Conex containers są jednym z najbardziej kultowych wydarzeń w historii transportu i logistyki, ponieważ zrewolucjonizowały przemysł żeglugowy.

kontenery te dały początek standardowi industrial intermodal containers znanemu dziś jako TEU i FEU.

kontenery intermodalne mogą być transportowane metodami drogowymi, kolejowymi i morskimi., W niektórych przypadkach mogą być one również transportowane drogą powietrzną, gdy systemy pokładowe samolotu są modyfikowane w celu dostosowania ich do konkretnych wymiarów.

termin CONEX jest skrótem od Container Express, co oznacza, że czas transportu został skrócony przez posiadanie jednego kontenera, który był kompatybilny z wieloma środkami transportu.

Historia kontenerów CONEX

podczas wojen w Korei i Wietnamie wojska amerykańskie potrzebowały szybkich metod dostarczania zaopatrzenia żołnierzom na linii frontu.,

problem polegał na tym, że towary załadowane na kontenerowce musiały być przeładowywane na przyczepy do transportu drogowego. Stanowiło to wyzwanie logistyczne, ponieważ w procesie transferu poświęcono cenny czas.

aby to przezwyciężyć, opracowano unikalny projekt znany jako CONEX box. Skrzynia ta była kompatybilna z przyczepami, na których mogły być przewożone.

ponadto miały mechanizmy blokujące, które mogły łączyć sąsiednie skrzynki, aby zapobiec przewróceniu się podczas transportu., Pierwszym modelem tych intermodalnych kontenerów był „Transporter” używany w czasie ii Wojny Światowej, do przewożenia zaopatrzenia na front wojenny.

podstawowa konstrukcja miała dopuszczalną masę 4000 kg i była wykonana ze stali falistej, służącej jako zabezpieczenie.

podobne czytanie: Jak powstają kontenery transportowe?

dalszy postęp technologiczny pozwolił na dołączenie płoz i mechanizmów podnoszących do wczesnych konstrukcji. Dzięki temu kontenery dobrze pasują podczas transportu i można je łatwo podnieść za pomocą dźwigów i załadować na przyczepy.,

podczas wojny koreańskiej kontenery zostały zmodyfikowane tak, aby mogły przechowywać większe ilości towarów bez uszczerbku dla integralności strukturalnej. Wojna wietnamska była świadkiem opracowania większych pudełek CONEX, które mogły podwoić się jako pomieszczenia mieszkalne w trudnych warunkach.

podczas transportu można je było układać w stos 3 kontenery wysoko i wiązać ze sobą, aby zapobiec wypadkom.

nowoczesne kontenery intermodalne zostały opracowane z podstawowych skrzynek CONEX przez amerykańskiego magnata transportowego i biznesmena Malcolma McLeana, który zrewolucjonizował branżę transportową.,

kontenery CONEX są nadal używane przez wojsko USA, ale zostały przemianowane na kontenery BICON, TRICON i QUADCON. Kontenery te są unikalne dla celów wojskowych i różnią się wymiarami od standardowych kontenerów intermodalnych.

Wymiary kontenerów CONEX

ogólne rozmiary kontenerów CONEX zmieniały się w czasie, aby dopasować się do różnych rodzajów ładunków, które były używane do przechowywania. Podczas wojny, wczesny model znany jako „Transporter” używany do przenoszenia zaopatrzenia, miał 8 Stóp 6 w długości, 6 stóp 3 w szerokości i 6 stóp 10 w wysokości.,

pół jednostki o mniejszych wymiarach 6 stóp 3 w długości, 4 Stóp 3 w szerokości i 6 stóp 10 w wysokości były używane w żegludze, gdzie ograniczenia przestrzenne były obecne.

nowoczesne kontenery CONEX mają standardowe rozmiary Pod względem dwudziestu stóp ekwiwalentu (TEU) i czterdziestu stóp ekwiwalentu (FEU).

podobne Czytanie: różne rodzaje kontenerów transportowych

jak sugerują nazwy, kontenery te mają odpowiednio 20 i 40 stóp długości i mają charakter intermodalny., Aby zapewnić kompatybilność i równomierne rozstaw na statkach i pociągach, szerokość i wysokość są ustalone odpowiednio na 8 stóp i 8 Stóp 6 cali.

w przypadku większych wymagań przestrzennych stosuje się wymiary high cube lub hi-cube. Są one tej samej długości i szerokości, ale są wyższe niż konwencjonalne pojemniki na wysokości 9 Stóp 6 cali.

wraz z tymi standardami w obiegu są również bardziej nietypowe rozmiary, takie jak kontenery o długości 10 stóp, 25 stóp, 45 stóp, 48 stóp i 53 stóp.,

niektóre rodzaje ładunków wymagają kompaktowych lub większych przestrzeni magazynowych, dlatego wykorzystują te rodzaje transportu. Pojemność tych kontenerów może wynosić 33 000 litrów dla kontenerów TEU, 67 500 litrów dla kontenerów FEU lub 75 300 litrów dla wariantu feu hi-cube.

maksymalna dopuszczalna masa brutto tych kontenerów wynosi 30 000 kg w przypadku TEU i FEU, a w przypadku FEU hi-cube nieznacznie dochodzi do 31 000 kg.

średnia waga pustych kontenerów mieści się w przedziale od 2200 dla TEU do 3800 kg dla FEU.,

cechy kontenerów CONEX

cechy wyróżniające kontenery CONEX, które odróżniają je od starszych wariantów przemysłu kontenerowego, to ich doskonałe bezpieczeństwo, wytrzymałość i kompatybilność.

zbudowane z blachy falistej, pojemniki te mogą wytrzymać wystarczające siły i odkształcenia przed zgniataniem. Ponadto zastosowano specjalistyczny mechanizm blokujący, który zapobiegał kradzieży towarów wewnątrz.

niektóre kontenery wymagały okien i dodatkowych wejść., W takich przypadkach zastosowano podwójny mechanizm blokujący, który jest powszechny we współczesnych kontenerach, aby zabezpieczyć drzwi.

również stalowe pręty i szkło kuloodporne zostały użyte w oknach, aby zapobiec kradzieży. Wytrzymałość tych pojemników wynikała z falistego kształtu, który zwiększał maksymalne naprężenia zginające wzdłuż osi prostopadłej do zniekształceń kształtu.

kluczową cechą kontenerów CONEX były mechanizmy blokujące obecne na zewnątrz. Na przykład wczesne konstrukcje miały płozy na dnie, które idealnie pasowały nad pojemnikami pod nim.,

wraz z postępem w produkcji, pojemniki mogą być również zablokowane do sąsiednich jednostek magazynowych.

w tym celu zastosowano wyspecjalizowany mechanizm łączący dno dwóch sąsiednich jednostek, które można było zwolnić w razie potrzeby.

oprócz wszystkich tych funkcji, prawo bezpieczeństwa i administracyjne można było teraz łatwo zastosować, ponieważ istniał jednolity standard, który był stosowany do wszystkich kontenerów wysyłanych na cały świat.,

zastosowania kontenerów CONEX

kontenery CONEX mogą być używane do różnych celów, różniących się w zależności od rodzaju towarów, które mieszczą się w sobie.

suche pojemniki ogólnego przeznaczenia mogą być używane do wysyłania kartonów, palet, bębnów i pudełek. Są przystosowane do przenoszenia suchych towarów podobnego typu.

mogą zawierać specjalne mechanizmy, które są budowane dla poszczególnych towarów, które mogą być trudne do załadowania do kontenera. Na przykład ubrania, których nie można złożyć i przetransportować, są przechowywane na wieszakach i wysyłane za pomocą garmentainerów.,

wraz z odzieżą przechowywanie ciężkich palet jest trudne, ponieważ dźwigi często nie mogą być używane do bezpośredniego umieszczania towarów w wyznaczonym miejscu w kontenerze.

aby rozwiązać ten problem, rolki na podłodze pojemnika są używane do łatwego przesuwania towarów. Duże kartony i palety mogą być ładowane w ten sposób, przy użyciu ograniczonego personelu do załadunku towarów do kontenera.

do transportu cieczy, proszków i gazów powszechnie stosowane są kontenery zbiornikowe., Składają się one z wielu zbiorników pod ciśnieniem przechowywanych w pojemniku, dzięki czemu można wysyłać duże ilości płynów lub proszków.

w przypadku ładunków, takich jak szkodliwe gazy lub trujące ciecze, specjalne znaki są instalowane na drzwiach i na poszczególnych zbiornikach, aby zapobiec wypadkom i nieszczęśliwym wypadkom. Wraz z regulacją ciśnienia niektóre gazy muszą być utrzymywane w określonych zakresach temperatury i wilgotności.

tutaj można zastosować pojemniki z regulacją temperatury., Obejmują one izolowane pojemniki, które są utrzymywane w stałej temperaturze, poprzez chłodzenie lub ogrzewanie. Są one również idealne do łatwo psujących się towarów, takich jak świeża żywność, a zwłaszcza mięso.

w przypadku suchych towarów, które muszą być przechowywane w określonych warunkach przechowywania, pojemniki izolowane termicznie mogą być również używane z tymi samymi funkcjami. Ponadto dostępne są również pojemniki wentylowane., Posiadają one specjalne mechanizmy wentylacji aktywnej (za pomocą systemu pompowego) lub pasywnej (za pomocą przeciągów powietrza przez otwory wentylacyjne w pojemniku), które zapewniają dotarcie towarów do miejsca przeznaczenia w odpowiednim stanie.

inną popularną metodą transportu towarów, zwłaszcza luźno przechowywanych przedmiotów lub proszków, są kontenery masowe. Podobnie jak w przypadku statków masowców, kontenery te są sztywne ze wszystkich czterech stron i na dole. Jednak góra jest czasami wykonywana osobno lub ze specjalnymi szczelinami do załadunku luźnych przedmiotów., Obejmuje to transport na dużą skalę proszków, ziaren, materiałów sypkich, takich jak rudy i skały.

w przypadku drobnych rzeczy, które można łatwo zgubić, jeśli nie są prawidłowo przechowywane, ruchome pojemniki są używane do zbierania materiału. Po napełnieniu poszczególne pojemniki są ładowane do pojemników i układane w stosy na całej długości. Pojemniki te są niezwykle przydatne, ponieważ umożliwiają firmom bezpośrednie zwijanie i zwijanie towarów podczas załadunku i rozładunku.,

eliminuje potrzebę stosowania specjalistycznych pomp lub mechanizmów zmotoryzowanych do rozładunku towarów w miejscu przeznaczenia. W przypadku takich pojemników blat jest często zdejmowany lub wykonany z elastycznego materiału z szczeliną, która umożliwia fabrykom bezpośrednie ładowanie materiału bez niebezpieczeństwa rozlania.

innym typem kontenera podobnego do omawianego wcześniej jest kontener open-top, który może być używany do przechowywania dużych obiektów, które w przeciwnym razie wymagałyby demontażu samego kontenera. Jest to idealne rozwiązanie dla dużych maszyn, które muszą być ładowane przez górę.,

różnica między kontenerami typu open-top i masowymi polega na tym, że podczas gdy kontenery typu bulk mogą mieć zdejmowane pokrywy, Kontenery typu open-top często nie mają dachów dla kontenerów. Zaletą tego jest to, że w przypadku bardzo dużych obiektów można układać wiele kontenerów i używać ich do transportu z minimalnymi modyfikacjami.

aby ułożyć te kontenery, DNA są również usuwane dla niektórych, A obiekt umieszcza się w stosie za pomocą wyspecjalizowanych dźwigów obecnych w stoczniach. Otwarte kontenery mogą być używane do wsuwania obiektów do kontenera bez żadnych problemów z załadowaniem., Ponadto posiadanie otwartych boków może pomóc w wentylacji towarów przechowywanych w środku. Jest to idealne rozwiązanie dla łatwo psujących się produktów spożywczych, takich jak ziemniaki i jabłka, które będą w stanie wytrzymać podróż bez dodatkowej ochrony.

Zastrzeżenie: poglądy autorów wyrażone w tym artykule niekoniecznie odzwierciedlają poglądy Marine Insight. Dane i wykresy, jeśli zostały użyte, w artykule zostały zaczerpnięte z dostępnych informacji i nie zostały uwierzytelnione przez żaden organ ustawowy. Autor i Marine Insight nie twierdzą, że są one dokładne, ani nie przyjmują za nie odpowiedzialności., Opinie te stanowią jedynie opinie i nie stanowią żadnych wytycznych ani rekomendacji dotyczących działań, które mają być podejmowane przez czytelnika.

artykuł lub obrazy nie mogą być powielane, kopiowane, udostępniane lub wykorzystywane w jakiejkolwiek formie bez zgody autora i Marine Insight.

Tagi: kontenery morskie