by Jamie Hunter | styczeń 12, 2021

„Gripen E spełnia i / lub przekracza wszystkie kanadyjskie wymagania. To wydajny, nowoczesny myśliwiec, i to najnowsze opracowanie na rynku.”Tak mówi Anders Håkansson, zastępca dyrektora kampanii Saaba ds. udziału firmy w kanadyjskim projekcie Future Fighter Capability (Ffcp).,

kanadyjskie poszukiwania nowego samolotu myśliwskiego, który zastąpi jego starzejący się McDonnell Douglas CF-188 Hornets zawęziły się do pola trzech konkurentów. Amerykańscy giganci produkcji Boeinga i Lockheed Martin oferują odpowiednio F / A-18E / F Super Hornet i F-35A Lightning II. Szwecja uzupełnia trio z najnowszym wcieleniem Saaba Gripen-jednomiejscowym wariantem E.

podczas gdy Saab jest często cytowany jako doskonały model dla opłacalności – Literatura marketingowa firmy odnosi się do Gripen E jako ” inteligentny myśliwiec — – rzeczywiste możliwości są czasami pomijane. Więc, czy Gripen E ma niezbędne mięśnie, aby dać USA wagi ciężkiej bieg dla ich pieniędzy w tej ważnej kampanii?

the Canadian Requirement

kompleksowa saga projektu rekapitalizacji Royal Canadian Air Force (RCAF) CF-188 obejmuje przystąpienie Kanady do międzynarodowego programu F-35 W 1997 roku., Umożliwiło to kanadyjskiemu przemysłowi zdobycie przyczółka w globalnym łańcuchu dostaw dla tajnego myśliwca, a Kanada planowała ostatecznie zakup 65 F-35As. Ale ówczesny kandydat na premiera Justin Trudeau zobowiązał się do obalenia umowy z F-35 — zmuszając konkurencję, a nie prosty, nie rywalizujący zakup Lightning IIs.

, Eurofighter Typhoon i Dassault Rafale wycofały się już z wyścigu, co sprawiło, że był to pościg trzydrożny za kontraktem.

Ffcp 11 do 15 miliardów dolarów wymaga 88 myśliwców, które mają być pozyskane w drodze otwartej konkurencji, z samolotów wymaganych do wejścia do służby od 2025 roku i być utrzymane do około 2060 roku. Kanada wybierze zwycięzcę do końca 2021 roku, stosując formułę, która przypisuje 20% kompensat przemysłowych, 20% kosztów, a pozostałe 60% ogólnej zdolności.

jako jedyny spoza USA, kandydat, Szwedzki Saab wydaje się być outsiderem — może nawet koniem prześladującym. Jednak Saab jest mocno zaangażowany w Kanadzie z silnym, ale zaniżone, oferując, że nie należy lekceważyć.

podczas gdy pseudonim Gripen E dostosowuje go do linii i etosu swoich poprzedników Gripen A-D jako zdolnych, ale „przystępnych” wojowników, E jest bardzo inną bestią pod wieloma względami., Ponieważ siedem samolotów znajduje się obecnie na różnych etapach testów w locie, jeden znajduje się obecnie w brazylijskim centrum testowym i początkowe dostawy do Szwedzkich Sił Powietrznych zaplanowane na 2023 rok, program Gripen e nabiera rozpędu.

Gripen E jest subtelnie wzmocnioną odmianą oryginalnego Gripena pod względem płatowca, ale pod powierzchnią nie może być bardziej inny. Dzięki 10 zewnętrznym twardym punktom, Gripen E może przenosić do 7 pocisków MBDA Meteor poza zasięgiem wzroku powietrze-powietrze-broń, która została zauważona przez USA., w porównaniu do jego AIM-120 Advanced Medium-Range Air-to-air Missile (AMRAAM).

w połączeniu z radarem Leonardo ES-05 Raven daje Gripen e imponujący zasięg wykrywania i działania. Na nosie znajduje się Czujnik Leonardo Skyward G infrared search and track (IRST) do pasywnego śledzenia i celowania.w kokpicie znajduje się ekran dotykowy o przekątnej 18 na 9 cali, a pilot pracuje w zanurzonym świecie połączonych danych, które są stale aktualizowane za pośrednictwem łącza danych myśliwca-myśliwca-oraz łączności z innymi agencjami za pośrednictwem łącza 16., Szwecja działa w tym połączonym świecie od dziesięcioleci, sięgając czasów myśliwca Saaba Viggen.

spełnianie kanadyjskiego wymogu

według Håkanssona, Saab ocenia, że Gripen i jego oferta dla Kanady spełniają lub przekraczają wszystkie wymienione wymagania, w tym spełniając zobowiązania Kanady wynikające z misji North American Aerospace Defense Command (NORAD), polegającej na zapewnieniu obrony powietrznej dla Kanady i USA.,

skala geograficzna Kanady musi oznaczać, że zasięg i wytrzymałość są dwoma znaczącymi czynnikami. Dzięki 40-procentowemu wzrostowi pojemności wewnętrznej paliwa, Saab wyraźnie postanowił zająć się wszelkimi dostrzegalnymi niedociągnięciami wcześniejszych Gripenów.Gripen e leci w pobliżu wschodniego wybrzeża Szwecji podczas misji testowej. Samolot nosi efektowny trzytonowy kamuflaż splinter., Jamie Hunter Photo

„jednym z powodów, dla których opracowaliśmy Gripen E, był zasięg i wytrzymałość — Plus mocniejszy silnik F414 i inne modyfikacje”, powiedział Håkansson.

jednym z asów w rękawie Gripena E jest jego elektroniczny system walki. Jest zupełnie nowy i zapewnia to, co Saab określa jako ” cyfrową tarczę.,”

” pomysł nie polegał na budowie geometrycznie stealth samolotu, który byłby przestarzały na długo przed oczekiwaną długością życia myśliwca, ze względu na stale i wykładniczo rosnących nowych technologii, które ukierunkowane geometrycznie stealth samolotów, ” wyjaśnił Håkansson. „Dodaliśmy system EW, który rozwiązuje problem elektronicznie, i który będzie nadal rozwijał się wykładniczo, ponieważ nikt nie wie, jakie zagrożenia ewoluują.,”

wbudowany system łączy aktywne i pasywne systemy, aby pomóc chronić samolot, który jest sprytnie połączony z 360-stopniowym sferycznym systemem ostrzegania o zbliżaniu się pocisku. „Mamy płatowiec, który jest zestresowany przez 8000 godzin . . . a Gripen E ma najbardziej zaawansowaną fuzję czujników” – powiedział. „Możesz przełączyć samolot w tryb automatyczny i podpowiada pilotowi prawie wszystko, aby mógł skoncentrować się na dużym obrazie, a także na szczegółach.”

nie oceniaj książki po okładce

” klejnotem w koronie jest nasz system awioniki — i o którym nie można dyskutować., Nikt inny tego nie ma-oświadczył Håkansson.

Johan Segertoft firmy Saab przewodził zespołowi, który opracował rewolucyjną, zwinną architekturę awioniki Gripen E, która cieszy się ogromnym zainteresowaniem innych producentów lotniczych. Saab postanowił zbudować system, w którym technologia komputerowa rozwija się jak nigdy dotąd, z myślą o wykładniczym wzroście kodu oprogramowania.

„Gripen E to statek, który zaprowadzi cię do walki”, wyjaśnił Segertoft. „Moc komputera jest tym, co wygra i zabierze pilota do domu.”

stwierdził, że konstrukcja awioniki Gripen E jest naprawdę wyjątkowa, zdając sobie sprawę z rodzaju zwinnej wydajności pożądanej przez amerykańskich producentów. Podejście Saaba zostało wyjaśnione jako podobne do aplikacji na smartfonie, gdzie operator dostosowuje aplikacje do własnych preferencji i bez względu na względy sprzętowe, które w przeciwnym razie spowolniłyby wdrożenie., Oznacza to, że klienci mogą projektować i rozwijać własne oprogramowanie, umożliwiając szybkie wprowadzanie nowych technologii i systemów do radzenia sobie z ciągle ewoluującymi zagrożeniami.

wyjaśniając tradycyjną architekturę awioniki, Segertoft powiedział: „aby rozwiązać wymóg modernizacji, operator kupuje nowy sprzęt, taki jak nowy radar, przykręca go do samolotu i umieszcza Nowy Ekran w kokpicie.,”

aby jeszcze bardziej wyjaśnić to podejście do aktualizacji, użył analogii zakupu iPhone ' a, ale aby uzyskać nową aplikację na nim trzeba wysłać go z powrotem do Apple i czekać na trzy do pięciu lat, aby go odzyskać! Takie jest jednak dotychczasowe podejście do złożonych kwestii integracji w świecie ściśle regulowanym. Bezpieczeństwo w przemyśle lotniczym generuje ogromne koszty.

podczas gdy większość nowoczesnych systemów awioniki oddziela elementy krytyczne dla bezpieczeństwa od strony taktycznej, Gripen E wykorzystał możliwość płynnego korzystania z obu i uruchamiania ich w miarę modernizacji komputerów pokładowych., Dzięki temu Gripen E może natychmiast czerpać korzyści z wykładniczego wzrostu mocy obliczeniowej.

Saab powiedział między pierwszym lotem prototypu Gripen E (seryjny 39-8) 15 czerwca 2017 roku, a pierwszym lotem drugiego samolotu (39-9) w listopadzie. 26 lipca 2018 roku wszystkie komputery pokładowe zostały zmienione na zmodernizowane systemy zapewniające większą moc komputera.

„Zmiana komputerów w ten sposób jest zazwyczaj obliczana w latach — mierzymy ją w dniach”, wyjaśnił Segertoft. „Zmieniliśmy setki komponentów oprogramowania-z których 40 procent zostało certyfikowanych na najwyższym poziomie-a wszystko to bez uszczerbku dla zdatności do lotu. Nasza wizja zawsze kodowała rano i latała po południu i jesteśmy bardzo zadowoleni z tego, gdzie jesteśmy.”

ta filozofia ułatwia dodawanie, usuwanie i modyfikowanie kodowania lub włączanie zaangażowania stron trzecich lub partnerów., Brazylia, pierwszy klient eksportowy Gripen E, już teraz opracowuje oprogramowanie i wprowadza je z powrotem do głównego programu rozwojowego w Szwecji.

Patrick Palmer, wiceprezes Saab ds. marketingu i sprzedaży w Kanadzie, powiedział: „awionika to unikalna cecha, którą stworzyliśmy przez lata prac inżynierskich. Teraz oferujemy Kanadzie suwerenną możliwość . . . aby utrzymać, ulepszać i ulepszać przez całe życie myśliwca.

„nie chodzi tylko o osiągi samolotu; musisz również mieć możliwość modernizacji samolotu zgodnie z określonymi zasadami i przepisami., Zaprojektowaliśmy zestaw uzbrojenia tak, aby spełniał wymagania kanadyjskie, ale w przyszłości możemy zaoferować wiele opcji-dowolną broń na rynku — a nasza awionika naprawdę ułatwia ich integrację.”

zdolny i niedrogi?

nie tylko Gripen E oferuje imponujące funkcje, ale także Saab powiedział, że samolot ma najniższe koszty związane z obsługą. „Został zaprojektowany w samolocie od pierwszego dnia, był czynnikiem napędowym” – powiedział Håkansson.

samolot jest przeznaczony do serwisowania i zawracania przez mały zespół, nawet w surowych miejscach. Odnosząc się do operacji w warunkach arktycznych, Håkansson powiedział, że Gripen urodził się ” w śniegu.”

Saab ma udokumentowane osiągnięcia w zakresie udziału w lokalnych branżach i umów offsetowych. Utworzył kanadyjski zespół przemysłowy łączący IMP Aerospace i Defence, CAE, Peraton Canada I GE Aviation., „Budowa, utrzymanie i modernizacja w Kanadzie to coś, co rozwiązaliśmy dzięki naszemu systemowi awioniki i kanadyjskim pracownikom” – powiedział Håkansson. „Koncentrujemy się na tym, że wprowadzimy wiele nowych firm dzięki wysokiej wartości kanadyjskim miejscom pracy, które pogłębią wiedzę Kanady.”

Clark Bain, starszy wiceprezes ds. rozwoju strategicznego w IMP, powiedział: „relacje, które mamy z Saabem… są bardzo otwarci na przekazywanie prawdziwej wiedzy. Dla IMP nie tylko zbudujemy Gripen w Kanadzie, ale także skorzystamy z całego transferu technologii i wiedzy.,

„To będzie pierwszy od pokoleń myśliwiec zbudowany w Kanadzie. Saab ma sieć partnerów i dostawców w całym kraju, więc niektóre części będą produkowane w kraju, a następnie będziemy montować samolot, wspierać działania integracyjne i wstępne próby w locie. Jeśli chodzi o montaż końcowy i testy integracyjne, to wszystko dzieje się w Kanadzie.”

IMP wchłonie tę wiedzę, aby móc produkować i wspierać samolot przez całe życie. IMP ma już bliskie i długotrwałe relacje z RCAF i spodziewa się kontynuować ten temat, jeśli Gripen zostanie wybrany do Kanady — stojąc na czele utrzymania samolotu i suwerennej kontroli w Kanadzie.

„Kiedy po raz pierwszy pojawił się ten konkurs, przyjrzeliśmy się, do których drużyn możemy chcieć dołączyć”, powiedział Bain., „Było dla nas całkiem jasne, że z łatwością najlepszą wartością dla Kanady będzie Gripen, a teraz covid-19 oznacza, że przystępność jest jeszcze ważniejsza.”

mimo że Saab nie może wchodzić w szczegóły, jego dotychczasowe relacje z Brazylią jako pierwszym klientem eksportowym Gripen E są dobrym wskaźnikiem tego, co zaoferował Kanadzie. Brazylia ma prawdziwe, bliskie zaangażowanie i stoi na czele rozwoju i produkcji dwumiejscowego Gripen F.,

W przypadku Kanady proces oceny nowego myśliwca ma być kontynuowany w 2021 roku, z przyznaniem nagrody w 2022 roku — w czasie dostaw od 2025 roku. Pomimo wyraźnej presji politycznej Kanady, aby kupić myśliwiec serii F od swojego sąsiada, Gripen oferuje przekonujące argumenty, aby zaspokoić potrzeby kraju i zwiększyć przemysłową wiedzę.