Możesz zrobić rough-and-ready diagnoza wielu problemów Diesla, po prostu „odczytywanie” dymu wydechowego (jest to ogólne porady dla wszystkich typów silników Diesla).

czarny dym oznacza, że jest za dużo oleju napędowego i za mało tlenu, więc węgiel w paliwie nie ma’t mają wystarczająco dużo tlenu, aby połączyć się z. Oznacza to, że część oleju napędowego pozostaje niespalona i zamienia się w czarną sadzę. Ta czarna sadza sprawia, że wydech wygląda na czarny.,

ten problem może być spowodowany przez:

• brudny filtr powietrza
• wadliwa pompa wtryskiwacza
• wadliwe wtryskiwacze
• wadliwe turbosprężarki / intercoolery/węże
• zatkane i/lub przyklejone Zawory głowicy cylindrów
• zatkane lub wadliwe zawór EGR.

biały dym oznacza, że olej napędowy nie pali się prawidłowo z powodu braku ciepła w komorze spalania. Ten niespalony olej napędowy zawiera drobne toksyny, które mogą użądlić Oczy., Problem ten może być spowodowany przez:

• zatkany filtr paliwa
• nieprawidłowy rozrząd pompy wtryskiwacza
• zużyty silnik (niski stopień sprężania)
• zanieczyszczenie wody lub benzyny olejem napędowym.

niebieski dym jest spowodowany nadmiarem oleju smarowego w cylindrach silnika podczas spalania. Ten nadmiar oleju zostaje następnie spalony i wyemitowany jako niebieski dym. Ten problem jest zwykle powodowany przez:

• zużyty silnik. Zużyty silnik może być pokryty błotem. To również może być Drybling oleju i być bardzo grzeczny., Czasami sprzedawcy starannie czyszczą silnik, aby ukryć oznaki starości.
• zużyte uszczelki trzpienia zaworu. Jest to bardziej problem ze starszymi, bez turbodoładowanymi silnikami. Bez względu na typ silnika zużyte uszczelnienia trzpienia zaworu zwykle powodują dym podczas rozruchu i na biegu jałowym. Stały niebieski dym na turbodoładowanym dieslu jest mało prawdopodobne, aby być spowodowane przez zużyte uszczelki trzpienia zaworu. Zamiast tego problem jest bardziej prawdopodobny:
• wyciekające uszczelki turbosprężarki, które dopuszczają olej do układu dolotowego i / lub wydechowego
• nadmiar oleju silnikowego w misce olejowej, który dostaje się do otworów.,
• niewłaściwy gatunek oleju (który jest zbyt cienki dla tego typu silnika). Jeśli olej jest zbyt cienki, niektóre z nich mogą przemknąć przez pierścienie sterujące olejem i zostać spalone w ramach spalania. Jeśli problemem jest olej, który’s zbyt cienki, prawdopodobnie będzie niebieski dym przy wszystkich obrotach, ale zwłaszcza po okresie biegu jałowego, a także gdy silnik jest przy wysokich obrotach lub pod dużym obciążeniem.
• olej napędowy zanieczyszczający olej. Może to być spowodowane wadliwą pompą wtryskiwacza i / lub pompą podnoszącą (która umożliwia mieszanie oleju smarowego silnika z olejem napędowym).,

ten problem może być również spowodowany przez wadliwe wtryskiwacze(wlewają zbyt dużo paliwa ,a nadmiar drybluje otwory do miski).

warto również zauważyć, że wiele nowoczesnych diesli cierpi na źle zaprojektowany system filtrów cząstek stałych, który celowo przepełnia silnik przez krótki czas, aby wytworzyć wystarczającą ilość ciepła, aby spalić węgiel z filtra cząstek stałych. Jeśli to nadmierne tankowanie nie jest’t ograniczone do absolutnego minimum, może siać spustoszenie w silniku.,

ponownie, jeśli olej został rozcieńczony przez zanieczyszczenie olejem napędowym, niektóre z nich mogą przemknąć obok pierścieni kontrolnych oleju i zostać spalone w ramach spalania. W tym przypadku prawdopodobnie będzie niebieski dym przy wszystkich obrotach, ale zwłaszcza po okresie biegu jałowego, a także gdy silnik jest przy wysokich obrotach lub pod dużym obciążeniem.

nadmiar oleju smarowego przedostający się do komory spalania w wyniku przegrzania. Zobacz nasze wyjaśnienie problemów z EGR tutaj: http://www.dogandlemon.com/articles/diesel-egr-problems.