycia hamulców podczas cyklu wstrzymania-uwolnienia-ponownego użycia lub do celów wspomagania hamowania.

zaciski przeciw Grzechotkom lub sprężyny: jest to system okuć, który mocuje się do klocków hamulcowych i pomaga zapobiegać ich wibrowaniu, a tym samym hałasowaniu.

azbest: azbest jest niepalny i jest włóknem mineralnym, który jest żaroodporny i znajduje się w okładzinach hamulcowych., Są one rzadko, jeśli kiedykolwiek, stosowane obecnie ze względu na zagrożenia związane z azbestem; zamiast tego, bezazbestowe okładziny hamulcowe są obecnie stosowane.

ASR: oznacza to automatyczną regulację poślizgu. Jest to system służący do kontroli lub zatrzymania trakcji.

płyta nośna: płyta nośna jest stalową płytą, do której przymocowane są szczęki hamulcowe, sworzeń kotwiący i cylinder koła dla hamulca bębnowego. Buty są podparte wypukłymi klockami na płycie nośnej, a jeśli zauważysz, że Twoje klocki hamulcowe ulegają zużyciu, powinieneś również wymienić płytę nośną.,

krwawienie z hamulców: jest to procedura mająca na celu oczyszczenie powietrza i starego płynu hamulcowego z przewodów i innych elementów układu hamulcowego. Gdy twój układ hydrauliczny jest otwarty do naprawy, zawsze powinieneś opróżnić hamulce. Zapewnia również dobrą konserwację zapobiegawczą, gdy hamulce są nawracane, a nawet usuwa zanieczyszczenia wilgocią z płynu.

przewody hamulcowe: odnosi się to do rodzaju wysokociśnieniowych rur stalowych, które służą do przenoszenia płynu hamulcowego z głównego cylindra do hamulców kół., Podczas naprawy lub wymiany przewodów hamulcowych należy używać wyłącznie „zatwierdzonych” materiałów, aby układ hamulcowy działał prawidłowo.

Przełącznik pedału hamulca: jest to przełącznik stosowany tylko w układach ABS i który sygnalizuje moduł sterujący za każdym razem, gdy hamulce są stosowane.

zacisk: jest to część hamulca tarczowego, która stosuje układ hydrauliczny, aby klocki hamulcowe były dociskane do wirnika. Zacisk może mieć do czterech tłoków i zwykle mocowanie” pływające „lub” stałe”. Możesz łatwo odbudować lub wymienić zaciski, jeśli są zbyt zużyte.,

zawór kombinowany: zawór kombinowany łączy dwa lub więcej zaworów w jednej obudowie. Mogą one obejmować różnicę ciśnień, dozowanie i zawór dozujący.

Cylinder Hone: cylinder hone to specjalne narzędzie, które służy do odnawiania otworów cylindra, które znajdują się w cylindrach głównych lub kołowych. Jeśli masz cylinder główny z aluminiowymi obudowami, nie należy ich odnawiać, ponieważ w przeciwnym razie honowanie usunie powłokę ochronną wewnątrz otworu.,

Dial Indicator: jest to specjalistyczne narzędzie pomiarowe, które zawiera wskaźnik miernika, który może być używany do sprawdzania luzu łożyska koła i bicia wirnika.

Hamulec tarczowy: hamulec tarczowy wykorzystuje wirnik lub płaską tarczę zamiast bębna do powierzchni ciernej. W przypadku tego typu hamulców specjalne klocki są dociskane do obu stron wirnika lub tarczy przez zespół zacisku. Hamulce tarczowe wytrzymują wyższe temperatury niż bębny i nie zatrzymują brudu ani wody.

bębny: bębny są obudową w kształcie pierścienia, która zapewnia powierzchnię cierną dla butów w układzie hamulcowym bębnowym., Większość z nich jest wykonana z żeliwa, ale mogą być również wykonane z aluminium i mają żeliwną wkładkę.

Zbiornik Płynu: jest to część zespołu głównego cylindra, która utrzymuje płyn dla całego układu hamulcowego. Często jest on wykonany z przezroczystego tworzywa sztucznego, aby ułatwić kontrolę poziomu płynu w środku bez otwierania całego zbiornika.

zacisk stały: ten typ zacisku jest zamontowany sztywno nad wirnikiem. Zwykle ma dwa lub cztery przeciwstawne tłoki, które ściskają klocki o wirnik.,

Suwmiarka pływająca: ten typ Suwmiarki przesuwa się po wirniku na klipsach prowadzących lub sworzniach, umożliwiając pojedynczemu tłokowi ściśnięcie obu klocków do wirnika. Tłoki następnie przesuwają się na zewnątrz lub w sposób chowany, co prowadzi zacisk w działaniu niezbędnym do prawidłowego działania hamulców.

Hydro-Boost: jest to rodzaj układu hamulcowego, który wykorzystuje ciśnienie hydrauliczne pompy wspomagania kierownicy, aby zapewnić Nie próżnię, ale raczej wspomaganie hamowania.,

Integral ABS: w tego typu przeciwblokującym układzie hamulcowym główny cylinder jest połączony z modulatorem hydraulicznym i sprawia, że jeden prosty montaż. Jest to droższy rodzaj systemu, ponieważ jeśli modulator hydrauliczny lub cylinder główny jest wadliwy, oba muszą zostać wymienione.

Loaded Caliper: jest to zamienny zacisk, który składa się zarówno ze sprzętu, jak i klocków, w przeciwieństwie do zakupu klocków i innego sprzętu osobno.,

cylinder główny: cylinder główny jest elementem hydraulicznego układu hamulcowego, który przekształca siłę na pedał hamulca przez kierowcę w Ciśnienie, które powoduje hamulce.

Zawór dozujący: jest to po prostu zawór, który ogranicza ciśnienie wywierane na przednie hamulce tarczowe, tak aby tylne hamulce bębnowe działały jednocześnie. Zawory dozujące są najczęściej używane w kilku aplikacjach importowych.

zespół modulatora: jest to część hydraulicznego zespołu sterującego, która utrzymuje Elektromagnesy i zawory, które regulują obwody hamowania podczas korzystania z działania przeciwblokującego., W integralnych układach ABS modulator jest częścią głównego cylindra, podczas gdy jest odrębną jednostką w nieintegralnych układach ABS.

Nieintegralny ABS: w nieintegralnym systemie ABS stosuje się konwencjonalny cylinder główny i wspomagacz próżniowy i ma oddzielny zespół modulatora hydraulicznego. Jest również nazywany „dodatkowym” systemem ABS, ponieważ jest zasadniczo dodawany do istniejącego układu hamulcowego.

tłok: Pistolet znajduje się wewnątrz cylindra koła lub zacisku i jest przesuwany za pomocą ciśnienia hydraulicznego w celu uruchomienia hamulców., Tłoki w cylindrach kół są zwykle wykonane ze stali, ale tłoki zaciskowe mogą być wykonane z aluminium, stali lub fenolu.

tłok fenolowy: jest to tłok z tworzywa sztucznego wykonany z żywicy fenolowej. Są lekkie, odporne na korozję i nie przenoszą ciepła do płynu hamulcowego w sposób, w jaki robią to metalowe tłoki.

wirnik: wirnik jest tarczą, która zapewnia powierzchnię cierną w hamulcu tarczowym. System zawiera klocki, które ocierają się o obie strony wirnika, aby wygenerować potrzebne tarcie. Wirniki mogą być wentylowane lub stałe.

, Są one używane głównie przez firmy takie jak Chrysler i General Motors.

buty: jest to nazwa stosowana do elementów hamulca bębnowego i tych, które wspierają Okładziny. But” podstawowy ” odnosi się do buta przedniego w samoenergetycznych hamulcach bębnowych, podczas gdy są one nazywane butami „drugorzędnymi” w odniesieniu do butów z tyłu.

Solid Rotor: jest to rodzaj wirnika, który został wynaleziony i który nie ma płetw chłodzących między jego powierzchniami.